Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Regal 2011

“Buick Regal 2.0 CXL 2011. El pedal de freno se atasca, haciendo que los rotores se calienten y se desgasten. Hay numerosas quejas de otros en línea que detallan las situaciones peligrosas que esto ha causado. Y numerosas quejas sobre el reemplazo del sistema de frenos y lo mismo”

“PEDAL DE FRENO ATASCADO PARCIALMENTE DEPRIMIDO Y FRENOS NO SE SUELTAN COMPLETAMENTE. COMENZÓ INMEDIATAMENTE AL ENCENDER EL VEHÍCULO DESPUÉS DE HABER ESTADO ESTACIONADO AL SOL EN UN DÍA CALUROSO. EL CARRO SE VUELVE INSEGURO DE CONDUCIR YA QUE O ACELERAS CON LOS FRENOS PUESTOS O TIENES QUE LEVANTAR EL FRENO MANUALMENTE”

“EL PEDAL DE FRENO NO REGRESA CUANDO LAS TEMPERATURAS INTERIORES SON MUY ALTAS, CAUSANDO QUE LOS FRENOS SE ARRASTREN Y POTENCIALMENTE SE SOBRECALIENTEN Y SE DESGASTEN PREMATURAMENTE. SE NOTÓ POR PRIMERA VEZ AL ENTRAR AL VEHÍCULO DESPUÉS DE HABER ESTADO ESTACIONADO POR UN TIEMPO”

“DESPUÉS DE QUE MI VEHÍCULO HABÍA ESTADO PARADO POR UNOS DÍAS, Y UNA VEZ QUE VOLVIÓ A ARRANCAR, EL PEDAL DE FRENO NO SE RETRAÍA, TENÍA QUE LEVANTAR EL PEDAL DE FRENO CON EL PIE”

“Rótula de dirección lateral trasera izquierda rota causando un grave problema de estabilidad del vehículo. La inspección posterior del lado derecho muestra una grieta inicial en la misma área”

“Conduciendo a 50 km por hora, pasé por un cruce de ferrocarril, luego el carro se volvió inestable, la parte trasera se sentía suelta como si estuviera a la deriva. Detuve el carro, miré debajo de la parte trasera del lado del conductor y noté que la barra que conecta el neumático con el resto del vehículo estaba fracturada, no sé el nombre exacto”

“El propietario posee un Buick Regal 2011. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 25 MPH, había un ruido chirriante proveniente de las ruedas y el vehículo se conducía muy suelto. El propietario notó que el brazo de control inferior en la parte trasera del vehículo estaba”

“El subchasis delantero se pudrió donde se conecta mi brazo de control. No se puede conducir con seguridad. Debería haber un llamado a revisión para esta pieza. No lo hay, así que ahora estoy atascado pagando para arreglarlo. El resorte helicoidal trasero está agrietado, no se puede arreglar debido al llamado a revisión de todos los resortes helicoidales de GM. No se puede comprar una pieza nueva para arreglarlo”

“La humedad se ha estado acumulando en ambos conjuntos de faros durante los últimos 3 años, cada vez que el carro está afuera o se conduce bajo la lluvia. Recientemente, esto causó que los faros de luz alta/baja se quemaran. Reemplazar las bombillas no es suficiente, ya que las bombillas se queman/echan humo y se funden inmediatamente”

“SOY DUEÑO DE UN BUICK REGAL 2011 CON LA OPCIÓN DE VEHÍCULO "TT6" FAROS HID. AMBOS FAROS ESTÁN ACTUALMENTE INOPERATIVOS. LO QUE HE DESCUBIERTO ES QUE LOS CONJUNTOS DE FAROS DELANTEROS TIENEN CONDENSACIÓN EN SU INTERIOR. ESTA CONDENSACIÓN A SU VEZ HA CAUSADO NO SOLO QUE LAS BOMBILLAS HID FALLEN SINO”

“LOS CONJUNTOS DE FAROS XENON HID DE MI ESPOSA COMENZARON A FILTRARSE DURANTE LLUVIAS MODERADAS A FUERTES. LA LLUVIA PROVOCÓ UN CORTOCIRCUITO EN EL BALASTRO Y EL FARO SE APAGÓ. LO REEMPLACÉ Y POCO DESPUÉS, EL OTRO LADO HIZO LO MISMO. LOS CONJUNTOS EMPEORARON Y COMENZARON A EMPAÑARSE DURANTE”

“HE HECHO REEMPLAZAR EL BALASTRO DEL FARO HID DEL LADO DEL CONDUCTOR 3 VECES EN 9 MESES DEBIDO A LA HUMEDAD EN EL CONJUNTO DE FAROS”

“EL VEHÍCULO TIENE SERIOS PROBLEMAS DE CONSUMO DE ACEITE. QUEMARÁ HASTA 3 O MÁS CUARTOS EN 1000 MILLAS O MENOS. FUI NOTIFICADO POR UN MECÁNICO DE CHEVROLET QUE CIERTO CONSUMO DE ACEITE ERA NORMAL, PERO QUE SI EL CONSUMO ERA EXCESIVO TENDRÍA QUE PAGAR HASTA $3500 O MÁS PARA ARREGLAR EL”

“FALLA DEL ANILLO DEL PISTÓN CAUSANDO CONSUMO MASIVO DE ACEITE FALLA DEL TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN”

“SOMOS GRANDES FANS DE NUESTROS BUICK, HASTA AHORA HEMOS TENIDO TRES Y NO HEMOS TENIDO PROBLEMAS. PERO AHORA CON SOLO 87,000 MILLAS, EL TENSOR DE LA GUÍA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN TIENE QUE SER REEMPLAZADO. FUE DIAGNOSTICADO EN UN”

“MOTOR CONSUMIENDO ACEITE SIN FUGAS. EL TÉCNICO DIJO QUE EL ACEITE ESTÁ PASANDO A TRAVÉS DE LOS ANILLOS Y QUEMÁNDOSE DURANTE LA COMBUSTIÓN. MI CARRO TIENE 174000 MILLAS Y HA SIDO BIEN CUIDADO. ESTOY MUY MOLESTO DE QUE EL REMEDIO PARA ESTO SEA REPARAR O REEMPLAZAR EL”

“EL VEHÍCULO ESTABA SIENDO CONDUCIDO FUERA DE LA CARRETERA PRINCIPAL HACIA UN ESTACIONAMIENTO DE UN CENTRO COMERCIAL CUANDO EL MOTOR SE APAGÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO PERDIERA LA DIRECCIÓN ASISTIDA Y LOS FRENOS. EL VEHÍCULO NO VOLVIÓ A ARRANCAR Y NECESITÓ SER REMOLCADO A LESTER GLENN BUICK ESA NOCHE. AL DÍA SIGUIENTE DESPUÉS DE ESTAR EN EL”

“MI HIJA CONDUCE NUESTRO BUICK REGAL CXL 2011 QUE COMPRAMOS EN FEBRERO DE 2016. EN LOS ÚLTIMOS MESES EL VEHÍCULO SE HA PARADO, LA DIRECCIÓN SE BLOQUEA, LOS FRENOS FALLAN COMPLETAMENTE, NO TIENE UN SISTEMA ELÉCTRICO Y DEBIDO A QUE TIENE UN FRENO DE EMERGENCIA ELÉCTRICO NO HAY MANERA DE QUE ELLA PUEDA”

“EL CUERPO DE ACELERACIÓN TIENE UN DEFECTO QUE APAGA TODA LA ENERGÍA DEL VEHÍCULO SIN AVISO. EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN SE BLOQUEAN, PIERDES TODO EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y NO HAY FRENOS. TAMPOCO HAY LUCES, ASÍ QUE CUANDO SUCEDE DE NOCHE ESTÁ COMPLETAMENTE OSCURO. GM SÍ SABE SOBRE EL PROBLEMA Y CUANDO PREGUNTÉ”

“Mientras conducía en la carretera a 60 mph, apareció una advertencia en el tablero que decía “potencia del motor reducida” y la velocidad bajó a alrededor de 25 mph y no pude acelerar más de 25 mph en la carretera, lo que podría haber causado un accidente debido al flujo de tráfico detrás de mí. Puse un código”

“TL* EL PROPIETARIO ERA DUEÑO DE UN BUICK REGAL 2011. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO CON EL MOTOR APAGADO, EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR SE INCENDIÓ. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS PUDO EXTINGUIR EL INCENDIO. NO SE SUFRIERON LESIONES. NO SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN”

“TL* EL PROPIETARIO POSEE UN BUICK REGAL 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL ASIENTO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE AJUSTÓ INDEPENDIENTEMENTE. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE HABÍA UN OLOR ANORMAL A HUMO PROVENIENTE DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR DELANTERO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO PARA SER DIAGNOSTICADO Y REPARADO. EL”

“TENGO EL LLAMADO A REVISIÓN DEL CABLEADO DEL ASIENTO ELÉCTRICO Y MIS ASIENTOS CALEFACTABLES SE CALIENTAN HASTA UN NIVEL Y LUEGO SE APAGAN CONTINUAMENTE. TENGO UN AMIGO QUE TUVO EL MISMO PROBLEMA EN UN CAMARO Y TENÍA CABLES ROZADOS EN EL ASIENTO CALEFACTABLE. ME NIEGO A PAGAR POR ESTA REPARACIÓN Y AHORA EN MICHIGAN HACE MUCHO FRÍO Y COMPRÉ”

“Al prepararme para estacionar en un espacio de estacionamiento en un estacionamiento fuera de la calle, el vehículo aceleró con fuerza y rápidamente por sí solo y chocó contra una cerca. No estaba acelerando. Intenté detener el carro usando los frenos, pero no se activaron lo suficientemente rápido para detener la rápida,”

“Estaba estacionando en un espacio marcado. Había girado hacia el espacio, mi pie estaba fuera del pedal del acelerador. El carro estaba 3/4 dentro del espacio cuando falló y aceleró rápidamente hacia un banco de nieve endurecida. Frené instantáneamente pero no había suficiente espacio para evitar la colisión”

“Al entrar en el espacio de estacionamiento, el carro aceleró rápidamente por sí solo y chocó contra el carro en el espacio de estacionamiento contiguo. No tenía el pie en el acelerador, el carro simplemente estaba en ralentí. La aceleración fue tan rápida que aplicar el freno fue inútil”