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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Challenger 2016

El Dodge Challenger 2016 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre control module (tcm/pcm/tecm) y wiring. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del árbol de transmisión y el diferencial trasero”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 18E053000 · 7 dic 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos Módulos de Control del Tren Motriz (PCM) de los Paquetes de Rendimiento Mopar Stage 1 Kit, Números de Parte P5160023, P5160025, y el PCM Demon Crate Número de Parte 68412287AA. Los PCM están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software o reemplazarán el PCM, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 26 de julio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Los números de Chrysler para este llamado a revisión son U82 y U83.

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 18V332000 · 17 may 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Journey, Charger y Durango de los años modelo 2014-2018, RAM 2500, 3500, 3500 Cab Chassis (más de 10,000 lb), 4500 Cab Chassis y 5500 Cab Chassis, Jeep Cherokee y Grand Cherokee y Chrysler 300, RAM 1500 de los años modelo 2014-2019, Dodge Challenger de los años modelo 2015-2018, Chrysler 200 de los años modelo 2015-2017, RAM 3500 Cab Chassis (menos de 10,000 lb) de los años modelo 2016-2018, Chrysler Pacifica de los años modelo 2017-2018 y Jeep Wrangler del año modelo 2018. Estos vehículos están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el software, y realizarán una actualización de software (flash) en el módulo de control del motor o del tren motriz, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de junio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Nota: Se aconseja a los propietarios que dejen de usar el control de crucero hasta que se haya realizado la actualización de software. En caso de que el control de crucero no pueda desactivarse mientras se conduce, los propietarios deben aplicar los frenos con firmeza y de manera constante y cambiar la transmisión a neutral, colocando el vehículo en park una vez que se haya detenido.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Challenger 2016.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA
  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla del árbol de transmisión y el diferencial trasero

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2025-05

“El cojinete de soporte del árbol de transmisión se ha desintegrado, lo que hace que el árbol de transmisión rebote por todas partes sin soporte en el túnel del árbol de transmisión. El cojinete de soporte está ubicado en el medio del árbol de transmisión de dos piezas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11461681
“El árbol de transmisión falló a los 58,000 millaje. Casi se sale de su lugar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11455286
“El propietario es dueño de un Dodge Challenger 2016. El propietario declaró que mientras su esposo conducía a 35 MPH, escuchó un sonido anormal. El propietario declaró que no se iluminaba ninguna luz de advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11530614

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Traqueteo de los buzos del motor Hemi y fuga en la carcasa del filtro de aceite

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2025-01

“Traqueteo Hemi. El problema es tan grave que hay un nombre común para el motor 5.7 Hemi de Stellantis. No hay nada más que decir, el problema está bien documentado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11639234
“RUIDO DE BUZOS MUY FUERTE DESPUÉS DE ESTAR DETENIDO, TRAQUETEA CUANDO ESTÁ CALIENTE. DODGE ME DIJO QUE TODOS HACEN ESO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11318010
“CHRYSLER FABRICANTE DE DODGE CHALLENGER 2016 Y OTROS MODELOS Y OTROS AÑOS ESTÁN AL TANTO DE UN DEFECTO GRAVE. LA CARCASA DEL FILTRO DE ACEITE EN MUCHAS MARCAS Y MODELOS TIENE FUGAS DE MUCHO ACEITE. A PARTIR DE AHORA HAY 40,000 DE ESTA PIEZA EN PEDIDO EN ESPERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11397787

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Falla de conectividad e infotenimiento Uconnect

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2022-05

“UCONNECT NO SE CONECTA A DISPOSITIVOS, NO SE PUEDEN AGREGAR TELÉFONOS AL CARRO PARA CONDUCIR CON MANOS LIBRES. DEFECTO DE SOFTWARE. MI CARRO TIENE 3 AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11268388
“EL CHIP DEL TELÉFONO DEL VEHÍCULO UCONNECT 911 NO FUNCIONA, PANTALLA BLANCA EN EL MÓDULO DE LA RADIO Y NO ES POSIBLE CONTROLAR LOS AJUSTES DE LA RADIO, NO ES POSIBLE CONTROLAR EL SOPLADOR PARA CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO O DESEMPAÑADOR, MÚLTIPLES VISITAS AL CONCESIONARIO Y LLAMADAS AL SERVICIO AL CLIENTE NO HAN RESUELTO EL PROBLEMA HASTA EL MOMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10957815
“Uconnect me avisó por correo electrónico que una vez que el ancho de banda 3G dejara de funcionar, Uconnect actualizaría a 4G”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11463115

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Falla intermitente de la cámara de reversa

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2019-09 → 2022-07

“Mi cámara de reversa no funciona en absoluto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11472956
“El arnés de cableado de la cámara trasera se afloja debido a la apertura y cierre de la cajuela. Con el tiempo, la cámara deja de funcionar de forma intermitente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11445702
“LA CÁMARA DE REVERSA NO FUNCIONA INTERMITENTEMENTE. PANTALLA NEGRA O VERDE. MIENTRAS ESTÁ EN REVERSA CON EL PIE EN EL FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11255345

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Falta de despliegue de la bolsa de aire durante choques

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2021-04

“EL 19 DE ABRIL DE 2021 MI ESPOSA VIAJaba A ENTRE 30 Y 35 MPH EN SU DODGE CHALLENGER SXT 2016 EN UNA VÍA SECUNDARIA CUANDO UN CARRO GIRÓ ABRUPTAMENTE DELANTE DE ELLA. EL VEHÍCULO DE MI ESPOSA SUFRIÓ DAÑOS SIGNIFICATIVOS EN LA PARTE DELANTERA Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11413368
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 67 MPH, EL CONDUCTOR CHOCÓ CONTRA UN PEATÓN QUE CRUZABA LA CALLE INDEBIDAMENTE Y FALLECIÓ A CAUSA DE SUS LESIONES. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11389263
“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, HUBO UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO. EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE VOLVIÓ INCONTROLABLE Y SE DESVIÓ HACIA LA DERECHA. EL CONTACTO NO PUDO RECUPERAR EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y CHOCÓ CONTRA UNA BARRERA DE CONCRETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10888898

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Pérdida y bloqueo de la dirección asistida eléctrica mientras se conduce

STEERING

8 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2026-04

“Buenos días, mi sistema de dirección electrónica (eps) no funciona, tengo la luz en el tablero y mientras conducía se encendió y no podía girar, se necesita fuerza para girar y es difícil mantenerlo derecho”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734016
“Al hacer un giro cerrado en el que necesitas girar el volante completamente hacia la izquierda o hacia la derecha, la dirección del carro se bloqueaba y aparecía una luz indicadora de dirección asistida en el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11673009
“El contacto declaró que mientras operaba el vehículo, la luz de advertencia de "Dirección Asistida" se iluminó y el vehículo perdió la funcionalidad de la dirección asistida. Durante la falla, el volante estaba difícil de girar en cualquier dirección”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11627298

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Falla en el cableado y fusibles de los faros

EXTERIOR LIGHTING

6 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2024-02

“El cableado de los faros se está calentando y muestra marcas de quemaduras visibles en el cableado y en los fusibles de los faros (no luces halo). Está causando que los faros se enciendan de forma intermitente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11454258
“MIS FAROS SE APAGARON INTERMITENTEMENTE. A VECES UN LADO, A VECES AMBOS. SUCEDIÓ ANANOCHE MIENTRAS CONDUCÍA. AMBOS FAROS SE APAGARON. POR SUERTE ESTABA A LA VUELTA DE MI CASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11322266
“NOTÉ QUE LOS FAROS PARPADEARON DE VEZ EN CUANDO AL CONDUCIR POR LA CARRETERA, LUEGO ALGUIEN DIJO QUE EL FARO DE MI PASAJERO ESTABA APAGADO, MIS FAROS ACTUALIZADOS SON TAN BRILLANTES QUE NO ME DI CUENTA MIENTRAS ESTABA AL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11329106

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

92 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 92 muertes de ocupantes

68

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

92

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Challenger 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.