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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Escape 2010

El Ford Escape 2010 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel pump y wheel bearing. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de potencia de frenado del pedal de freno y falla del módulo del ABS”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 16V777000 · 26 oct 2016

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Escape del año modelo 2010-2012 fabricados del 26 de febrero de 2009 al 29 de abril de 2012, y vehículos Mercury Mariner del año modelo 2010-2011 fabricados del 25 de febrero de 2009 al 12 de diciembre de 2010. En los vehículos con motor de 3.0L, el Módulo de Suministro de Combustible (FDM) puede agrietarse, causando una fuga de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la brida del FDM por una con un puerto de suministro de combustible rediseñado, sin costo alguno. Las piezas de reparación actualmente no están disponibles. Los avisos provisionales se enviaron por correo a los propietarios el 13 de diciembre de 2016. Los propietarios recibirán un segundo aviso cuando las piezas de reparación estén disponibles. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 16S41.

SUSPENSION:FRONT:WHEEL BEARING

Campaña n.º 15E045000 · 6 mar 2015

Problema: The Timken Company (Timken) está llamando a revisión ciertos rodamientos de rueda delantera del mercado de repuestos, número de parte 510072, vendidos del 22 de enero de 2015 al 21 de mayo de 2015, para ser usados como piezas de servicio en vehículos Ford Escape 2001-2012, Mazda Tribute 2001-2011, y Mercury Mariner 2005-2011. Los rodamientos de rueda afectados tienen dimensiones incorrectas de un diámetro interior de 42 mm, dimensión exterior de 76 mm, y ancho de 39 mm, en lugar de un diámetro interior de 42 mm, dimensión exterior de 78 mm, y ancho de 45 mm.

Riesgo: El uso de un rodamiento de rueda de tamaño incorrecto puede afectar negativamente el frenado y la dirección del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Timken ha comenzado a notificar a los distribuidores, quienes ofrecerán a los compradores rodamientos de rueda de reemplazo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de mayo de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Timken al 1-866-984-6536.

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 14V284000 · 29 may 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Escape y Mercury Mariner del año modelo 2008-2011 fabricados del 18 de agosto de 2006 al 11 de septiembre de 2010. Los vehículos afectados tienen un sensor de torque de dirección que puede no detectar correctamente la entrada de dirección del conductor. Como resultado, el sistema podría eliminar la asistencia de la Dirección Asistida Eléctrica (EPS).

Riesgo: Si se pierde la asistencia de la dirección eléctrica, se requeriría un mayor esfuerzo del conductor para dirigir el vehículo a bajas velocidades, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del módulo de control de dirección asistida (PSCM) y el módulo del tablero de instrumentos, sin costo alguno. Si un vehículo muestra un historial de pérdida de la señal del sensor de torque o códigos de falla relacionados con el PSCM cuando el vehículo se lleva para la reparación del llamado a revisión, los componentes afectados serán reemplazados, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 18 de julio de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S05.

EQUIPMENT

Campaña n.º 10E043000 · 9 mar 2010

Problema: MARATHON ESTÁ RETIRANDO CIERTAS FUNDAS DE ASIENTO, MARCA SUPERHIDES CON NÚMEROS DE PIEZA 593, 594, 578, 960, 228, 228-09, 267-08, 333, 625, Y 630, VENDIDAS PARA USO COMO EQUIPO DE POSVENTA PARA VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ESTAS FUNDAS DE ASIENTO ESTÁN HECHAS DE HILO MÁS GRUESO Y NO SON COMPATIBLES CON ASIENTOS QUE CONTIENEN BOLSAS DE AIRE LATERALES. LA FUNDA DE ASIENTO MÁS GRUESA PODRÍA INTERFERIR CON EL DESPLIEGUE COMPLETO DE LA BOLSA DE AIRE EN CASO DE UN CHOQUE.

Riesgo: UNA BOLSA DE AIRE DESPLEGADA INCORRECTAMENTE PODRÍA RESULTAR EN LESIONES GRAVES.

Solución: MARATHON NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS REGISTRADOS Y REEMPLAZARÁ LA FUNDA DE ASIENTO SIN CARGO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 14 DE SEPTIEMBRE DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON MARATHON AL 1-800-735-2769.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 10V222000 · 24 may 2010

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS FUSION, MILAN Y ESCAPE DEL AÑO MODELO 2010 FABRICADOS DEL 27 DE FEBRERO AL 26 DE MARZO DE 2010. ES POSIBLE QUE EL PASADOR DE RETENCIÓN DE LA GUÍA DE LA VARILLA DE ESTACIONAMIENTO NO SE HAYA INSTALADO CORRECTAMENTE, LO CUAL NO CUMPLE CON EL REQUISITO DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 114, "PROTECCIÓN CONTRA ROBO Y PREVENCIÓN DE DESPLAZAMIENTO INVOLUNTARIO".

Riesgo: UN VEHÍCULO ESTACIONADO SIN EL TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO ENGRANADO Y SIN EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO PUEDE TENER UN MOVIMIENTO NO INTENCIONADO QUE PUEDE CAUSAR UN CHOQUE.

Solución: FORD NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS REPARARÁN LOS VEHÍCULOS SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 28 DE MAYO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332 Y PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD AUDITIVA LLAMAR AL 1-800-232-5952 (TDD). LOS REPRESENTANTES ESTÁN DISPONIBLES DE LUNES A VIERNES: 8:00 AM - 5:00 PM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Escape 2010.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de potencia de frenado del pedal de freno y falla del módulo del ABS

SERVICE BRAKES

9 quejas de NHTSA · 2022-09 → 2025-04

“Los frenos se van hasta el fondo, apenas pude parar. No ocurrió ningún accidente. Da mucho miedo siquiera conducirlo ya. Lo he llevado a 3 talleres, 2 de los 3 dicen que es el módulo del ABS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11653497
“Hay una válvula de freno del ABS que se atasca y es necesario reemplazar el módulo del ABS. Esto le pasó a mi carro y no está bajo el llamado a revisión pero es el mismo modelo que el Ford fusion 2010 y la misma pieza”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11501184

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Deslizamiento de la transmisión, fuga de líquido y pérdida de potencia inesperada

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2022-03 → 2025-07

“El propietario declaró que mientras conducía a 40 MPH, el vehículo dio un tirón y luego perdió la potencia motriz. El propietario declaró que había una fuga de combustible del vehículo, con la luz de advertencia de revisión del motor (check engine) encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11524909
“El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado, este rodó hacia adelante. Además, el vehículo tenía una fuga de líquido de transmisión. El propietario declaró que ocasionalmente el vehículo daba saltos hacia adelante mientras conducía”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11475877
“El propietario declaró que mientras el vehículo estaba en Estacionamiento (Park), la transmisión patinaba. El vehículo se movía sin que se desactivara el freno de estacionamiento. El propietario investigó y encontró una posible falla con el pasador de retención de Estacionamiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11456648

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Falla de la asistencia de dirección asistida eléctrica.

STEERING

107 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2026-05

“Falla de la dirección asistida eléctrica. Pérdida total de la dirección. Falla del módulo en la columna de dirección. Me costó $4000.00 en reparaciones”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722654
“El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 55 MPH, intentó girar el volante hacia la derecha para salir de la carretera, pero no pudo girar el volante. No había ninguna luz de advertencia encendida. El propietario detuvo el vehículo y giró”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698913
“Falla en el sistema de dirección asistida eléctrica relacionada con el sensor de par. Una pérdida inesperada de la dirección mientras se conduce. Conducía por la I95 en camino al trabajo cuando de repente perdí la capacidad de dirigir el carro. Me tomó toda la fuerza que tenía orillarme en el acotamiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696468

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Perforación por óxido en la cuna del motor y el bastidor auxiliar delantero

STRUCTURE

21 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2026-06

“BASTIDOR AUXILIAR delantero OXIDADO EN 2 PARTES EN EL LADO INFERIOR DERECHO. El buje del brazo de control inferior derecho se salió del brazo. Al conducir en la carretera, el carro dio un tirón fuera del camino sin advertencia. Pudo haber matado a todos en el carro si hubiera chocado con algo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510030
“Componente: Cuna del motor/Bastidor auxiliar delantero - (9L8Z-5C145-A) Grandes agujeros con óxido en el lado del pasajero. El mecánico recomienda el reemplazo, ya que de lo contrario el agujero podría debilitar la estructura hasta el punto de romperse y el brazo de control podría salirse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11476383
“Cuna del motor oxidada por completo. Fue reemplazada y tengo la pieza vieja. El problema se detectó al usar el vehículo en un recorrido corto a velocidad residencial. Si la pieza hubiera fallado en la autopista, podría haber ocurrido un accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11585915

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Nota: la NHTSA también abrió 4 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

138 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 138 muertes de ocupantes

105

muertes de conductores

33

muertes de pasajeros

138

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

32

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Escape 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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