Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Avenger 2010

“Estaba saliendo en reversa de un espacio de estacionamiento y cuando intenté avanzar, el carro seguía queriendo ir en reversa. La palanca de cambios se quedó atascada en estacionamiento y no se movía a otra marcha. Estaba en medio de la carretera bloqueando el tráfico”

“EL VEHÍCULO ESTÁ ATRASADO EN ESTACIONAMIENTO EN LA PALANCA DE CAMBIOS, USÉ LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS CON LA COSA ROSA EN LA CONSOLA PARA CAMBIAR DE MARCHA; SIN EMBARGO, EL TABLERO INFORMA QUE EL CARRO ESTÁ EN NEUTRAL, EL CARRO NO SE CONDUCIRÁ A NINGUNA PARTE”

“CREMALLERA Y PIÑÓN ESTABA AVANZANDO CUESTA ABAJO. CUANDO ESCUCHÉ UN FUERTE ESTALLIDO EN LA PARTE DELANTERA DE MI VEHÍCULO. EL ESTALLIDO SE VUELVE MÁS FRECUENTE A MEDIDA QUE UNO CONDUCE. ASÍ QUE LLEVÉ EL VEHÍCULO A CASA”

“TL* EL DUEÑO TIENE UN DODGE AVENGER 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL DUEÑO ESCUCHó UN RUIDO DE GOLPETEO PROVENIENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL EJE DE DIRECCIÓN TENÍA FUGAS DE LÍQUIDO Y NECESITA SER REEMPLAZADO”

“TL* EL DUEÑO TIENE UN DODGE AVENGER 2010. EL DUEÑO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, HABÍA UN RUIDO ANORMAL DE RECHINIDO PROVENIENTE DE LOS FRENOS DELANTEROS DEL VEHÍCULO. EL DUEÑO DECLARÓ QUE LOS ROTORES Y LAS PASTILLAS DE FRENO TENÍAN QUE SER REEMPLAZADOS DOS VECES AL AÑO”

“CUANDO VOY A FRENAR DESDE VELOCIDADES DE 25 MPH EN ADELANTE, EL CARRO COMIENZA A TEMBLAR VIOLENTAMENTE. TENGO QUE PRESIONAR EL PEDAL DE FRENO LENTAMENTE Y SOSTENER EL VOLANTE CON MÁS FUERZA PARA CONTRARRESTAR EL TEMBLOR Y NO PERDER EL CONTROL DEL VEHÍCULO”

“TL* EL DUEÑO TIENE UN DODGE AVENGER 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LOS NEUMÁTICOS COMENZARON A DESINFLARSE RÁPIDAMENTE. EL DUEÑO INSPECCIONÓ EL VEHÍCULO Y OBSERVó QUE LA FUNDA DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA ESTABA CORROÍDA Y FRACTURADA”

“ESTACIONÉ EL CARRO Y REGRESÉ A ÉL Y EL NEUMÁTICO DELANTERO ESTABA PINCHADO, DEBIDO A QUE EL SENSOR DEL TPMS (MONITOREO DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS) SE HABÍA CORROÍDO, LO QUE HIZO QUE SE ROMPIERA Y EL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA SE FUERA DENTRO DEL NEUMÁTICO Y LA RUEDA DEL CARRO”

“DODGE AVENGER 2010. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO NO ACELERARÍA A MÁS DE 20 MPH. *LD *JS”

“EL ETC (CONTROL ELECTRÓNICO DEL ACELERADOR) HA HECHO QUE MI CARRO QUEDE FUERA DE OPERACIÓN DOS VECES SOLO EN EL ÚLTIMO MES. HICE REPARAR EL CARRO Y YA SE HA VUELTO A ROMPER EN EL PLAZO DE UN MES”

“TL* EL EXDUEÑO TENÍA UN DODGE AVENGER 2010. EL DUEÑO RECIBIÓ LA NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V668000 (BOLSAS DE AIRE). LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ LA FALLA MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 A 40 MPH”

“TL* EL EXDUEÑO TENÍA UN DODGE AVENGER 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, OTRO VEHÍCULO IMPACTÓ DE LADO EL VEHÍCULO DEL DUEÑO. LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS SE DESPLEGARon, PERO LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES DE TIPO CORTINA NO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. ESTO AÚN NO SE HA CORREGIDO. SIGO REVISANDO EL ESTADO DEL LLAMADO A REVISIÓN Y DICE QUE LA SOLUCIÓN AÚN NO ESTÁ DISPONIBLE. TENGO NIETOS A LOS QUE LLEVO EN EL CARRO, POR LO QUE LA SEGURIDAD ES EXTRAPORTANTE PARA MÍ. POR FAVOR, INFORME”

“TIENE UN LLAMADO A REVISIÓN EN ESTE VEHÍCULO SIN SOLUCIÓN; EL CONCESIONARIO DE DODGE ME DIJO QUE NO HAY SOLUCIÓN Y QUE ES INSEGURO CONDUCIR”

“TL* EL DUEÑO TIENE UN DODGE AVENGER 2010. EL DUEÑO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA. LA FALLA OCURRIÓ POCO DESPUÉS DE QUE EL DUEÑO COMENZARA A CONDUCIR EN LA CARRETERA. ADEMÁS, SE ILUMINÓ EL INDICADOR DE REVISIÓN DEL MOTOR”

“TL* EL DUEÑO TIENE UN DODGE AVENGER 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL PANEL DE INSTRUMENTOS PERDIó ENERGÍA Y PERMANECIÓ SIN ENERGÍA. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO PARA SER DIAGNOSTICADO O REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE INFORMADO DEL PROBLEMA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE DE 82,000”