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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Malibu 2011

El Chevrolet Malibu 2011 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module y wiring. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la bombilla de los faros y del cableado”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V019000 · 16 ene 2019

Problema: General Motors LLC (GM) está retirando ciertos vehículos Chevrolet Malibu de los años modelo 2010-2011. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor, el inflador de la bolsa de aire puede explotar debido a una sobrepresurización.

Riesgo: Si el inflador explota, fragmentos metálicos afilados pueden golpear al conductor u otros ocupantes, resultando en lesiones graves o la muerte.

Solución: GM ha notificado a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el módulo de la bolsa de aire delantera del conductor, sin cargo. El llamado a revisión comenzó el 25 de febrero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-522-9559. El número de GM para este llamado a revisión es N182206630.

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 14V252000 · 14 may 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Malibu de los años modelo 2004-2012 fabricados del 16 de mayo de 2003 al 11 de octubre de 2012, vehículos Malibu Maxx de los años 2004-2007 fabricados del 25 de junio de 2003 al 5 de abril de 2007, vehículos Pontiac G6 de los años 2005-2010 fabricados del 26 de mayo de 2004 al 4 de enero de 2010, y vehículos Saturn Aura de los años 2007-2010 fabricados del 24 de abril de 2006 al 26 de mayo de 2009. En los vehículos afectados, un aumento de resistencia en la conexión del Módulo de Control de la Carrocería (BCM) puede resultar en fluctuaciones de voltaje en el circuito del Sensor de Aplicación de Freno (BAS). Estas fluctuaciones pueden causar una o más de las siguientes condiciones: que las luces de freno se iluminen sin que se presione el pedal del freno; que las luces de freno no se iluminen cuando se presiona el pedal; dificultad para desactivar el control de crucero; que la palanca de cambios se mueva fuera de la posición 'PARK' sin presionar el freno; y la desactivación de funciones de prevención de choques como el control de tracción, el control electrónico de estabilidad y las funciones de asistencia de frenado de pánico.

Riesgo: Cualquiera de las condiciones de falla anteriores aumenta el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios conectarán el arnés de cableado al BCM con un espaciador, aplicarán lubricante dieléctrico tanto al conector del BCM y del arnés como al conector del BAS y del arnés, y reajustarán la posición de reposo del pedal del freno, sin costo alguno. El fabricante distribuyó una carta provisional a los clientes el 14 de julio de 2014. El llamado a revisión comenzó el 18 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de General Motors al 1-800-222-1020 (Chevrolet), 1-800-762-2737 (Pontiac), 1-800-553-6000 (Saturn). El número de GM para este llamado a revisión es 13036.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 14E044000 · 21 jul 2014

Problema: Dorman Products, Inc. (Dorman) está llamando a revisión ciertos ejes de dirección intermedios de repuesto vendidos bajo las marcas Dorman, OE Solutions, y Solutions, números de parte 425-167, 2425167, y 7-3074, para instalación en vehículos Chevrolet Malibu 2004-2012, Pontiac G6 2005-2010, y Saturn Aura 2007-2009. Los ejes de dirección afectados pueden tener una horquilla que no soporta adecuadamente el cojinete de la junta universal, resultando en una falla prematura.

Riesgo: Un cojinete de junta que falla prematuramente puede causar la separación de la junta universal, resultando en una pérdida total de control de la dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Dorman notificará a los propietarios, y los concesionarios reembolsarán el precio de compra o reemplazarán los ejes de dirección, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó en septiembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Dorman al 1-800-523-2492.

SEAT BELTS

Campaña n.º 15V269000 · 5 ago 2015

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Malibu de los años modelo 2011-2012 fabricados del 8 de abril de 2010 al 11 de octubre de 2012. En los vehículos afectados, los cables flexibles de acero que conectan los cinturones de seguridad al vehículo en el lado exterior del asiento del conductor y del asiento del pasajero delantero pueden doblarse al sentarse sobre ellos al entrar al vehículo. Este doblado repetido puede resultar en la rotura del cable.

Riesgo: Si el cable se rompe, el ocupante del asiento puede no estar sujetado adecuadamente en caso de un choque, aumentando su riesgo de lesión.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el soporte de montaje del anclaje del cinturón inferior exterior e inspeccionarán el cable flexible de acero, reemplazándolo según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 16 de noviembre de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 15031.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Malibu 2011.

Reportado a la NHTSA

Falla de la bombilla de los faros y del cableado

EXTERIOR LIGHTING

17 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2024-06

“El faro del pasajero se sigue apagando. He tenido que reemplazarlo 4 veces en 3 años. Es difícil quitar toda la parachoques”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11593651
“Los faros fallan. He tenido que reemplazar mis faros varias veces. También he tenido que reemplazar todo el conjunto de los faros”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11486995
“LA PORCIÓN DE LUZ BAJA DE LOS FAROS COMENZÓ A APAGARSE Y ENCENDERSE PERIÓDICAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA, HE REEMPLAZADO LAS BOMBILLAS DOS VECES EN UN PLAZO DE 6 MESES Y EL PROBLEMA CONTINÚA REPITIÉNDOSE, LAS BOMBILLAS NO ESTÁN FUNDIDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384839

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Falla de la transmisión y cambios bruscos o fallidos

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2026-02

“Mientras conducía por una carretera a 60mph, la transmisión falló, a poco más de 118,000. Comenzó a dar tirones sin avanzar más rápido, y la reversa ya no funciona en absoluto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430543
“En una concurrida carretera de ciudad de 3 carriles, la transmisión no engranó. Logré orillarme a la derecha hacia una calle lateral inmediata, con las luces intermitentes de emergencia encendidas, tocando la bocina”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11430310
“EL CARRO DEJÓ DE CAMBIAR A 3ª, 4ª O 5ª MARCHA Y A REVERSA. AL SALIR DE LA AUTOPISTA CUANDO CAMBIó A UNA MARCHA INFERIOR MUY DE REPENTE Y MUY FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11350042

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Fractura en la soldadura del armazón del asiento del conductor

SEATS

5 quejas de NHTSA · 2020-02 → 2026-03

“La soldadura en la parte trasera, lado derecho del asiento del conductor se rompió haciendo que el asiento se tambalee mientras se conduce. Esta es la segunda vez que esto sucede, ya que reemplazamos el asiento original cuando esto le sucedió”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722790
“La soldadura del asiento del lado del conductor ha fallado haciendo que el asiento se incline y se vuelva inestable. Esta falla puso en riesgo a toda mi familia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11427823
“ME SUBÍ A MI CARRO Y EL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ POR EL LADO TRASERO DERECHO. DESPUÉS DE UNA INSPECCIÓN, ¡ENCONTRÉ QUE LA SOLDADURA SE ROMPIÓ, LO QUE HACE QUE MI CARRO SEA EXTREMADAMENTE PELIGROSO DE MANEJAR!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11309864

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Pérdida de asistencia de dirección eléctrica

STEERING

52 quejas de NHTSA · 2020-02 → 2026-06

“Cada vez que enciendo mi carro, recibo una advertencia para la dirección asistida ESC y no tengo dirección asistida. Por lo general, se arregla solo después de apagarlo una vez y encenderlo nuevamente de inmediato. Ha habido un par de veces en las que ha tomado múltiples arranques arreglarse solo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746504
“La dirección asistida está fallando en mi Chevrolet Malibu 2011 con 93K millas. La luz de advertencia en el tablero aparece aleatoriamente y luego se vuelve difícil girar el volante”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11727609
“El propietario tiene un Chevrolet Malibu 2011. El propietario declaró que mientras conducía a 40 MPH, el vehículo perdió la funcionalidad de la dirección asistida. El propietario declaró que la luz de advertencia de falla de la dirección asistida estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11631492

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Falla de la caja de fusibles y del arnés de cables que causa que se apague el motor

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2020-04 → 2024-01

“He tenido mi Chevy Malibu desde 2016. En los casi 7 años que he tenido este carro, ha tenido el mismo problema tanto de arranque como de apagarse mientras se conduce. Ha habido muchas veces que se ha apagado por completo mientras estaba en la vía rápida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11446668
“El desempañador trasero dejó de funcionar. Hice que mi mecánico automotriz lo revisara y la caja de fusibles trasera tenía fusibles derretidos que estaban afectando el desempañador trasero. La caja de fusibles trasera necesita ser reemplazada según el mecánico”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11432433
“DE REPENTE MI VEHÍCULO NO ARRANCABA, DABA MARCHA PERO NO ARRANCABA Y LUEGO NO DABA MARCHA EN ABSOLUTO Y TAMPOCO PODÍA ESCUCHAR FUNCIONAR MI BOMBA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11399502

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire de servicio

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2021-10

“El propietario tiene un Chevrolet Malibu 2011. El propietario declaró que la luz de advertencia "Service Air Bag" estaba encendida. Se le informó al concesionario sobre la falla, pero le informó al propietario que el VIN no estaba incluido en un llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11435771
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE NO DEJA DE ENCENDERSE Y APAGARSE. VEO QUE HAY UN LLAMADO A REVISIÓN, PERO NO PARA MI VIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11390125
“INTERMITENTES VECES APARECE LA ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DE SERVICIO Y EN OTRAS OCASIONES NO ESTÁ ENCENDIDA. ME HAN DICHO QUE PODRÍA ESTAR VINCULADO AL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11315913

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Potencia reducida del motor y apagado o falla del motor

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2020-02 → 2025-03

“Potencia reducida del motor, aparece en el tablero. El motor comienza a temblar, desacelera excesivamente si estoy conduciendo por la carretera y necesita ser apagado para reiniciar la computadora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11651049
“Mi carro dejó de funcionar a las 78,500 millas. Lo hice diagnosticar dos veces y me dijeron que el motor necesita ser reemplazado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11637098
“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, LA LUZ DE ADVERTENCIA DE REDUCIR MOTOR ESTABA ENCENDIDA Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A DESACELERAR DE FORMA INDEPENDIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384848

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

241 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 241 muertes de ocupantes

180

muertes de conductores

61

muertes de pasajeros

241

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

40

quejas que mencionan un choque

17

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Malibu 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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