Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Santa Fe 2010

“La transmisión no cambia de 1.ª marcha. 50000 millas, esta es la segunda vez en menos de 2 meses. El concesionario reemplazó el cable en la parte superior de la transmisión, funcionó por 600 millas”

“La transmisión del vehículo patina mientras se conduce en la autopista a aproximadamente 65–75 mph. El patinaje ocurre a velocidades de autopista y parece afectar la capacidad del vehículo para mantener potencia y aceleración consistentes”

“EL CARRO HACE UN RUIDO DE TIRONES AL CAMBIAR DE ESTACIONAMIENTO (PARK) A MARCHA (DRIVE) O REVERSA CUANDO ESTÁ CALIENTE. TAMBIÉN DA TIRONES COMO SI NO SUPIERA QUÉ MARCHA SELECCIONAR MIENTRAS SE CONDUCE EN OCASIONES”

“A cualquier velocidad, si golpeo un bache o esas pequeñas ondulaciones al costado de las carreteras secundarias del condado, cualquiera de ellas hace que mi vehículo dé un tirón y hace un ruido como si todo el extremo delantero derecho fuera a desarmarse en cualquier momento y jala mi vehículo fuera de la carretera”

“Cada vez que golpeo un bache al costado de la carretera, el camión da tirones muy fuertes y si no estoy agarrando el volante con todas mis fuerzas, el bache me sacará de la autopista haciendo que todo el carro se salga de la carretera”

“Cuando voy manejando por la carretera y hay el más mínimo bache al lado de la carretera, el camión se siente como si no estuviera conectado al chasis o a las ruedas o algo así, porque cuando golpeo el bache, las ruedas dan un tirón hacia la derecha y es el único lado en el que lo hace y lo hace tan”

“El motor se bloqueó debido a una transmisión, línea de transmisión y árbol de transmisión inadecuados. La fuga de aceite y el mal funcionamiento de la transmisión, línea de transmisión y árbol de transmisión hicieron que el motor golpeteara y se bloqueara”

“El propietario es dueño de un Hyundai Santa Fe 2010. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el vehículo perdió potencia motriz. No se iluminó ninguna luz de advertencia. El vehículo fue remolcado a un mecánico independiente donde se le diagnosticó falla del motor”

“No había usado el carro en unas semanas (rara vez salgo de casa porque trabajo desde casa). Fui a visitar a un amigo el 26 o 27 de diciembre (no recuerdo la fecha exacta). En el camino hacia allá el motor empezó a hacer un ruido de golpeteo”

“EL 17/6/2018 A APROXIMADAMENTE LAS 5:00 PM MIENTRAS CONDUCÍA MI SANTA FE, COMENZÓ A DAR TIRONES DE POTENCIA. INTENTÉ DESCONECTAR EL CONTROL CRUCERO PERO NO PUDE. DISMINUÍA LA VELOCIDAD SOLO PARA VOLVER A ACELERAR DE INMEDIATO COMO SI HUBIERA PRESIONADO EL BOTÓN DE REANUDAR, NO LO HABÍA HECHO”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN HYUNDAI SANTA FE 2010. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO SE APAGÓ. ADEMÁS, EN UN SEMÁFORO EN ROJO EL VEHÍCULO NO ACELERABA CUANDO SE PRESIONABA EL PEDAL DEL ACELERADOR”

“Conduciendo a aproximadamente 70-75 mph en autopista con el control crucero activado. El carro comienza a hacer un ruido de traqueteo y se enciende la luz de advertencia del motor, el carro lucha por acelerar y se mantiene alrededor de 60 mph. ¡Al inspeccionar el aceite del motor en el carro, el aceite fresco se ha consumido rápidamente! Agregué 1 cuarto”

“Soy el dueño original de un Hyundai Santa Fe 2010. Actualmente tiene menos de 100,000 millas ya que lo manejo con poca frecuencia. El 12 de junio de 2023, la luz de la bolsa de aire se encendió en la pantalla y desde entonces ha permanecido así”

“El propietario es dueño de un Hyundai Santa Fe 2010. El propietario declaró que la luz de advertencia de la bolsa de aire estaba encendida. El vehículo no fue diagnosticado ni reparado. No se contactó a un concesionario. No se había informado al fabricante sobre la falla. El millaje de la falla era desconocido”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN HYUNDAI SANTA FE 2010. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS SU HIJO CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES DE TIPO CORTINA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPLEGARON SIN NINGÚN IMPACTO”

“EL PEDAL DE FRENO NO PUEDE MANTENER PRESIÓN, CREANDO UNA SITUACIÓN PELIGROSA EN FRENADO DE EMERGENCIA. LLEVÉ EL CARRO AL CONCESIONARIO EL 29 DE NOVIEMBRE PARA REPARACIÓN BAJO GARANTÍA. EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ QUE EL CILINDRO MAESTRO TIENE UNA FUGA INTERNA. REEMPLAZARON EL CILINDRO MAESTRO Y PURGARON EL SISTEMA NUEVAMENTE. *TR”

“El propietario es dueño de un Hyundai Santa Fe 2010. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, las luces de advertencia del control de tracción y del ABS se iluminaron. El vehículo luego perdió potencia motriz después de entrar a la entrada de la casa”

“SIN MOTIVO ALGUNO EL CARRO SE APAGARÁ Y TODAS LAS FUNCIONES DE DIRECCIÓN Y FRENOS QUEDARÁN DESHABILITADAS. OCURRE CUANDO ESTÁ DETENIDO O MIENTRAS SE CONDUCE. EL CARRO TIENE QUE SER PUESTO EN ESTACIONAMIENTO (PARK) Y REARRANCADO. SITUACIÓN MUY PELIGROSA PARA MI HIJA DE 17 AÑOS”

“ESTABA CONDUCIENDO MI HYUNDAI SANTA FE 2010, EL INTERRUPTOR DE LAS DIRECCIONALES COMENZó A CLICKEAR FRENÉTICAMENTE, LUEGO ESCUCHÉ CHISPAS ELÉCTRICAS DESDE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN Y DESPUÉS HUMO COMENZó A SALIR DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN DONDE ESTABA UBICADA LA PALANCA DE LAS DIRECCIONALES”

“El propietario es dueño de un Hyundai Santa Fe 2010. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el vehículo se apagó. No se iluminaron luces de advertencia. El vehículo no arrancó de inmediato, pero arrancó después de varios intentos”

“Mi Hyundai Santa Fe 2010 se incendió el 27/9/23 mientras operaba el vehículo y este incendio finalmente provocó que mis sistemas eléctricos se sobrecalentaran y el cableado se derritiera”