Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Titan 2009

“Fugas en los sellos del eje trasero del lado del conductor, muy inseguro”

“MÚLTIPLES FUGAS EN EL DIFERENCIAL DELANTERO EN EL MODELO PRO-4X, LO QUE RESULTÓ EN LA FALLA DEL DIFERENCIAL DELANTERO. LA PRIMERA FUGA DEL DIFERENCIAL OCURRIÓ A LAS 40,000. LA SEGUNDA FUGA OCURRIÓ DENTRO DE UN AÑO DESPUÉS DE QUE SE REEMPLAZÓ LA PRIMERA. AMBOS SELLOS DE REPUESTO SON/ERAN PIEZAS GENUINAS DE NISSAN”

“NOTÉ QUE HABÍA UNA VIBRACIÓN GRAVE PROVENIENTE DE LA PARTE TRASERA DE MI NISSAN TITAN 2007. PENSÉ QUE PODRÍA SER UN NEUMÁTICO DESBALANCEADO. LLEVÉ MI CAMIONETA A FIRESTONE DONDE NOTARON QUE EL SELLO DE SALIDA DEL EJE TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO ESTABA FUGANDO”

“Nuestro Nissan Titan 2009 estuvo involucrado en un accidente de vuelco y no se desplegó ninguna bolsa de aire. Las bolsas de aire del lado del conductor NO se desplegaron en absoluto. Mi hijo terminó con una clavícula rota, una costilla de la espalda fracturada y posiblemente una fractura de húmero en lesiones musculares en el accidente”

“TL* EL PROPIETARIO ERA DUEÑO DE UN NISSAN TITAN 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, INTENTÓ EVITAR CHOCAR CONTRA UN PERRO Y PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO SE VOLCÓ VARIAS VECES Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL”

“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, SE SALIó DEL CAMINO, PERDIó EL CONTROL, GOLPEÓ 3 ÁRBOLES, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON EN EL LADO DEL PASAJERO O DEL ACOMPAÑANTE. *TT”

“El propietario tiene un Nissan Titan 2009. El propietario declaró que el emblema de la bolsa de aire se había separado; sin embargo, la cubierta del emblema de la bolsa de aire permaneció adjunta. El propietario recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 23V067000 (Bolsas de Aire) que estaba vinculado a la falla”

“Recibí un aviso de llamado a revisión para mi Nissan Titan 2009. He llevado la camioneta a Premier Nissan, 6636 Veterans Blvd., Metairie, LA en múltiples ocasiones para que se realice el trabajo sin éxito”

“El medidor de combustible de mi camioneta no funciona correctamente. Cuando mi medidor muestra un cuarto de tanque lleno, está completamente vacío. La razón por la que sé que no lo está es porque se me apagó en medio de una intersección y bloqueó el tráfico. El medidor todavía mostraba un cuarto de tanque de gasolina”

“MI PROBLEMA CON LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES ACTUALMENTE UN LLAMADO A REVISIÓN EN MI CAMIONETA. HE INTENTADO DURANTE UN MES LLEVARLA AL CONCESIONARIO LOCAL Y ME SIGUEN POSTERGANDO HASTA LA PRÓXIMA SEMANA. FINAMENTE SE APAGÓ POR COMPLETO Y LA REMOLQUÉ. ME POSTERGARON OTRA SEMANA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN TITAN 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO MOSTRÓ EL NIVEL CORRECTO DE COMBUSTIBLE. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL VEHÍCULO NO FUE INCLUIDO EN EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 10V074000 (SISTEMA DE COMBUSTIBLE)”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN TITAN 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, LOS FRENOS FALLARON. EL PEDAL DE FRENO FUE EMPUJADO HASTA EL PISO SIN RESPUESTA. EL PROPIETARIO LOGRÓ DETENER EL VEHÍCULO SIN INCIDENTES”

“EN JULIO DE 2013, NOTÉ UN FUERTE RUIDO DE CHILLIDO PROVENIENTE DE LA RUEDA TRASERA MIENTRAS CONDUCÍA. CUANDO LLEGUÉ A CASA QUITÉ LA RUEDA Y SE NOTÓ QUE LA PASTILLA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HABÍA SEPARADO DE LA ZAPATA DE FRENO EN SÍ”

“MIENTRAS CONDUCÍA BAJANDO LA MONTAÑA INTENTÉ FRENAR. EL PEDAL DE FRENO TUVO QUE SER EMPUJADO COMPLETAMENTE HASTA EL PISO PARA ACTIVARSE. FUE DIFÍCIL LOGRAR QUE LA CAMIONETA DISMINUYERA LA VELOCIDAD. POR SUERTE, DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS, PUDE DETENER LA CAMIONETA”

“MI TITAN TIENE SÓLO 34617 MILLAS Y LA UNIDAD DE DIRECCIÓN ASISTIDA SE DAÑÓ Y TAMBIÉN ENVIÓ VIRUTAS DE METAL A LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN. TENGO QUE PAGARLE A NISSAN $1200.00 DÓLARES PARA REPARAR LA UNIDAD DE DIRECCIÓN ASISTIDA E INTENTAR LAVAR LAS VIRUTAS DE METAL”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN TITAN 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA. ADEMÁS, EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECIÓ ENCENDIDA Y LOS MEDIDORES FLUCTUARON”

“Cuando retrocedí en un espacio de estacionamiento procedí a intentar cambiar de marcha (drive) a reversa (reverse) para enderezar y la palanca quedó floja. Estoy atascado en marcha con los frenos de emergencia activados”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN TITAN 2009. MIENTRAS EL VEHÍCULO ERA ATENDIDO POR EL CONCESIONARIO PARA UN CAMBIO DE ACEITE DE RUTINA, EL CONCESIONARIO NOTÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA MÁS RUIDOSO DE LO NECESARIO. SE DIAGNOSTICÓ QUE EL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE AGRIETÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“BRIDA QUE CONECTA EL TUBO DE ESCAPE CON EL SILENCIADOR OXIÓ HASTA ROMperse. EL RESTO DEL SISTEMA DE ESCAPE EN CONDICIONES PRISTINAS Y SIN NINGÚN TIPO DE ÓXIDO. ESTA DESCONEXIÓN ENTRE EL SILENCIADOR Y EL TUBO DE ESCAPE PERMITIÓ QUE EL ESCAPE CALIENTE DUNDIERA EL ARNÉS DE CABLES QUE CORRE A LO LARGO DE TODO EL SISTEMA DE ESCAPE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN TITAN 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL SENSOR DEL ABS SE ILUMINABA INTERMITENTEMENTE. AL INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, EL PROPIETARIO NOTÓ QUE LA BRIDA DEL TUBO DE ESCAPE ESTABA OXIDADA JUNTO CON LOS DOS PERNOS Y HABÍA UNA GRIETA EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE”

“DESPUÉS DE CONDUCIR DURANTE 20 MINUTOS CON EL CONTROL CRUCERO PREVIAMENTE ENCENDIDO Y CONFIGURADO Y AÚN ENCENDIDO PERO NO ACTIVADO, APLICUé MOMENTÁNEAMENTE LOS FRENOS A APROXIMADAMENTE 45 MPH, LUEGO LEVANTÉ MI PIE DEL PEDAL DE FRENO MIENTRAS ME ACERCABA A UN SEMÁFORO EN ROJO QUE HABÍA VUELTO A VERDE, LA CAMIONETA COMENZó A”

“2009 NISSAN TITAN SE ACELERÓ REPENTINA E INCONTROLABLEMENTE Y CUANDO SE PRESIONARON LOS FRENOS NO DETUVO EL VEHÍCULO. *KB EL HIJO DEL PROPIETARIO CONDUCÍA EL VEHÍCULO CUANDO INTENDIÓ DAR VUELTA HACIA UN ESTACIONAMIENTO EN SU APARTAMENTO Y SE HABÍA DETENIDO”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN NISSAN TITAN 2009. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL MANUAL DEL PROPIETARIO INDICABA QUE SE PODÍA USAR FLEX FUEL EN EL VEHÍCULO. EL CONTACTO COMENZÓ A USAR FLEX FUEL Y EL VEHÍCULO COMEMZÓ A PRESENTAR UN RUIDO DE TIC-TAC ANÓMALO Y LAS RPM DEL MOTOR AUMENTABAN EXCESIVAMENTE”