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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Challenger 2014

El Dodge Challenger 2014 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module y control module (tcm/pcm/tecm). Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Endurecimiento o bloqueo de la dirección asistida mientras se conduce”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V018000 · 15 ene 2019

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Ram 3500 y Ram 4500/5500 2010, Dodge Dakota 2010-2011, Dodge Challenger 2010-2014, Dodge Challenger 2010-2015, Chrysler 300, y Jeep Wrangler 2010-2016. Al desplegarse la bolsa de aire frontal del conductor, una presión interna excesiva puede hacer que el inflador explote.

Riesgo: En caso de un choque que necesite el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, el inflador podría explotar con fragmentos de metal que golpeen a los ocupantes del vehículo, lo que podría causar lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir su vehículo hasta que se complete la reparación del llamado a revisión. Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de febrero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es V01.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 18E053000 · 7 dic 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos Módulos de Control del Tren Motriz (PCM) de los Paquetes de Rendimiento Mopar Stage 1 Kit, Números de Parte P5160023, P5160025, y el PCM Demon Crate Número de Parte 68412287AA. Los PCM están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software o reemplazarán el PCM, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 26 de julio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Los números de Chrysler para este llamado a revisión son U82 y U83.

SISTEMA ELÉCTRICO:ALTERNADOR/GENERADOR/REGULADOR

Campaña n.º 17V435000 · 7 oct 2017

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión a ciertos vehículos Dodge Challenger, Dodge Charger, Chrysler 300 y Dodge Durango de los años modelo 2011-2014, y Jeep Grand Cherokee de los años modelo 2012-2014. Los vehículos afectados tienen dirección asistida electro-hidráulica (EHPS) y están equipados con un motor de 5.7L o 3.6L y un alternador de 160, 180 o 220 amperios. En los vehículos afectados, el alternador puede fallar repentinamente.

Riesgo: Si el alternador falla, el vehículo puede detenerse sin previo aviso, aumentando el riesgo de un choque. También existe la posibilidad de que el alternador sufra un cortocircuito, aumentando el riesgo de un incendio.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el alternador y, dependiendo del número de pieza, reemplazarán el alternador si es necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 12 de febrero de 2018. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es T36.

SISTEMA ELÉCTRICO:ALTERNADOR/GENERADOR/REGULADOR

Campaña n.º 17V741000 · 21 nov 2017

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Challenger, Charger, Durango, Chrysler 300 y Jeep Grand Cherokee del año 2014 equipados con un motor de 3.6L y un alternador de 160 amperios. En los vehículos afectados, el alternador puede fallar repentinamente.

Riesgo: Si el alternador falla, el vehículo puede detenerse sin previo aviso, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el alternador, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 15 de diciembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es T75.

SISTEMA ELÉCTRICO:ALTERNADOR/GENERADOR/REGULADOR

Campaña n.º 14V634000 · 10 ago 2014

Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está llamando a revisión a ciertos vehículos Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger y Durango de los años modelo 2011-2014, y Jeep Grand Cherokee de los años modelo 2012-2014, fabricados entre el 22 de abril de 2010 y el 2 de enero de 2014, y equipados con un motor de 3.6L y un alternador de 160 amperios. En los vehículos afectados, el alternador puede fallar repentinamente.

Riesgo: Si el alternador falla, el vehículo puede detenerse sin previo aviso, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler ha notificado a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el alternador, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 27 de febrero de 2015. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es P60.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Challenger 2014.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Endurecimiento o bloqueo de la dirección asistida mientras se conduce

STEERING

13 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2026-04

“El volante se bloquea mientras se conduce haciendo que sea muy difícil girar. Los concesionarios piden $200/300 por una tarifa de diagnóstico y $3k para repararlo. Esto se ha reportado durante años, como se puede ver con las otras quejas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11706014
“CONDUCIENDO MI DODGE CHARGER 2014 Y LA DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA HACE QUE MI DIRECCIÓN SEA DIFÍCIL DE GIRAR. SIN GARANTÍA. MENOS MAL QUE NO ESTABA EN LA I-10 HWY. ESTABA EN LA CALLE. PUDIERON HABERME MATADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11405373
“LA DIRECCIÓN ASISTIDA SE VUELVE MUY RÍGIDA Y DIFÍCIL AL GIRAR A LA IZQUIERDA RÁPIDA O LENTAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE EN LAS CARRETERAS. EN UN ESTACIONAMIENTO, EL VOLANTE SE VUELVE DIFÍCIL DE GIRAR A LA IZQUIERDA MIENTRAS MANIOBRAS PARA SALIR DE UN ESPACIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11072180

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Ruido de golpeteo del tren de válvulas procedente de los levantaválvulas

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2020-10

“LOS LEVANTAVÁLVULAS DEFECTUOSOS HAN DAÑADO EL ÁRBOL DE LEVAS, CAUSANDO FALLOS DE ENCENDIDO Y MILES DE DÓLARES EN COSTOS DE REPARACIÓN PARA UN CARRO CON SOLO 76,000 MILLAS. LOS LEVANTAVÁLVULAS ESTÁN EN PEDIDO PENDIENTE DURANTE 6-8 MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11297023
“MI CARRO HACE UN RUIDO DE GOLPETEO. HE CAMBIADO EL ACEITE CON UNA MEJOR MARCA Y EL TÉCNICO EXPLICÓ QUE PODRÍA SER EL BALANCÍN QUE SE DESGASTA CON ESE MOTOR ESPECÍFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11365706
“MI CHALLENGER R/T 2014 HA TENIDO UN MAL GOLPETEO EN EL TREN DE VÁLVULAS DESDE CASI NUEVO. EL RUIDO DE GOLPETEO, CLIQUEO, MÁQUINA DE COSER ESTÁ EN EL LADO DEL PASAJERO, ES FUERTE Y SE ESCUCHA CLARAMENTE EN LA CABINA A ALREDEDOR DE 1500RPM Y MÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10668901

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Fugas en el tanque de combustible y en el cartucho evaporativo

FUEL/PROPULSION SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2024-11

“El 2/25/23 empezamos a notar olor a gasolina alrededor del Dodge Challenger 2014, así que empezamos a buscar alrededor de la tapa de gasolina y hacia abajo alrededor del tanque de gasolina y notamos unas pocas gotas pequeñas de gasolina en el suelo cerca del tanque de gasolina”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510848
“CON MENOS DE 30,000 MILLAS NOTAMOS UN FUERTE OLOR A GASOLINA DENTRO Y ALREDEDOR DEL VEHÍCULO. SOSPECHANDO QUE EL OLOR A COMBUSTIBLE ESTABA RELACIONADO CON EL LLAMADO A REVISIÓN UB4 DEL CARTUCHO DE EMISIONES EVAPORATIVAS, LLEVAMOS EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO LOCAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362540
“Hay una fuga de combustible en el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11627618

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Falla de las guías del asiento del pasajero delantero

SEATS

5 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2020-08

“EL ASIENTO DEL PASAJERO EN ESTE CARRO COMENZó A PERDER COMPONENTES DE RODAMIENTO MIENTRAS ESTABA EN GARANTÍA. SE LE INFORMÓ AL CONCESIONARIO, PERO EXPLICÓ QUE EL ASIENTO FUNCIONABA Y ERA AJUSTABLE, POR LO QUE NO SE REALIZÓ NINGUNA REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11348855
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CHALLENGER 2014. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO NO SE MANTENÍA SEGURO, LO QUE CAUSaba QUE EL OCUPANTE SE DESLIZARA HACIA DELANTE AL DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151532
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CHALLENGER 2014. MIENTRAS EL PROPIETARIO AJUSTABA EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO PARA MOVER EL RIEL HACIA ATRÁS Y HACIA DELANTE, LAS PIEZAS SE FRACTURARON Y EL ASIENTO NO SE PUDO ASEGURAR NUEVAMENTE EN EL RIEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11005352

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Falla del alternador/TIPM que causa que el carro se apague

ELECTRICAL SYSTEM

42 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2026-08

“Módulo de potencia totalmente integrado (TIPM) Tengo dos hijos y el vehículo me ha dejado varado una docena de veces porque ni siquiera enciende. Al investigar, esta pieza defectuosa también puede causar que el carro simplemente se apague a velocidades de carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11759975
“CHRYSLER CORP. ME ENVIÓ UN "AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN" A MEDIADOS DE DICIEMBRE DE 2014 PARA EL NÚMERO P60 ALTERNADOR. LA FECHA DE LANZAMIENTO FUE EL 1 DE DICIEMBRE DE 2014. LOS DIODOS DEL ALTERNADOR EN MI VEHÍCULO PODRÍAN EXPERIMENTAR UNA FALLA RÁPIDA. EL VOLTAJE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO PUEDE CAER A NIVELES CRÍTICOS, DESACTIVANDO EL ABS, ESC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10701548
“EL VEHÍCULO SE APAGA MIENTRAS SE CONDUCE, TIRA HACIA LA DERECHA, LA RADIO SATELITAL SE APAGA. HA TENIDO UN TIPM Y DOS COMPUTADORAS ADEMÁS DE DOS REPARACIONES DE CABLEADO JUNTO CON GASOLINA EN EL ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617024

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Bolsas de aire que no se despliegan en un choque

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2015-04 → 2022-06

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE CHALLENGER 2014. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE, MIENTRAS VIAJABA A VARIAS VELOCIDADES, EL PROPIETARIO GIRÓ BRUSCAMENTE PARA EVITAR A OTRO VEHÍCULO Y SE ESTRELLÓ CONTRA UNA REJA. AL MOMENTO DEL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10583529
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN DODGE CHALLENGER 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. EL PROPIETARIO QUEDÓ ATRAPADO DENTRO DEL VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10762177
“¡UN ACCIDENTE AUTOMOVILÍSTICO VIOLENTO Y NI UNA SOLA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ!?!? CONDUCIENDO CON DIRECCIÓN ESTE AL LÍMITE DE VELOCIDAD Y UN VEHÍCULO ROBADO SALIENDO DE LA CARRETERA GOLPEÓ EL LADO POSTERIOR DEL PASAJERO DEL CARRO LO CUAL HIZO QUE EL CARRO GIRARA Y GOLPEARA UN POSTE, BARRERA DE PROTECCIÓN Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN BARRANCO DE ROCAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11277383

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Fuga en el adaptador de la carcasa del filtro de aceite

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2018-02 → 2022-02

“TENGO UN CHALLENGER 2014 CON 60,900 MILLAS Y EL ENSAMBLE DE LA CARCASA DEL FILTRO DE ACEITE EMPEZÓ A FUGAR ACEITE. TUVO QUE SER REEMPLAZADO. TAMBIÉN LA TRANSMISIÓN ESTÁ COMENZANDO A NO CAMBIAR LAS VELOCIDADES CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11280246
“MI DODGE CHALLENGER 2014 CON 50K MILLAS COMENZó A FUGAR ACEITE DE LA CARCASA DEL FILTRO DE ACEITE EL CUAL ESTÁ HECHO DE PLÁSTICO BARATO (68105583AF)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11317152
“El propietario tiene un Dodge Challenger 2014. El propietario afirmó que mientras conducía a 40 MPH, olía a aceite quemado. No había luces de advertencia encendidas. El propietario pudo continuar conduciendo el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11439925

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

53 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 53 muertes de ocupantes

39

muertes de conductores

14

muertes de pasajeros

53

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Challenger 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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