El Dodge Challenger 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la cadena de distribución que causa la destrucción del motor”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Challenger 2009.
ENGINE
5 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2016-02
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, HABÍA UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO”
“FALLA DE LAS CADENAS DE DISTRIBUCIÓN EN TODAS LAS OCASIONES Y ESTO LE ESTÁ SUCEDIENDO A MÁS Y MÁS DODGE CHALLENGERS 2009-2010 CON TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS”
“PODÍA VER QUE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE HABÍA ROTO A TRAVÉS DEL ORIFICIO POR DONDE ENTRABA EL SENSOR”
POWER TRAIN
11 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2020-02
“LA GRASA UTILIZADA EN LA TRANSMISIÓN SE CONVIERTE EN UN PEGAMENTO A ALTAS TEMPERATURAS CAUSANDO QUE LA TRANSMISIÓN NO CAMBIE CORRECTAMENTE A TRAVÉS DE LAS MARCHAS, YA SEA AL ENTRAR EN MARCHA O AL QUEDARSE ATASCADA AL SALIR DE LA MARCHA”
“EL VEHÍCULO SE QUEDARÁ ATASCADO EN MARCHA CON EL PEDAL DEL EMBRAGUE COMPLETAMENTE DESACOPLADO (PRESIONADO HASTA EL FONDO) Y EL VEHÍCULO SEGUIRÁ SIENDO IMPULSADO POR LA POTENCIA DEL MOTOR”
“LOS DODGE CHALLENGERS 2009-2010 SALIERON CON GRASA EN EL EJE DE ENTRADA QUE PRÁCTICAMENTE SE CONVIRTIÓ EN PEGAMENTO CUANDO SE CALENTÓ”
ENGINE AND ENGINE COOLING, VEHICLE SPEED CONTROL
7 quejas de NHTSA · 2011-04 → 2012-07
“CUANDO SALÍ DEL CONCESIONARIO, NOTÉ UN RETRASO DE 1.5 SEGUNDOS CUANDO SE PRESIONA EL PEDAL DEL ACELERADOR”
“BÁSICAMENTE, CUANDO SE PRESIONA EL ACELERADOR, TOMA ALREDEDOR DE 2 SEGUNDOS PARA QUE EL MOTOR RESPONDA”
“INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE ESO NOTÉ UN RETARDO INTERMITENTE EN EL ACELERADOR”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2021-11
“Tras la inspección, el dueño notó que el perno del bastidor auxiliar se había roto”
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MANTENIMIENTO RUTINARIO, EL MECÁNICO NOTÓ ÓXIDO A LO LARGO DEL PASARRUEDAS DEL VEHÍCULO”
“MIENTRAS LIMPIABA EL VEHÍCULO, EL DUEÑO NOTÓ QUE LOS PANELES DEL PASARRUEDAS TRASERO EN AMBOS LADOS ESTABAN CORROÍDOS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
30 quejas de NHTSA · 2009-08 → 2020-06
“EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. DIRECCIÓN Y FRENOS COMPROMETIDOS”
“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS CONDUZCO. PIERDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS ASISTIDOS CUANDO EL MOTOR SE APAGA”
“EL CONTACTO DECLARó QUE MIENTRAS SE APROXIMABA A UNA SEÑAL DE PARE A 25 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE Y TODAS LAS LUCes DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS PARPADEARON”
AIR BAGS
32 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2022-11
“EL LLAMADO A REVISIÓN PARA EL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE EMITIÓ EL 1 DE JULIO DE 2016”
“El dueño había llevado el carro a una tienda de repuestos local donde se diagnosticó y se determinó que las bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero debían ser reemplazadas”
“EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V352000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2014-06
“LA INSPECCIÓN FUE BUENA, PERO UNA NOTA DEL TALLER INDICÓ QUE HABÍA UNA FUGA EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
“PEDÍ LL NUEVAS PARA EL VEHÍCULO, ME DIJERON QUE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN TENÍA UNA FUGA Y COSTARÍA $ 585.00 REPARARLA”
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LA BANDA SE SALIÓ Y EL VEHÍCULO PERDIó LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
38 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 38 muertes de ocupantes
24
muertes de conductores
14
muertes de pasajeros
38
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
8
quejas que mencionan un choque
4
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Dodge Challenger 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.