Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Caliber 2009

“El bastidor auxiliar trasero se pudrió por la mitad, lo que provocó que la llanta trasera del lado del conductor quedara de lado y la pérdida de la parte trasera”

“Estaba conduciendo por la carretera y el miembro k (bastidor auxiliar) se oxidó por completo”

“ÓXIDO EXTREMO EN EL BASTIDOR AUXILIAR DELANTERO. LA PIEZA ESTÁ DEBILITADA Y LA INTEGRIDAD ES DUDOSA. MONTA EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR. LA FALLA AFECTARÍA LA SUSPENSIÓN, LA TRANSMISIÓN, LOS FRENOS Y RESULTARÍA EN LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN, FRENOS Y POTENCIA PARA IMPULSAR LAS RUEDAS”

“EL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA DEL TPMS DE LOS NEUMÁTICOS SE ASTILLÓ COMPLETAMENTE. EL VEHÍCULO HA TENIDO ESTOS REEMPLAZADOS EN LOS ÚLTIMOS 6 MESES CON NUEVOS NEUMÁTICOS INSTALADOS, AUN ASí EL UNO SE HABÍA ASTILLADO MIENTRAS SE AGREGABA AIRE PERMITiendo QUE TODO EL AIRE SALIERA DISPARADO DEL NEUMÁTICO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE INTENTÓ AGREGAR AIRE AL NEUMÁTICO DELANTERO DEL CONDUCTOR Y EL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA SE DESPRENDIÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER INDEPENDIENTE Y SE REEMPLAZÓ EL SISTEMA DE MONITOREO DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS PARA EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL CONDUCTOR”

“LOS VÁSTAGOS DE LA VÁLVULA SE ROMPEN Y PUEDEN CAUSAR QUE LOS NEUMÁTICOS PIERDAN AIRE. LOS VÁSTAGOS DE LA VÁLVULA A MENUDO SE ROMPEN CERCA DE LA TAPA PARA QUE NO PUEDAS AGREGAR AIRE AL NEUMÁTICO, Y EN ALGUNOS CASOS SE ROMPEN MÁS ABAJO PARA QUE LA AGUJA EN LA VÁLVULA QUEDE SUELTA”

“LA TRANSMISIÓN CVT ES UNA BASURA. CAMBIA DE MARCHA SOLA CONSTANTEMENTE, INCLUSO CUANDO EL CONTROL CRUCERO ESTÁ ACTIVADO Y SE CONDUCE A CORTAS DISTANCIAS Y BAJA VELOCIDAD”

“AL CONDUCIR A LARGA DISTANCIA CON DOS O MÁS PERSONAS EN EL CARRO, LA TRANSMISIÓN SE SOBRECALIENTA Y DISMINUYE LA VELOCIDAD DEL CARRO HASTA QUE SE ENFRÍA. NO SE ENFRÍA A MENOS QUE SE DETENGA Y SE APAGUE. ESTO TOMA UNOS 20 MINUTOS”

“LA TRANSMISIÓN CVT SIGUE FALLANDO. HASTA LA FECHA, ME LA HAN REEMPLAZADO BAJO LA GARANTÍA DE TREN MOTRIZ DE POR VIDA CUATRO VECES. UNA VEZ A LAS 17000 MILLAS, OTRA VEZ A LAS 92000 MILLAS, OTRA VEZ A LAS 117000 MILLAS, Y AHORA A LAS 135000 MILLAS”

“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2009. MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO Y LE DIJERON QUE EL MÓDULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ HABÍA FALLADO”

“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL ACELERADOR SE ENCENDÍA CONTINUAMENTE. CADA VEZ QUE EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 15 MPH, LA LUZ DE ADVERTENCIA SE ENCENDÍA CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA”

“LA LUZ MIL ESTÁ ENCENDIDA - LLEVADO A SERVICIO 3 VECES - EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE LA CAJA TIPM ESTÁ DEFECTUOSA, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO SE APAGUE - LO CUAL HIZO MIENTRAS YO CONDUCÍA, PROVOCANDO UNA SITUACIÓN MUY PELIGROSA, YA QUE EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO EN UNA CALLE CONCURRIDA, ACERCÁNDOSE A UNA INTERSECCIÓN”

“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA. NO DABA MARCHA. LAS LUCES Y EL RADIO FUNCIONABAN. LA BATERÍA, EL MOTOR DE ARRANQUE, EL ALTERNADOR Y LOS FUSIBLES ESTABAN BIEN. SE REEMPLAZÓ EL TIPM. FUNCIONÓ DURANTE 2 SEMANAS Y EL PROBLEMA COMENZÓ DE NUEVO”

“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LLAVE ERA DIFÍCIL DE GIRAR PARA ARRANCAR EL VEHÍCULO. ASIMISMO, EL VOLANTE ESTABA EXTREMADAMENTE DURO Y DIFÍCIL DE GIRAR CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO”

“El carro estuvo involucrado en un accidente que resultó en pérdida total. Las bolsas de aire no se desplegaron. El carro se encuentra actualmente en una compañía de grúas y puede ser inspeccionado. No había luces de advertencia encendidas”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE DE IMPACTO FRONTAL CONTRA LA CARA DE UN GUARDARRÍAS. HUBO DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE PERO NINGUNO DE LOS OCUPANTES LLEVABA ABROCHADO EL CINTURÓN. EL PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ACTIVÓ Y SACÓ EL ANILLO EN D DEL PILAR B”

“MIENTRAS VIAJABA A MUY BAJA VELOCIDAD (ESTABA NAVEGANDO A TRAVÉS DE UN ESTACIONAMIENTO TECHADO), AL GIRAR A LA IZQUIERDA, SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE LATERAL DE TIPO CORTINA DEL LADO DEL PASAJERO (NO HABÍA NADIE EN EL ASIENTO DELANTERO DERECHO EN ESE MOMENTO). NO HUBO IMPACTO/CHOQUE (NI SIQUIERA UN BACHE), LA BOLSA DE AIRE SIMPLEMENTE SE DESPLEGÓ SOLA”