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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Challenger 2016

El Dodge Challenger 2016 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre control module (tcm/pcm/tecm) y wiring. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Driveshaft and rear differential failure”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 18E053000 · 7 dic 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos Módulos de Control del Tren Motriz (PCM) de los Paquetes de Rendimiento Mopar Stage 1 Kit, Números de Parte P5160023, P5160025, y el PCM Demon Crate Número de Parte 68412287AA. Los PCM están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software o reemplazarán el PCM, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 26 de julio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Los números de Chrysler para este llamado a revisión son U82 y U83.

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 18V332000 · 17 may 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Journey, Charger y Durango de los años modelo 2014-2018, RAM 2500, 3500, 3500 Cab Chassis (más de 10,000 lb), 4500 Cab Chassis y 5500 Cab Chassis, Jeep Cherokee y Grand Cherokee y Chrysler 300, RAM 1500 de los años modelo 2014-2019, Dodge Challenger de los años modelo 2015-2018, Chrysler 200 de los años modelo 2015-2017, RAM 3500 Cab Chassis (menos de 10,000 lb) de los años modelo 2016-2018, Chrysler Pacifica de los años modelo 2017-2018 y Jeep Wrangler del año modelo 2018. Estos vehículos están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el software, y realizarán una actualización de software (flash) en el módulo de control del motor o del tren motriz, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de junio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Nota: Se aconseja a los propietarios que dejen de usar el control de crucero hasta que se haya realizado la actualización de software. En caso de que el control de crucero no pueda desactivarse mientras se conduce, los propietarios deben aplicar los frenos con firmeza y de manera constante y cambiar la transmisión a neutral, colocando el vehículo en park una vez que se haya detenido.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Challenger 2016.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

Desiccated Air Bag Inflator Rupture
Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021
From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…
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Reportado a la NHTSA

Driveshaft and rear differential failure

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2025-05

“The drive shaft carrier bearing has disintegrated causing the drive shaft to bounce all around unsupported in the drive shaft tunnel. The carrier bearing is located in the middle of the two piece drive shaft”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11461681

“Driveshaft failed at 58.000 miles. It almost snapped from it's place”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11455286

“The contact owns a 2016 Dodge Challenger. The contact stated while her husband was driving 35 MPH, he heard an abnormal sound. The contact stated no warning light was illuminated”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11530614

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Hemi engine lifter tick and oil filter housing leak

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2025-01

“Hemi Tick. The problem is so bad there is a common name for Stelantis 5.7 Hemi engine. Nothing else needs to be said the problem is well documented”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11639234

“LIFTER NOISE VERY BAD AFTER SITTING STILL TICKS WHEN WARM WAS TOLD BY DODGE THEY ALL DO THAT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11318010

“CHRYSLER MAKER OF DODGE CHALLENGER 2016 AND OTHER MODELS AND OTHER YEARS ARE AWARE OF A MAJOR DEFECT. THE OIL FILTER HOUSING ON MANY MAKES AND MODELS LEAK LOTS OF OIL. AS OF RIGHT NOW THERE ARE 40,000 OF THIS PART ON BACK ORDER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11397787

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Uconnect infotainment and connectivity failure

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2022-05

“UCONNECT WILL NOT ADD TO DEVICES, CAN'T ADD PHONES TO CAR FOR HANDS FREE DRIVING. SOFTWARE DEFECT. MY CAR IS 3YEARS OLD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11268388

“UCONNECT 911 VEHICLE PHONE CHIP NOT WORKING, WHITE SCREEN ON RADIO MODULE, AND UNABLE TO CONTROL RADIO SETTINGS, NOT ABLE TO CONTROL BLOWER FOR HEAT, AC, OR DEFROST, MULTIPLE TRIPS TO DEALER AND CALL TO CUSTOMER CARE HAS NOT RESOLVED ISSUE AS OF YET”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10957815

“Uconnect advised me via email that once the 3G bandwidth was no longer functional, that Uconnect would be upgrading to 4G”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11463115

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Backup camera intermittent failure

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2019-09 → 2022-07

“My backup camera doesn’t work at all”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11472956

“The rear camera wiring harness becomes loose from opening and closing the trunk. Over time the camera intermittently stops working”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11445702

“BACK UP CAMERA INTERMITTENTLY DOES NOT WORK. BLACK OR GREEN SCREEN. WHILE IN REVERSE WITH A FOOT ON THE BRAKE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11255345

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Airbag non-deployment during crashes

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2021-04

“ON APRIL 19TH 2021 MY WIFE WAS TRAVELING BETWEEN 30 -35 MPH IN HER 2016 DODGE CHALLENGER SXT ON A MINOR THOROUGHFARE WHEN A CAR TURNED ABRUPTLY IN FRONT OF HER. MY WIFE'S VEHICLE SUSTAINED SIGNIFICANT DAMAGE TO THE FRONT END AND THE AIRBAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11413368

“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT 67 MPH, THE DRIVER CRASHED INTO A PEDESTRIAN WHO WAS JAY WALKING AND SUCCUMBED TO HIS INJURIES. THE AIR BAGS FAILED TO DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11389263

“WHILE DRIVING 70 MPH, THERE WAS AN ABNORMAL NOISE COMING FROM THE FRONT OF THE VEHICLE. THE CONTACT STATED THAT THE VEHICLE BECAME UNCONTROLLABLE AND PULLED TO THE RIGHT. THE CONTACT WAS UNABLE TO REGAIN CONTROL OF THE VEHICLE AND CRASHED INTO A CONCRETE BARRIER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10888898

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Electric power steering loss and lockup while driving

STEERING

8 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2026-04

“Good morning my (eps) Electronic steering system isn't working I have the light on my dashboard and while driving it went on and couldn't steer it needs force to turn and its difficult to keep it straight”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734016

“When making a sharp turn where you need to turn the wheel fully to the left or right, the car steering would lock up and a power steering indicator light would appear on the dashboard”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11673009

“The contact stated that while operating the vehicle, the "Power Steering" warning light illuminated, and the vehicle lost power steering functionality. During the failure, the steering wheel was difficult to turn in either direction”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11627298

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Headlight wiring and fuse failure

EXTERIOR LIGHTING

6 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2024-02

“The wiring to the headlights are getting hot and visibly showing burn Mark's to the wiring and fuses to the headlights (not halo lights). It is causing the headlights to come on intermittently”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11454258

“MY HEADLIGHTS INTERMITTENTLY WENT OUT. SOMETIMES ONE SIDE, SOMETIMES BOTH. IT HAPPENED LAST NIGHT WHILE I WAS DRIVING. BOTH HEADLIGHTS WENT OUT. LUCKILY I WAS RIGHT DOWN THE STREET FROM MY HOUSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11322266

“NOTICED HEADLIGHTS FLICKERED ONCE IN AWHILE WHEN DRIVING DOWN THE ROAD THEN SOMEONE SAID MY PASSENGER HEADLIGHT WAS OUT, MY UPGRADED HEADLIGHTS ARE SO BRIGHT I DIDN'T NOTICE WHILE BEHIND THE WHEEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11329106

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Challenger 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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