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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Malibu 2010

El Chevrolet Malibu 2010 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module y wiring. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de asistencia de dirección asistida eléctrica”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V019000 · 16 ene 2019

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando ciertos vehículos Chevrolet Malibu de los años modelo 2010-2011. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor, el inflador de la bolsa de aire puede explotar debido a una sobrepresurización.

Riesgo: Si el inflador explota, fragmentos metálicos afilados pueden golpear al conductor u otros ocupantes, resultando en lesiones graves o la muerte.

Solución: GM ha notificado a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire delantera del conductor, sin cargo. El llamado a revisión comenzó el 25 de febrero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-522-9559. El número de GM para este llamado a revisión es N182206630.

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 14V252000 · 14 may 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Malibu de los años modelo 2004-2012 fabricados del 16 de mayo de 2003 al 11 de octubre de 2012, vehículos Malibu Maxx de los años 2004-2007 fabricados del 25 de junio de 2003 al 5 de abril de 2007, vehículos Pontiac G6 de los años 2005-2010 fabricados del 26 de mayo de 2004 al 4 de enero de 2010, y vehículos Saturn Aura de los años 2007-2010 fabricados del 24 de abril de 2006 al 26 de mayo de 2009. En los vehículos afectados, un aumento de resistencia en la conexión del Módulo de Control de la Carrocería (BCM) puede resultar en fluctuaciones de voltaje en el circuito del Sensor de Aplicación de Freno (BAS). Estas fluctuaciones pueden causar una o más de las siguientes condiciones: que las luces de freno se iluminen sin que se presione el pedal del freno; que las luces de freno no se iluminen cuando se presiona el pedal; dificultad para desactivar el control de crucero; que la palanca de cambios se mueva fuera de la posición 'PARK' sin presionar el freno; y la desactivación de funciones de prevención de choques como el control de tracción, el control electrónico de estabilidad y las funciones de asistencia de frenado de pánico.

Riesgo: Cualquiera de las condiciones de falla anteriores aumenta el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios conectarán el arnés de cableado al BCM con un espaciador, aplicarán lubricante dieléctrico tanto al conector del BCM y del arnés como al conector del BAS y del arnés, y reajustarán la posición de reposo del pedal del freno, sin costo alguno. El fabricante distribuyó una carta provisional a los clientes el 14 de julio de 2014. El llamado a revisión comenzó el 18 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de General Motors al 1-800-222-1020 (Chevrolet), 1-800-762-2737 (Pontiac), 1-800-553-6000 (Saturn). El número de GM para este llamado a revisión es 13036.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 14E044000 · 21 jul 2014

Problema: Dorman Products, Inc. (Dorman) está llamando a revisión ciertos ejes de dirección intermedios de repuesto vendidos bajo las marcas Dorman, OE Solutions, y Solutions, números de parte 425-167, 2425167, y 7-3074, para instalación en vehículos Chevrolet Malibu 2004-2012, Pontiac G6 2005-2010, y Saturn Aura 2007-2009. Los ejes de dirección afectados pueden tener una horquilla que no soporta adecuadamente el cojinete de la junta universal, resultando en una falla prematura.

Riesgo: Un cojinete de junta que falla prematuramente puede causar la separación de la junta universal, resultando en una pérdida total de control de la dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Dorman notificará a los propietarios, y los concesionarios reembolsarán el precio de compra o reemplazarán los ejes de dirección, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó en septiembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Dorman al 1-800-523-2492.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:GEAR POSITION INDICATION (PRNDL)

Campaña n.º 12V460000 · 18 sept 2012

Problema: General Motors (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Saturn Aura de los años modelo 2007-2010 y Chevrolet Malibu y Pontiac G6 de los años modelo 2008-2010, equipados con una transmisión automática de 4 velocidades. En estos vehículos, las lengüetas en el extremo del cable de cambios de la transmisión pueden fracturarse y separarse.

Riesgo: Si las lengüetas se fracturaran y separaran, la palanca de cambios y la posición real del engranaje de la transmisión podrían no coincidir. El conductor podría mover la palanca de cambios a 'PARK' y retirar la llave de encendido, pero es posible que el engranaje de la transmisión no esté en 'PARK'. El vehículo podría no arrancar de nuevo y podría desplazarse solo después de que el conductor haya salido del vehículo, lo que podría resultar en un choque sin previo aviso.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán un retenedor sobre el extremo del cable o reemplazarán el cable de cambios según sea necesario. Este servicio se realizará sin costo alguno. La notificación a los propietarios comenzó el 9 de noviembre de 2012. Se instruyó a los propietarios a no llevar sus vehículos a reparar hasta enero de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con General Motors al 1-800-521-7300.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Malibu 2010.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de asistencia de dirección asistida eléctrica

STEERING

64 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2026-07

“El propietario es dueño de un Chevrolet Malibu 2010. El propietario declaró que mientras conducía a 30 MPH, el volante vibraba y se bloqueaba, y el volante se volvía difícil de girar. El vehículo perdió la funcionalidad de la dirección asistida. La luz de advertencia de la dirección asistida estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11751580
“Hola, estoy muy molesto, iba conduciendo por la calle en un día normal cuando de repente mi volante se puso duro para girar... luego se encendió la luz de esc/dirección asistida. Mi volante vibra un poco porque es peligroso conducir. Llamé al concesionario de Chevy y dijeron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11512149
“El propietario es dueño de un Chevrolet Malibu 2010. El propietario declaró que mientras su hijo conducía a aproximadamente 60 MPH, la dirección asistida falló y el volante se volvió muy difícil de girar hacia la izquierda o hacia la derecha. El propietario declaró que su hijo pudo estacionarse a un lado de la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11509587

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Las luces de freno se encienden sin presionar el pedal

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING, SERVICE BRAKES

22 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2026-01

“Esto es en referencia al Llamado a Revisión de GM Número: 13036 - Noté que de vez en cuando se enciende la advertencia de servicio de tracción (service traction), se enciende la advertencia de servicio esc (service esc), mi control crucero deja de funcionar de repente. No le di importancia hasta que finalmente noté que mis luces de freno estaban”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632002
“Las luces de freno se quedan encendidas incluso cuando no se presiona el pedal del freno. Esto hace que el control crucero también se apague. A veces, la luz de "Service ESC" y "Traction Control" también se enciende de forma aleatoria. Lo llevé al concesionario de Chevy varias veces para que solucionaran este problema, pero los problemas parecen”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11522375
“TL* EL PROPIETARIO TUVIÓ UN CHEVROLET MALIBU 2010. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, LA LUZ DE FRENO TRASERA NO SE ILUMINABA, PERO CUANDO SE OPRIMÍA EL PEDAL DE FRENO SE ILUMINABA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENOS. ADEMÁS, LA LUZ DE ADVERTENCIA SERVICE TRAC START”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11351553

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Falla de la bombilla de los faros y del arnés de cableado

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING

14 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2024-09

“El conector del arnés de cableado del faro de luz baja del lado del pasajero se sigue derritiendo incluso después del reemplazo. Noté en línea que muchos propietarios están experimentando el mismo problema. Reemplacé el arnés varias veces y el mismo problema vuelve a ocurrir después de dos o tres semanas de uso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11526313
“HE TENIDO QUE REEMPLAZAR LOS FAROS DEL LADO DEL PASAJERO Y DEL CONDUCTOR POR QUINTA VEZ EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS. ACABO DE REEMPLAZAR EL FARO DEL PASAJERO LA SEMANA PASADA Y EXACTAMENTE UNA SEMANA DESPUÉS, VUELVE A ESTAR APAGADO DEL MISMO LADO, SEXTA VEZ. EN EL PASADO, HE HECHO REEMPLAZAR AMBOS CUANDO SE QUEMA UNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11320067
“FALLA REPETIDA DE LOS FAROS. LAS BOMBILLAS HAN SIDO REEMPLAZADAS TRES VECES EN EL ÚLTIMO AÑO. AMBAS BOMBILLAS (LADOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO) HAN SIDO REEMPLAZADAS DURANTE EL SERVICIO AUNQUE SOLO UNA HABÍA FALLADO, CON LA ESPERANZA DE EXTENDER EL TIEMPO ENTRE EL PRÓXIMO SERVICIO REQUERIDO. REEMPLAZO DE BOMBILLAS DE FAROS EN ESTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11319746

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Advertencia de potencia del motor reducida con pérdida repentina de potencia

ELECTRICAL SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2020-05 → 2026-07

“Aparece repentinamente "Engine Power Reduced", junto con numerosas luces más (check engine, service traction, ESC, etc.). Esto hace que el vehículo reduzca la velocidad en el tráfico, aumentando el riesgo de colisión. Otros modelos de Chevy Malibu han sido objeto de llamados a revisión por este mismo problema (defectuoso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11453275
“El propietario tiene un Chevrolet Malibu 2010. El propietario afirmó que mientras conducía por caminos empedrados, el vehículo mostró los mensajes Service Traction, Service EFC y EFC Off, y Engine Power Reduced. Después de llegar a una parada completa y luego intentar acelerar, el”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11498043
“MIENTRAS VIAJABA A 60 MPH, PERDIÓ POTENCIA POR UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO Y LUEGO LA RECUPERÓ. A UNAS 5 MILLAS HACIA MI DESTINO, EN UN SEMÁFORO ESTABA INTENTANDO DAR UNA VUELTA A LA DERECHA Y CUANDO ACELERé, EL CARRO SE APAGÓ POR COMPLETO CON UNA FILA DE TRÁFICO DETRÁS DE MÍ. ¿DEBERÍA HABERSE APAGADO ESTE CARRO EN MEDIO DE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11389510

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

220 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 220 muertes de ocupantes

171

muertes de conductores

49

muertes de pasajeros

220

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

41

quejas que mencionan un choque

14

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Malibu 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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