¿Es falla del eje de transmisión y del cojinete de soporte un problema conocido del Dodge Challenger 2015?

8 quejas ante la NHTSA mencionan falla del eje de transmisión y del cojinete de soporte en el Dodge Challenger 2015 (2020-08 → 2026-04). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11418831): "El cojinete de soporte central del eje de transmisión ha fallado, lo que hace que el eje de transmisión caiga, roce el protector térmico causando un ruido fuerte, la parte trasera oscila y hay problemas de movilidad" Fuente: NHTSA.

¿Es falla del sensor de velocidad de las ruedas que activa las advertencias del abs un problema conocido del Dodge Challenger 2015?

8 quejas ante la NHTSA mencionan falla del sensor de velocidad de las ruedas que activa las advertencias del abs en el Dodge Challenger 2015 (2017-06 → 2021-08). Componente reportado: SERVICE BRAKES. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11430708): "Challenger 2015, fallas del sensor de velocidad de las ruedas a partir del segundo año. He reemplazado los sensores de velocidad de las ruedas en 5 ocasiones distintas" Fuente: NHTSA.

¿Es falla intermitente de los faros delanteros un problema conocido del Dodge Challenger 2015?

6 quejas ante la NHTSA mencionan falla intermitente de los faros delanteros en el Dodge Challenger 2015 (2017-12 → 2020-07). Componente reportado: EXTERIOR LIGHTING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11340980): "MI FARO DEL LADO DEL PASAJERO SE APAGA CONSTANTEMENTE MIENTRAS CONDUCO POR LA AUTOPISTA. SE APAGA POR UNOS DÍAS Y LUEGO VUELVE A ENCENDERSE POR UNOS DÍAS Y OTRA VEZ SE APAGA" Fuente: NHTSA.

¿Es los airbags no se despliegan en un choque un problema conocido del Dodge Challenger 2015?

8 quejas ante la NHTSA mencionan los airbags no se despliegan en un choque en el Dodge Challenger 2015 (2015-06 → 2026-03). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11723458): "El [XXX], estuve involucrado en un grave accidente automovilístico en Arkansas mientras conducía mi Dodge Challenger. El choque fue lo suficientemente severo como para que el vehículo fuera declarado pérdida total" Fuente: NHTSA.

¿Es el asiento del pasajero no se bloquea en su posición un problema conocido del Dodge Challenger 2015?

5 quejas ante la NHTSA mencionan el asiento del pasajero no se bloquea en su posición en el Dodge Challenger 2015 (2017-11 → 2025-02). Componente reportado: SEATS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11642059): "No tenía mucho tiempo con mi carro cuando pisé los frenos y mi asiento del pasajero voló hasta el tablero. Cuando me detuve y lo miré, había pequeños dientes de metal por todas partes debajo del asiento" Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Challenger 2015

Q: ¿Es cambios de transmisión bruscos y reducciones de marcha inesperadas un problema conocido del Dodge Challenger 2015?

11 quejas ante la NHTSA mencionan cambios de transmisión bruscos y reducciones de marcha inesperadas en el Dodge Challenger 2015 (2015-02 → 2020-08). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11266443): "LA PALETA DE CAMBIOS DERECHA EN EL VOLANTE REDUCE INTERMITENTEMENTE VARIAS MARCHAS EN LUGAR DE AUMENTARLAS CUANDO SE PRESIONA LA PALETA. EL SISTEMA TAMBIÉN REDUCIRÁ DE MARCHA INESPERADAMENTE CUANDO SE MANTIENE PRESIONADA LA PALETA DE CAMBIOS DERECHA PARA CAMBIAR AL SISTEMA DE CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es el motor se apaga y requiere el reinicio de estacionamiento a marcha un problema conocido del Dodge Challenger 2015?

8 quejas ante la NHTSA mencionan el motor se apaga y requiere el reinicio de estacionamiento a marcha en el Dodge Challenger 2015 (2016-01 → 2018-10). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11140405): "DESPUÉS DE CONDUCIR EL CARRO DURANTE VARIAS MILLAS, MI ESPOSA SE METIó A UN CENTRO COMERCIAL DESDE EL CARRIL DERECHO DE TRÁFICO CUANDO LA TRANSMISIÓN DEL CARRO PARECIÓ APAGARSE. LA PANTALLA DEL TABLERO LE INFORMÓ QUE PUSIERA LA PALANCA DE CAMBIOS EN ESTACIONAMIENTO Y LUEGO SELECCIONARA LA MARCHA DESEADA" Fuente: NHTSA.

El Dodge Challenger 2015 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre control module (tcm/pcm/tecm) y wiring. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambios de transmisión bruscos y reducciones de marcha inesperadas”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 18E053000 · 7 dic 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos Módulos de Control del Tren Motriz (PCM) de los Paquetes de Rendimiento Mopar Stage 1 Kit, Números de Parte P5160023, P5160025, y el PCM Demon Crate Número de Parte 68412287AA. Los PCM están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software o reemplazarán el PCM, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 26 de julio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Los números de Chrysler para este llamado a revisión son U82 y U83.

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 18V332000 · 17 may 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Journey, Charger y Durango de los años modelo 2014-2018, RAM 2500, 3500, 3500 Cab Chassis (más de 10,000 lb), 4500 Cab Chassis y 5500 Cab Chassis, Jeep Cherokee y Grand Cherokee y Chrysler 300, RAM 1500 de los años modelo 2014-2019, Dodge Challenger de los años modelo 2015-2018, Chrysler 200 de los años modelo 2015-2017, RAM 3500 Cab Chassis (menos de 10,000 lb) de los años modelo 2016-2018, Chrysler Pacifica de los años modelo 2017-2018 y Jeep Wrangler del año modelo 2018. Estos vehículos están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el software, y realizarán una actualización de software (flash) en el módulo de control del motor o del tren motriz, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de junio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Nota: Se aconseja a los propietarios que dejen de usar el control de crucero hasta que se haya realizado la actualización de software. En caso de que el control de crucero no pueda desactivarse mientras se conduce, los propietarios deben aplicar los frenos con firmeza y de manera constante y cambiar la transmisión a neutral, colocando el vehículo en park una vez que se haya detenido.

ELECTRICAL SYSTEM: INSTRUMENT CLUSTER/PANEL

Campaña n.º 14V749000 · 24 nov 2014

Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está retirando del mercado ciertos vehículos Dodge Challenger del año modelo 2015 fabricados del 30 de junio de 2014 al 8 de octubre de 2014. En los vehículos afectados, el tablero de instrumentos puede quedar inoperativo. Esto podría hacer que los indicadores oscilen en cero y que la Alarma Antirrobo del Vehículo permanezca iluminada. Por lo tanto, los vehículos afectados no cumplen con la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 101, "Controles y pantallas."

Riesgo: Si el tablero de instrumentos queda inoperativo, puede aumentar el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán una mejora de software, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 15 de diciembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es P74.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:GASOLINE

Campaña n.º 15V114000 · 27 feb 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está retirando del mercado ciertos vehículos Dodge Challenger SRT y Dodge Charger SRT del año modelo 2015 fabricados del 18 de septiembre de 2014 al 5 de febrero de 2015, y equipados con un motor sobrealimentado de 6.2L. El daño al sello de anillo tórico y a la manguera de cruce del riel de combustible puede resultar en una fuga de combustible en la conexión de la manguera del riel de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición, como componentes calientes del motor o del escape, aumenta el riesgo de un incendio del vehículo.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios y los concesionarios reemplazarán la manguera de cruce del inyector del riel de combustible del motor, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 23 de abril de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es R07.

AIR BAGS:SIDE/WINDOW

Campaña n.º 15V282000 · 13 may 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está retirando del mercado ciertos vehículos Dodge Challenger del año modelo 2015 fabricados del 28 de marzo de 2015 al 1 de abril de 2015. En los vehículos afectados, la cortina inflable de la bolsa de aire lateral del lado del conductor (SABIC) puede tener un perno de montaje trasero suelto o faltante.

Riesgo: Un perno de montaje trasero de la SABIC suelto o faltante puede alterar el despliegue de la cortina inflable de la bolsa de aire, aumentando el riesgo de lesiones al ocupante en caso de un impacto lateral o un choque con volcadura.

Solución: Chrysler ha notificado a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y repararán los vehículos, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 28 de mayo de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es R22.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:RADIO/TAPE DECK/CD ETC.

Campaña n.º 15V461000 · 23 jul 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Ram 1500, 2500, 3500, 4500 y 5500 del año modelo 2013-2015, Chrysler 200, Chrysler 300, Dodge Charger y Dodge Challenger del año 2015, Jeep Grand Cherokee, Cherokee y Dodge Durango del año 2014-2015, y Dodge Viper del año modelo 2013-2015. Los vehículos afectados están equipados con radios que tienen vulnerabilidades de software que pueden permitir el acceso de terceros a ciertos sistemas de control del vehículo conectados a la red.

Riesgo: La explotación de la vulnerabilidad de software puede resultar en la modificación y control remoto no autorizado de ciertos sistemas del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará y enviará por correo a los propietarios afectados una unidad USB que incluye una actualización de software que elimina la vulnerabilidad, de forma gratuita. Opcionalmente, los propietarios pueden descargar la actualización a su propia unidad USB desde http://www.driveuconnect.com/software-update/ o llevar su vehículo a un concesionario Chrysler para su instalación inmediata. En un esfuerzo por mitigar los efectos de esta vulnerabilidad de seguridad, Chrysler ha hecho que el proveedor de servicio inalámbrico cierre la conexión celular abierta al vehículo que proporcionaba acceso no autorizado a la red del vehículo. Es posible que esta medida no se haya implementado en todos los vehículos y no aborda el acceso por otros medios que será remediado por la actualización de software. El llamado a revisión comenzó el 25 de agosto de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es R40.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Challenger 2015.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

Desiccated Air Bag Inflator Rupture
Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…
Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Cambios de transmisión bruscos y reducciones de marcha inesperadas

POWER TRAIN

11 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2020-08

“LA PALETA DE CAMBIOS DERECHA EN EL VOLANTE REDUCE INTERMITENTEMENTE VARIAS MARCHAS EN LUGAR DE AUMENTARLAS CUANDO SE PRESIONA LA PALETA. EL SISTEMA TAMBIÉN REDUCIRÁ DE MARCHA INESPERADAMENTE CUANDO SE MANTIENE PRESIONADA LA PALETA DE CAMBIOS DERECHA PARA CAMBIAR AL SISTEMA DE CONDUCCIÓN AUTOMÁTICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11266443

“NUEVO DODGE CHALLENGER 2015 COMPRADO CON 67 MILLAS. EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ REVOLUCIONES "ATASCADAS" A 23 Y 51 MPH. CAMBIOS DUROS. TRANSICIONES DURAS. VIBRACIÓN EN LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10716330

“INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE COMPRAR EL VEHÍCULO, SE HAN NOTADO REDUCCIONES Y AUMENTOS DE MARCHA MUY BRUSCOS CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 8 VELOCIDADES DEL VEHÍCULO, ESPECIALMENTE CON POCA ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN A VELOCIDADES INFERIORES A 40MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10681151

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del eje de transmisión y del cojinete de soporte

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2026-04

“El cojinete de soporte central del eje de transmisión ha fallado, lo que hace que el eje de transmisión caiga, roce el protector térmico causando un ruido fuerte, la parte trasera oscila y hay problemas de movilidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11418831

“EL COJINETE DE SOPORTE / EJE DE TRANSMISIÓN NECESITA REEMPLAZO DESPUÉS DE 49000 MILLAS. RUIDO DE GOLPETEO Y VIBRACIÓN PROVENIENTE DEL EJE DE TRANSMISIÓN AL CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11343769

“Falla del eje de transmisión a 42,000 millas. El concesionario declaró que el eje de transmisión está a punto de desprenderse. Vehículo completamente de fábrica, 1 dueño”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11729344

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del sensor de velocidad de las ruedas que activa las advertencias del ABS

SERVICE BRAKES

8 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2021-08

“Challenger 2015, fallas del sensor de velocidad de las ruedas a partir del segundo año. He reemplazado los sensores de velocidad de las ruedas en 5 ocasiones distintas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430708

“LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS EN LAS RUEDAS DELANTERAS SE BLOQUEARON EN MODO DE PATINEO Y MI CARRO NO AVANZABA A MÁS DE 4 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11266985

“MIENTRAS FUNCIONABA NORMALMENTE, A APROXIMADAMENTE 35-65 MPH TANTO EN CARRETERA COMO EN CAMINOS SECUNDARIOS, DE CAMINO AL TRABAJO, SE ENCENDIERON LAS LUCES DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE ABS Y CONTROL DE ESTABILIDAD, LA DIRECCIÓN Y EL FRENADO SE VIERON AFECTADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11193216

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Falla intermitente de los faros delanteros

EXTERIOR LIGHTING

6 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2020-07

“MI FARO DEL LADO DEL PASAJERO SE APAGA CONSTANTEMENTE MIENTRAS CONDUCO POR LA AUTOPISTA. SE APAGA POR UNOS DÍAS Y LUEGO VUELVE A ENCENDERSE POR UNOS DÍAS Y OTRA VEZ SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11340980

“PÉRDIDA COMPLETA Y REPENTINA DE AMBOS FAROS AL CONDUCIR DE NOCHE. EL CONCESIONARIO, EN CONVERSACIÓN CON LA SEDE DE FCA, SUGIERE QUE LA CAUSA ESTÁ RELACIONADA CON LA ELECTRÓNICA DE LA LUZ DIRECCIONAL DELANTERA ASOCIADA CON UN SOLO INDICADOR DE DIRECCIÓN DELANTERO, QUE POR LO DEMÁS FUNCIONA NORMALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11051861

“LOS FAROS DE MI DODGE CHALLENGER 2015 NO SIRVEN. APENAS PUEDO VER 5 PIES DELANTE DE MI CARRO CON LAS LUCES BAJAS Y ALTAS ENCENDIDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11183086

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El motor se apaga y requiere el reinicio de estacionamiento a marcha

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2018-10

“DESPUÉS DE CONDUCIR EL CARRO DURANTE VARIAS MILLAS, MI ESPOSA SE METIó A UN CENTRO COMERCIAL DESDE EL CARRIL DERECHO DE TRÁFICO CUANDO LA TRANSMISIÓN DEL CARRO PARECIÓ APAGARSE. LA PANTALLA DEL TABLERO LE INFORMÓ QUE PUSIERA LA PALANCA DE CAMBIOS EN ESTACIONAMIENTO Y LUEGO SELECCIONARA LA MARCHA DESEADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140405

“ESTABA VIAJANDO AL TRABAJO EN UNA CALLE CONCURRIDA DE 3 CARRILES. ESTABA EN EL CARRIL MÁS A LA DERECHA DETENIDO EN UN SEMÁFORO EN ROJO, ESPERANDO PARA CONTINUAR RECTO. CUANDO EL SEMÁFORO SE PUSO EN VERDE, MI CARRO SIMPLEMENTE SE APAGó Y LA PANTALLA ME INFORMÓ QUE PUSIERA MI CARRO EN P (ESTACIONAMIENTO) Y LUEGO NUEVAMENTE EN LA MARCHA DESEADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11118455

“EL VEHÍCULO PIERDE TODA ACELERACIÓN AL SALIR DESDE UNA DETENCIÓN COMPLETA. LA D EN LA PALANCA DE CAMBIOS PARPADEA EN ROJO Y LA LECTURA DIGITAL EN EL TABLERO INDICA AL CONDUCTOR QUE SE DETENGA POR COMPLETO Y PONGA EL VEHÍCULO EN ESTACIONAMIENTO Y LUEGO CAMBIE A DRIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10838680

Leer todas las quejas en NHTSA →

Los airbags no se despliegan en un choque

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2026-03

“El [XXX], estuve involucrado en un grave accidente automovilístico en Arkansas mientras conducía mi Dodge Challenger. El choque fue lo suficientemente severo como para que el vehículo fuera declarado pérdida total”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11723458

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN DODGE CHALLENGER 2015. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH CON MAL TIEMPO, EL CONTACTO CHOCÓ CONTRA UN POSTE DE LUZ. LA BOLSA DE AIRE FRONTAL DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11184364

“ESTABA CONDUCIendo MI CARRO NUEVO POR LA I-75 EN TENNESSEE, ROZÉ UN CARRO Y ME FUI DE FRENTE CONTRA UN GUARDARRÍEL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10731080

Leer todas las quejas en NHTSA →

El asiento del pasajero no se bloquea en su posición

SEATS

5 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2025-02

“No tenía mucho tiempo con mi carro cuando pisé los frenos y mi asiento del pasajero voló hasta el tablero. Cuando me detuve y lo miré, había pequeños dientes de metal por todas partes debajo del asiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11642059

“El mecanismo deslizante del asiento del pasajero no se bloquea ni asegura correctamente. Al detenerse, el asiento del pasajero se desliza hacia adelante, a veces una pulgada o dos, pero a veces más”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11585545

“EL ASIENTO DEL PASAJERO SÍ SE DESLIZA HACIA ATRÁS Y HACIA DELANTE; NO SE BLOQUEA EN SU POSICIÓN. EL MOVIMIENTO DEL ASIENTO SERÍA MUY PELIGROSO EN UNA COLISIÓN O ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11281535

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

74 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 74 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

sin asiento registrado

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Challenger 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →