Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Acura Tl 2010

“AL CAMBIAR DE SEGUNDA A TERCERA MARCHA, LA TERCERA MARCHA NO ACOPLA COMPLETAMENTE, VUELVE A NEUTRO. ENTONCES TUVE QUE VOLVER A CAMBIAR A SEGUNDA Y LUEGO A TERCERA MARCHA (LO CUAL FUE EXITOSO). ESTO SUCEDE VARIAS VECES A LA SEMANA”

“LA TRANSMISIÓN SE RESBALA EN EL TRÁFICO CON MÚLTIPLES CASI ACCIDENTES POR ALCANCE. SOY EL PROPIETARIO ORIGINAL Y HE MANTENIDO UN MANTENIMIENTO PERFECTO DEL AUTO. LA TRANSMISIÓN ESTÁ FALLANDO EN CADA CAMBIO ENTRE PRIMERA, SEGUNDA Y TERCERA MARCHA CUANDO ESTÁ CALIENTE”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN ACURA TL 2010. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO VIBRABA AL ACELERAR DESDE UNA PARADA. EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ QUE EL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“CADA MAÑANA FRÍA, ALREDEDOR DE 40 GRADOS O MÁS FRÍO. AL ARRANCAR EL CARRO, EL PEDAL DE FRENO ESTÁ DURO COMO UNA PIEDRA Y LUEGO VUELVE A LA NORMALIDAD. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO EN PRIMAVERA Y CAMBIARON EL LÍQUIDO DE FRENOS. NO HUBO PROBLEMA HASTA EL SIGUIENTE OTOÑO CUANDO LAS TEMPERATURAS BAJARON A LOS 40 POR LA NOCHE”

“AHORA HE EXPERIMENTADO TRES INCIDENTES CON EL RENDIMIENTO DE FRENADO DE MI VEHÍCULO EN TEMPERATURAS MUY FRÍAS (-10-0 GRADOS F). AL ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL PEDAL DE FRENO ESTÁ EXTREMADAMENTE DURO Y EL RENDIMIENTO DE FRENADO SE REDUCE EN GRAN MEDIDA. AL BOMBEAR LOS FRENOS POR UN TIEMPO, EL PEDAL”

“CAMBIÉ MI ACEITE Y CONDUJE MI VEHÍCULO APROXIMADAMENTE 1500 MILLAS EN UN PERÍODO DE MÁS DE UN MES Y REVISÉ CORRECTAMENTE MI ACEITE MIENTRAS EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN TERRENO NIVELADO PARA ENCONTRAR QUE MI NIVEL DE ACEITE ESTABA MUY BAJO. REVISÉ MINUCIOSAMENTE MI MOTOR EN BUSCA DE FUGAS DE ACEITE Y NO HABÍA FUGAS QUE FUERAN”

“EL MOTOR CONSUME UN (1) CUARTO DE ACEITE APROXIMADAMENTE CADA 4,000 MILLAS. EL VEHÍCULO FUE COMPRADO NUEVO. SI SIGUES EL MONITOR DE VIDA ÚTIL DEL ACEITE (SEGÚN EL MANUAL DEL PROPIETARIO) Y CAMBIAS EL ACEITE CUANDO SE ENCIENDE LA LUZ INDICADORA (TÍPICAMENTE ALREDEDOR DE 7,000 MILLAS), EL ACEITE DEL MOTOR ESTÁ MUY POR DEBAJO DEL NIVEL NORMAL”

“EL MÓDULO MANOS LIBRES BLUETOOTH TIENE UN CIRCUITO ABIERTO QUE CAUSA QUE LA BATERÍA SE DESCARGUE PREMATURAMENTE. ADEMÁS, LA RANURA DEL CONTROL REMOTO SIN LLAVE SE DESGASTA Y PERMANECE EN POSICIÓN ABIERTA ATASCADA, NO PERMITIENDO QUE LAS PUERTAS SE CIERREN YA QUE PIENSA QUE LA LLAVE TODAVÍA ESTÁ DENTRO DE LA RANURA”

“LAS PESTAÑAS DENTRO DE LA RANURA DEL CONTROL REMOTO SIN LLAVE SE DESGASTAN, SE ATASCAN Y/O SE ROMPEN. ADEMÁS DE SER COSTOSO DE REEMPLAZAR, REPRESENTA UN PELIGRO DE SEGURIDAD O UN ALTO RIESGO DE ROBO PORQUE LAS PUERTAS DEL CARRO NO SE CERRARÁN Y LA ALARMA SE DESACTIVA”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN ACURA TL 2010. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V061000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDÍA UN PERÍODO DE TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“RECIBÍ UNA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD EN MARZO DE 2016. POSTERIORMENTE LLAMÉ A MI CONCESIONARIO ACURA LOCAL EN BELL RD. EN PEORIA AZ PARA SOLICITAR UNA REPARACIÓN. AL 25 DE JULIO DE 2016, NO HAN PODIDO REPARAR MI VEHÍCULO DEBIDO A LA FALTA DE PIEZAS DISPONIBLES”

“ACURA AÚN NO TIENE EL REEMPLAZO DE LA BOLSA DE AIRE DISPONIBLE EN MI CONCESIONARIO EN ASHEVILLE, NC. CUANDO LLAMÉ A MI CONCESIONARIO EL LUNES 21 DE NOVIEMBRE DE 2016 PARA PROGRAMAR EL REEMPLAZO DE MI BOLSA DE AIRE, ME INFORMARON QUE LAS PIEZAS AÚN ESTABAN PENDIENTES DE ENTREGA”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN ACURA TL 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, EL CONTACTO SE DESVIÓ HACIA LA MEDIANA PARA EVITAR UN PERRO EN LA CARRETERA. LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ INDEPENDIENTEMENTE SIN ADVERTENCIA NI IMPACTO. EL CONTACTO SUFRIÓ TRES COSTILLAS FRACTURADAS QUE REQUIRIERON ATENCIÓN MÉDICA”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CARRO FUE EMBESTIDO LATERALMENTE POR UN VEHÍCULO QUE SALÍA DE UN CAMINO DE ENTRADA POR EL LADO DEL PASAJERO CON LA FUERZA SUFICIENTE PARA DAÑAR AMBAS PUERTAS QUE NECESITARON REEMPLAZO Y CAUSÓ SUFICIENTE DAÑO AL CHASIS QUE PROVOCÓ QUE EL CHASIS FUERA ENDEREZADO Y EL PANEL TRASERO DERECHO FUERA REEMPLAZADO DESDE EL PANEL INFERIOR”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE ENCENDÍA Y APAGABA. EL CARRO ESTABA EN MOVIMIENTO CUANDO LA BOLSA DE AIRE LATERAL SE DESPLEGÓ SIN RAZÓN ALGUNA”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN ACURA TL 2010. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DESCONOCIDAS Y APLICABA EL FRENO, EL VEHÍCULO ACELERÓ ANORMALMENTE A 80 MPH. EL CONTACTO APLICÓ LOS FRENOS, ACTIVÓ EL FRENO DE EMERGENCIA Y CAMBIÓ A NEUTRO”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN ACURA TL 2010. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH EN TRÁFICO PESADO, EL VEHÍCULO DIO UN TIRÓN CUANDO SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO Y CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO. NO HUBO LESIONES PERSONALES”

“AL ENCENDIDO SIN LLAVE, EL MOTOR CONTINÚA ACELERÁNDOSE AUNQUE EL PEDAL DEL ACELERADOR NO ESTÉ PRESIONADO. AL APLICAR LOS FRENOS, EL MOTOR CONTINÚA ACELERANDO, Y EL PEDAL DEL ACELERADOR PARECE ATASCARSE INCLUSO DESPUÉS DE QUITAR EL PIE DEL PEDAL DEL ACELERADOR Y COLOCARLO EN EL PEDAL DEL FRENO. ESTO SUCEDE INTERMITENTEMENTE SIN NINGÚN”