Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Acura Tl 2012

“EL CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE HA LLEVADO A 2 REEMPLAZOS DE MOTOR (ESTE ES EL TERCER MOTOR DEL CARRO, EL ORIGINAL MÁS 2 REEMPLAZOS). HE TENIDO 3 PRUEBAS DE CONSUMO DE ACEITE (OCT), TODAS MOSTRANDO QUE HABÍA UN CONSUMO SIGNIFICATIVO”

“AL MOTOR LE FALTA UN ANILLO DE PISTÓN EN UNO DE LOS CILINDROS, FUE PASADO POR ALTO EN FÁBRICA. CAUSANDO QUE EL CARRO CONSUMA MÁS DEL 80% DE ACEITE CADA 1000 MILLAS”

“CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE DEBIDO A ANILLOS DE PISTÓN DEFECTUOSOS. EL MÍO NO ES UN PROBLEMA AISLADO, EL SITIO WEB DE ACURAZINE TIENE HILOS DE DISCUSIÓN SOBRE ESTE DEFECTO”

“EN POCOS DÍAS NOTÉ QUE CUANDO EL CARRO ALCANZABA 70 MPH UNA VIBRACIÓN PERSISTENTE DE ALTA FRECUENCIA SUBÍA A TRAVÉS DEL PISO DEL LADO DEL CONDUCTOR Y EN PARTICULAR A TRAVÉS DEL PEDAL DEL ACELERADOR”

“VOLVÍ AL CONCESIONARIO EL 01/26/2012 DEBIDO A UNA VIBRACIÓN EXTRAÑA A ALTAS VELOCIDADES (50-80 MPH). EN RESUMEN, HAN BALANCEADO LAS LLANTAS COMO 3 VECES Y PUESTO LLANTAS NUEVAS PERO SIGUE VIBRANDO, NO TANTO PERO SIGUE”

“EL CARRO VIBRA AL CONDUCIR A VELOCIDADES ENTRE 40 Y 80 MPH. SE SIENTE COMO SI LAS LLANTAS TUVIERAN PUNTOS PLANOS O LAS RUEDAS ESTUVIERAN DESBALANCEADAS. LAS RUEDAS Y LLANTAS HAN SIDO REVISADAS Y CONFIRMADAS POR EL CONCESIONARIO EN 2 OCASIONES SEPARADAS COMO EN BUEN ESTADO”

“Conduciendo por la autopista con mi parasol abierto pero el techo corredizo real cerrado y de repente escucho un fuerte estallido y el vidrio está por toda mi cabeza y muslos. El techo corredizo se hizo añicos dejándome con vidrios por todas partes”

“Conduciendo por la autopista en un día particularmente cálido en California con el techo corredizo inclinado hacia arriba. Escuché una explosión y el vidrio cayó sobre mí y mi familia. Nos detuvimos para ver qué había pasado porque no vimos ningún objeto volando hacia nosotros”

“LA CONTACTO CONDUCÍA A 60 MPH CUANDO ESCUCHÓ UNA EXPLOSIÓN Y SE DETUVO A UN LADO DE LA AUTOPISTA. LA CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VIDRIO DEL TECHO CORREDIZO HABÍA EXPLOTADO”

“CUANDO ESTABA DETENIDO EN UNA SEÑAL DE ALTO ESPERANDO UNA PAUSA PARA ENTRAR EN TRÁFICO PESADO, VI UN ESPACIO Y PRESIONÉ EL PEDAL DEL ACELERADOR PERO EL MOTOR NO RESPONDIÓ. PRESIONÉ SUAVEMENTE HASTA QUE ESTUVO APROXIMADAMENTE 1/4 HACIA ABAJO Y AÚN ASÍ NO PASÓ NADA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EL PEDAL DEL ACELERADOR FALLÓ Y EL VEHÍCULO VACILÓ EN RESPONDER. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PERO LA FALLA NO PUDO SER DUPLICADA”

“EL CONSUMIDOR EXPERIMENTÓ UNA VACILACIÓN O RETRASO AL INTENTAR ACELERAR A BAJAS VELOCIDADES Y LUEGO EL VEHÍCULO SE LANZABA HACIA ADELANTE DE MANERA VIOLENTA. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE OCURRÍA CON MÁS FRECUENCIA A VELOCIDADES ENTRE 8 Y 17 MPH”

“LA DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA. CASI CHOCÓ AL INTENTAR MOVER EL CARRO A UN LUGAR SEGURO. AFORTUNADAMENTE TUVE SUFICIENTE FUERZA PARA DIRIGIR EL CARRO SIN DIRECCIÓN ASISTIDA PERO UNA PERSONA MÁS PEQUEÑA Y DÉBIL PODRÍA HABER CHOCADO HIRIÉNDOSE A SÍ MISMA Y A OTROS”

“LAS LUCES DE ADVERTENCIA SE ENCENDIERON Y LUEGO LA DIRECCIÓN FALLÓ COMPLETAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA. ESTA FUE UNA SITUACIÓN MUY PELIGROSA. MI ESPOSA APENAS PUDO SACAR EL CARRO DE LA CARRETERA. ESTO SUCEDIÓ DOS VECES”

“AL ARRANCAR, LA DIRECCIÓN ASISTIDA NO FUNCIONA. MUY DIFÍCIL GIRAR EL VOLANTE. EL CÓDIGO DE ERROR 32-09 APARECIÓ CUANDO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO ACURA, Y EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE NO PUEDEN DUPLICAR EL PROBLEMA DESPUÉS DE QUE EL CARRO FUE REMOLCADO ALLÍ. EL PROBLEMA REAPARECIÓ DESPUÉS DE 8 VIAJES CORTOS. BAJO MILLAJE EN EL CARRO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. RECIBÍ UN AVISO EN MARZO DE 2016 DE QUE MI VEHÍCULO ES PARTE DEL LLAMADO A REVISIÓN DE AIRBAG TAKATA. HE CONTACTADO A MI CONCESIONARIO DE SERVICIO MENSUALMENTE DESDE ENTONCES PARA PROGRAMAR UNA CITA PARA EL REEMPLAZO, PERO CONTINUAMENTE ME DICEN QUE EL REEMPLAZO PARA MI VEHÍCULO AÚN NO ESTÁ DISPONIBLE”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN ACURA TL 2012. MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL VEHÍCULO DEL CONTACTO POR LA PARTE TRASERA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL CONTACTO SUFRIÓ LESIONES EN EL CUELLO Y LA ESPALDA QUE REQUIRIERON ATENCIÓN MÉDICA”

“RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EN MARZO SOBRE BOLSAS DE AIRE DEFECTUOSAS. DESDE ENTONCES HE ESTADO INTENTANDO RESOLVER EL PROBLEMA PERO EL CONCESIONARIO SIGUE DICIENDO QUE NO TIENEN LA PIEZA. ACTUALMENTE ESTOY EMBARAZADA CON UN NIÑO DE 3 AÑOS Y ESTAMOS ANDANDO EN UN CARRO CON UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN”

“ESTE ES UN PROBLEMA *BIEN DOCUMENTADO* CON LOS CONVERTIDORES DE PAR DE ACURA QUE AFECTA AL TL DE 4ª GENERACIÓN CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 5 VELOCIDADES--TANTO ASÍ QUE SE ENVIÓ UNA CARTA TSB”

“TIENE QUE HABER UN LLAMADO A REVISIÓN PARA LOS ACURA TL DE 4ª GENERACIÓN CON LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 6 VELOCIDADES (EL MÍO ES UN 2012 SH-AWD TECH PACKAGE). MI CARRO PRODUCE UN SALTO DEL TACÓMETRO DE APROXIMADAMENTE 300-500 RPM AL CONDUCIR EN 5ª MARCHA ALREDEDOR DE 35-45 MPH”

“FALLA DEL CONVERTIDOR DE PAR. SE CALA AL ADELANTAR A 35-40 MPH. PROBLEMA GENERALIZADO”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL AIRBAG DEL LADO DEL PASAJERO SE ENCIENDE INTERMITENTEMENTE POR VARIOS SEGUNDOS (SUFICIENTE TIEMPO PARA HABERLA FOTOGRAFIADO CON EL TELÉFONO CELULAR EN VARIAS OCASIONES Y ENVIADO AL CONCESIONARIO RALLEYE ACURA) AUNQUE HAYA UN PASAJERO SENTADO”

“MI LUZ ROJA DEL AIRBAG Y MIS LUCES DE REVISAR EL SISTEMA DE AIRBAG SE ENCIENDEN Y APAGAN MIENTRAS ESTÁ ESTACIONADO. CUANDO SE ENCIENDE, PERMANECE ENCENDIDA DE UN DESTINO AL SIGUIENTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL AIRBAG DEL LADO DEL PASAJERO NO SE ENCENDIÓ CUANDO EL ASIENTO DEL PASAJERO ESTABA OCUPADO. LA FALLA SE RECURRIÓ EN MÚLTIPLES OCASIONES”