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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Hyundai Santa Fe 2012

El Hyundai Santa Fe 2012 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre motor. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas eléctricas en las ventanas, seguros y circuitos de la batería”. El manual del propietario de Hyundai divide el servicio en calendarios Normal y Severo. La mayoría de los conductores en EE. UU. califican como Severo por trayectos cortos, temperaturas extremas o tráfico de pare y siga. Hyundai Assurance cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito en vehículos nuevos. Los motores Theta II 2.0L y 2.4L (2011-2019) tienen TSB relacionados con el consumo de aceite: cumplir estrictamente los intervalos de aceite es importante.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

MOTOR

Campaña n.º 20V746000 · 12 ene 2020

Problema: Hyundai Motor America (Hyundai) está llamando a revisión ciertos vehículos Veloster 2015-2016, Santa Fe 2012, Sonata Hybrid 2011-2013, y Sonata Hybrid 2016. Los cojinetes de biela dentro del motor pueden desgastarse prematuramente, lo cual con el tiempo puede resultar en daño al motor.

Riesgo: Un motor dañado puede aumentar el riesgo de un incendio o puede causar que el motor se apague, aumentando el riesgo de una colisión.

Solución: Hyundai notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el motor. Si se encuentra daño en los cojinetes, se reemplazará el motor. Los concesionarios también instalarán una actualización de software que contiene un nuevo Knock Sensor Detection System (KSDS). Las reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 31 de marzo de 2021. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Hyundai al 1-855-371-9460. El número de Hyundai para este llamado a revisión es 198.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Hyundai Santa Fe 2012.

Reportado a la NHTSA

Fallas eléctricas en las ventanas, seguros y circuitos de la batería

ELECTRICAL SYSTEM

25 quejas de NHTSA · 2019-08 → 2025-01

“La primera vez, la ventana delantera del lado del conductor subía ocasionalmente y luego bajaba automáticamente cuando intentaba subir la ventana”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11637269
“El contacto declaró que el vehículo experimentaba fallas eléctricas. El contacto declaró que la batería de 12 voltios fue reemplazada varias veces”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618052
“El contacto declaró que al salir del vehículo, las cuatro puertas y el portón trasero se bloqueaban de manera independiente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11504390

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Resorte helicoidal delantero y corrosión del subchasis

SUSPENSION

14 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2026-03

“El subchasis trasero colapsó repentinamente y se rompió debido a la corrosión extrema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11727316
“El resorte helicoidal delantero se pudrió y se rompió mientras manejaba el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11466979
“Durante la inspección de seguridad del vehículo, el mecánico notó que el subchasis y los componentes de la suspensión delantera estaban fallando debido a una corrosión excesiva y el Santa Fe no era seguro para manejar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11535158

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Fallas en las luces traseras y de freno por filtración de agua

EXTERIOR LIGHTING

6 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2023-10

“EL ENSAMBLAJE DE LA LUZ TRASERA DEL CONDUCTOR ESTÁ ACUMULANDO CONDENSACIÓN, LO QUE CAUSA QUE LOS FOCOS DE LA LUZ TRASERA SE AGRIETEN Y SE QUEMEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11061000
“EL ENSAMBLAJE DE LA LUZ DE FRENO TRASERA DERECHA FILTRA AGUA, LO QUE HACE UN CORTO CIRCUITO EN LA LUZ DE FRENO TRASERA DERECHA, ESTO DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN DE PRODUCTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11221930
“Las luces de freno siguen fallando. Ya he reemplazado el arnés de cables, los focos y el interruptor de freno dos veces”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11529887

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Apagado y avería del motor por falla del cojinete de la biela

ENGINE

143 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2026-06

“La biela del motor se rompió creando un agujero grande en el motor lo que causó que el motor y la parte inferior del carro comenzaran a incendiarse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11722965
“El contacto declaró que después de que se completó el Número de Campaña de la NHTSA: 20V746000 (Motor) y mientras manejaba a aproximadamente 70 mph, hubo un ruido fuerte y anormal debajo del vehículo y el volante de la dirección comenzó a temblar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11502154
“Avanzando rápido hasta agosto, mi esposo y yo íbamos manejando hacia la casa de mis papás por la I-95 a 70 millas por hora cuando de repente escuchamos un ruido fuerte y extraños, y luego en cuestión de segundos un fuerte estallido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11432565

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Falta de despliegue de las bolsas de aire en colisiones frontales

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2021-10

“MIENTRAS MANEJABA A 28 MPH, UN VEHÍCULO QUE VENÍA EN SENTIDO CONTRARIO CRUZÓ INADVERTIDAMENTE AL CARRIL DEL CONTACTO. COMO RESULTADO, OCURRIÓ UNA COLISIÓN FRONTAL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11082503
“NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ AL MOMENTO DEL IMPACTO, PERO TODO EL EXTREMO DELANTERO DEL CARRO SE VIO AFECTADO DURANTE EL CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362832
“Las bolsas de aire de TODO el carro no se desplegaron en un accidente automovilístico que dejó el carro inservible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11437031

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Nota: la NHTSA también abrió 6 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

45 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 45 muertes de ocupantes

34

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

45

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

25

quejas que mencionan un choque

17

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Hyundai Santa Fe 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Hyundai y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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