Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Caliber 2010

“Óxido severo en el chasis del vehículo COMÚN EN ESTE VEHÍCULO, sin accidente. El óxido ha corroído el chasis a pesar del uso normal y el cuidado normal. El vehículo aún no ha alcanzado las 75k millas y el chasis está fallando. ¿Cómo es posible que esto no sea un llamado a revisión?”

“EL 10/5/2016, EL SUBCHASIS DE MI CARRO SE ROMPIó DEBIDO A QUE ESTABA CORROíDO POR COMPLETO. MENOS MAL QUE SE ROMPIó CUANDO IBA A POCA VELOCIDAD Y NO OCURRIó NINGúN ACCIDENTE. TUVIERON QUE REMOLCARLO Y LO PUSIERON EN UN ELEVADOR”

“El propietario tiene un Dodge Caliber 2010. El propietario declaró que mientras daba una vuelta a la derecha a 10 MPH, el vehículo seguía girando. El vehículo fue dirigido hacia un estacionamiento donde se observó que el eje delantero del lado del pasajero se había separado”

“MIENTRAS CONDUCíA POR LA I-695 LA LUZ ETC COMIENZA A PARPADEAR Y EL CARRO SE QUEDA INUTILIZADO. DESPUéS DE REINICIARLO, EL CARRO FUNCIONA BIEN DURANTE UNOS DÍAS HASTA QUE LA LUZ SE ENCIENDE Y SE APAGA OCASIONALMENTE. AHORA LA LUZ ETC PERMANECE ENCENDIDA INCLUSO DESPUéS DE REINICIAR”

“CUANDO ENCIENDO MI CARRO, ARRANCA MUY BIEN Y LUEGO, APROXIMADAMENTE 1-2 MINUTOS DESPUéS, SE ENCIENDE EL INDICADOR DE REVISAR EL MOTOR SEGUIDO DE UN RAYO ROJO EN EL TABLERO”

“ESTABA EN UN SEMáFORO EN UN TRÁFICO DE 3 CARRILES CUANDO EL SEMáFORO CAMBIó MI CARRO EMPEZó A DAR TIRONES Y A FALLAR HASTA PERDER POTENCIA FINALMENTE. LA LUZ DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL ACELERADOR EMPEZó A PARPADEAR”

“El faro del lado del conductor dejó de funcionar y el foco todavía está bueno. Llamé al concesionario y al parecer este es un problema conocido que ellos saben y están tratando de cobrar 1200 dólares para arreglarlo”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2010. EL PROPIETARIO DECLARó QUE LAS CUBIERTAS DE LOS FAROS ESTABAN FORMANDO CONDENSACIóN, LO CUAL LE PREOCUPABA QUE LA FALLA PUDIERA CAUSAR UN CORTOCIRCUITO ELéCTRICO”

“TENGO DOS LLAMADOS A REVISIóN EN MI CARRO Y NADIE SE HA PUESTO EN CONTACTO CONMIGO CON RESPECTO A LAS REPARACIONES. ANTERIORMENTE HE PRESENTADO QUEJAS, PERO SIN ÉXITO. (CASO FCA # 31526867 Y NHTSA #10968930). NO HA HABIDO ACCIDENTES, PERO LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE ESTáN RETRAYENDO COMO DEBERíAN”

“HAY UN LLAMADO A REVISIóN DE ESTAS PIEZAS EN MI AUTOMÓVIL Y NO HAY PIEZAS DISPONIBLES PARA REPARAR. ESTOY PREOCUPADO Y NERVIOSO DE QUE ESTO POSIBLEMENTE FALLE EN MI CARRO DEBIDO A TODOS LOS INCIDENTES PASADOS CON LAS BOLSAS DE AIRE TAKATA”

“TL* LLAMADO A REVISIóN TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2010. EL PROPIETARIO RECIBIó NOTIFICACIóN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V668000 (CINTURONES DE SEGURIDAD, BOLSAS DE AIRE). LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”

“FALLA DE LA TRANSMISIóN CON MENOS DE 100,000 MILLAS. LO LLEVé A 3 TALLERES DE TRANSMISIóN DIFERENTES Y ME DIJERON QUE ESTE TIPO DE TRANSMISIóN (CVT), QUE DODGE SOLO USA PARA EL CALIBER, ES BÁSICAMENTE BASURA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2010. EL PROPIETARIO DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCíA A APROXIMADAMENTE 75 MPH, SE ILUMINó LA LUZ DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISIóN. ADEMáS, HUBO UN OLOR A QUEMADO Y EL VEHÍCULO DISMINUYó SU VELOCIDAD”

“ESTE DODGE CALIBER 2010 CON TRANSMISIóN ESTÁNDAR SE APAGA CONTINUAMENTE CUANDO EL CARRO ESTá EN NEUTRAL, COMO EN INTERSECCIONES, CRUCES DE FERROCARRIL, CASETAS DE PEAJE Y ESTACIONAMIENTOS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2010. MIENTRAS CONDUCíA A 70 MPH, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE REVISAR EL MOTOR SE ILUMINó Y EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE NOTIFICó AL FABRICANTE. EL MILLAJE EN EL MOMENTO DE LA FALLA ERA 52,500”

“OCASIONALMENTE EL VEHÍCULO DA TIRONES Y FALLA EN LAS PARADAS. DOS VECES EL VEHÍCULO SE HA APAGADO EN LOS SEMÁFOROS Y HA TENIDO QUE SER PUESTO NUEVAMENTE EN ESTACIONAMIENTO (PARK) Y REINICIADO. EL CONCESIONARIO HIZO UN DIAGNÓSTICO, PERO NO PUDO DUPLICARLO Y NO SE ENCONTRARON CÓDIGOS. *TR”

“Las luces de la bolsa de aire se encendieron”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2010. EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL RESORTE DE RELOJ (CLOCK SPRING) DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO FALLó”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CALIBER 2010. EL PROPIETARIO DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCíA A 30 MPH UN VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO DEL VEHÍCULO ROMPIENDO EL EJE DELANTERO. CUANDO OCURRIó EL CHOQUE, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“TL* EL INQUILINO ALQUILÓ UN DODGE CALIBER 2010 DE UNA EMPRESA LOCAL DE ALQUILER DE VEHÍCULOS. MIENTRAS CONDUCíA A VELOCIDADES DE 50 MPH, EL VEHÍCULO CHOCÓ Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON TRAS EL IMPACTO”