Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Camaro 2011

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, LA CUBIERTA TONNEAU UTILIZADA PARA ASEGURAR EL TECHO DE TELA SE SEPARÓ DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO QUIEN INDICó QUE LA FIJACIÓN DE LA CUBIERTA ESTABA DEFECTUOSA Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH CON VIENTOS LATERALES, LA CUBIERTA DE LA CAPOTA DESCAPOTABLE, QUE SE CONOCÍA COMO TONNEAU, SE DESPRENDIó DEL VEHÍCULO. EL CONTACTO NO PUDO LOCALIZAR LA CUBIERTA DE LA CAPOTA DESCAPOTABLE AL MANIOBRAR HACIA EL COSTADO DEL CAMINO”

“DESPUÉS DE HABER SIDO REEMPLAZADO BAJO GARANTÍA, LA CAPOTA DESCAPOTABLE SE AFLOJÓ REPENTINAMENTE EN LOS PUNTOS DE MONTAJE DETRÁS DE LAS VENTANAS LATERALES. ERA COMO SI SE ABRIERA UN PARACAÍDAS O UN PARACAÍDAS DE FRENADO”

“RASPIDO EN SEGUNDA VELOCIDAD. CAMARO LS 2011. TRANSMISIÓN DE SEIS VELOCIDADES. EL RASPIDO DE SEGUNDA VELOCIDAD OCURRE CON CADA CAMBIO ASCENDENTE O DESCENDENTE. ESTO OCURRE DURANTE LA ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN. A VECES EL AUTO NO ENTRA EN SEGUNDA VELOCIDAD EN ABSOLUTO, CAUSANDO PREOCUPACIÓN POR LA SEGURIDAD”

“CUANDO ME INCORPORO AL TRÁFICO A ALTA VELOCIDAD, LA TRANSMISIÓN MANUAL RASPA O RECHAZA LA SEGUNDA VELOCIDAD, LO QUE HACE QUE EL CARRO DÉ UN TIRONES Y DEJE DE ACELERAR INESPERADAMENTE. CASI SUFRO UN ACCIDENTE DEBIDO AL CAMBIO FALLIDO”

“AL CAMBIAR EL VEHÍCULO DE 1RA A 2DA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO HACE UN RUIDO DE CRUJIDO Y LE CUESTA ENTRAR EN LA VELOCIDAD. PARECE SUCEDER MÁS A MENUDO CUANDO SE INTENTA CAMBIAR A UNA VELOCIDAD MÁS ALTA”

“MI ESPOSA LLEVÓ A MI HIJA A LA TIENDA Y NO PUDO SUPERAR LAS 30 MPH PORQUE EL CARRO ERA INCONTROLABLE DEBIDO A QUE LA PARTE TRASERA SE COLEABA CONSTANTEMENTE”

“ESTOS NEUMÁTICOS NO SE RECOMIENDAN PARA TEMPERATURAS CERCANAS AL CONGELAMIENTO. EL FABRICANTE DEL AUTOMÓVIL NO ME INFORMÓ QUE LOS NEUMÁTICOS (QUE SON DE FÁBRICA) SOLO SE RECOMIENDAN PARA CLIMA CÁLIDO”

“LOS NEUMÁTICOS DEL CAMARO 2011 NO SE AGARRAN A LA CARRETERA CORRECTAMENTE Y LAS BAJAS TEMPERATURAS COMO AQUÍ EN N.Y. DURANTE LOS MESES DE INVIERNO. ACABO DE COMPRAR ESTE VEHÍCULO Y EN NINGÚN MOMENTO SE ME DIJO QUE LOS NEUMÁTICOS SON ÚNICAMENTE PARA USO EN VERANO”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO ESTÁ ENCENDIDA E INDICA QUE LA BOLSA ESTÁ APAGADA. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR EL SENSOR DEL ASIENTO. EL CARRO TIENE 60000 MILLAS. SE ENCENDIÓ ALREDEDOR DE LAS 52000. ME DIJERON QUE LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGARÁ EN CASO DE UN ACCIDENTE A MENOS QUE SE REEMPLACE EL SENSOR. EL COSTO DE”

“COMPRÉ ESTE CARRO NUEVO Y TIENE ALREDEDOR DE 85000 MILLAS Y LO LLEVé A REVISAR DEBIDO A QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ ENCENDIDA. ME DIJERON QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR EL SENSOR DE PRESENCIA DEL PASAJERO, LO QUE HACE QUE LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANEZCA ENCENDIDA CUANDO EL CARRO ESTÁ EN MOVIMIENTO”

“LA LUZ DE MI BOLSA DE AIRE HA ESTADO ENCENDIDA DURANTE 2 AÑOS. HE LLEVADO MI CARRO AL CONCESIONARIO 7 VECES PARA RESOLVER ESTE PROBLEMA. MI VEHÍCULO ESTABA BAJO GARANTÍA CUANDO LO LLEVé, ASÍ QUE NO TUVE QUE PAGAR NADA POR LOS SERVICIOS. DE LAS SIETE VECES, NUNCA ARREGLARON LA BOLSA DE AIRE”

“EL VEHÍCULO DEL CONTACTO RECIBIÓ UN IMPACTO TRASERO DE OTRO VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL. EL CONTACTO SUFRIÓ LESIONES EN LA ESPALDA Y LAS RODILLAS. EL VEHÍCULO FUE REPARADO Y NO SE LE NOTIFICÓ AL FABRICANTE”

“LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS NO SE DESPLEGARON TRAS EL IMPACTO. EL CONDUCTOR SUFRIÓ UNA LGT (LESIÓN CEREBRAL TRAUMÁTICA) GRAVE Y UNA CONMOCIÓN CEREBRAL DEBIDO A UN TRAUMATISMO CONTUNDENTE EN LA CABEZA POR LA FALTA DE DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE UN CAMIÓN CHOCÓ CONTRA EL LADO DELANTERO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. ADEMÁS, LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO RETUVIERON AL CONTACTO CORRECTAMENTE. EL CONTACTO SUFRIó LESIONES EN EL CUELLO A CAUSA DEL CHOQUE”

“CUANDO EMPECÉ A GIRAR A LA IZQUIERDA SIN DARME CUENTA, MI CARRO SE APAGÓ, LA DIRECCIÓN ASISTIDA SE BLOQUEÓ Y ME ESTRELLÉ CONTRA EL CORDÓN DE LA ACERA Y TERMINÉ EN EL JARDÍN”

“DESCUBRIERON QUE EL SELLO INTERIOR DEL ENGRANAJE DE DIRECCIÓN HABÍA FALLADO. NO SE DEBIó A UN ACCIDENTE, COLISIÓN, GOLPEAR UN BACHE O ALGO CAUSADO POR MÍ. ESTA FUE UNA FALLA DE FÁBRICA Y UN PROBLEMA MUY RARO EN CARROS CON UN KILOMETRAJE TAN BAJO (O ESO ME DIJERON)”

“ESTABA CONDUCIENDO MI CAMARO 2011 2LT V6, TRANSMISIÓN MANUAL Y CUANDO EL CARRO ESTABA EN MOVIMIENTO INTENTÉ GIRAR A LA DERECHA Y EL VOLANTE SE BLOQUEÓ POR UNOS SEGUNDOS Y LUEGO VOLVIÓ A LA NORMALIDAD, PERO NO PUDO MOVER EL CARRO Y GRACIAS A DIOS IBA CONDUCIENDO DESPACIO”

“78000 MILLAS, PROBLEMA CON LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN, COJINETES DE BIELA GIRADOS Y BAJA COMPRESIÓN EN EL MOTOR. EL ACEITE Y EL MANTENIMIENTO SE REALIZAN DE FORMA REGULAR. LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR NO SE ENCENDIÓ, NO HUBO SEÑALES DE ADVERTENCIA Y NO SE APAGÓ AUTOMÁTICAMENTE, SIGUIÓ FUNCIONANDO”

“LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN DE MI CAMARO 3.6L ESTABA ESTIRADA, LO QUE HACÍA QUE EL MOTOR FUNCIONARA MAL Y SE APAGARA MIENTRAS CONDUCÍA. EL CONCESIONARIO ESTABA BIEN AL TANTO DEL PROBLEMA BASÁNDOSE EN UNA ALERTA DE SERVICIO DEL FABRICANTE”

“FUI A MI ENTRADA PARA VEHÍCULOS Y NOTÉ ACEITE NUNCA CONDUZCO ESTE CARRO DE FORMA AGRESIVA, LO CUIDAMOS MUCHO, ASÍ QUE INVESTIGUÉ UN POCO Y DESCUBRÍ QUE MUCHOS DE NOSOTROS QUE CONDUCIMOS UN CAMARO V6 2010 A 2012 HEMOS TENIDO PROBLEMAS CON LA CARCASA DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE DONDE LA CARCASA SE UNE AL BLOQUE, EL SELLO ESTÁ”

“EL VAPOR COMENZÓ A ENTRAR POR LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN, JUNTO CON UN OLOR SUPER DULCE; ESTE OLOR FUE IDENTIFICADO MÁS TARDE COMO UNA FUGA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR. EL PARABRISAS DELANTERO SE EMPAÑÓ RÁPIDAMENTE, COMENZANDO EN EL LADO DEL PASAJERO, Y ABSOLUTAMENTE NO SE DESPEJABA”

“DESPUÉS DE IR A RECOGER NUESTRA CENA, MI COMPAÑERO DE TRABAJO NOTÓ LÍQUIDO EN EL TAPETE DELANTERO DEL LADO DEL PASAJERO. CONDUJÉ DE REGRESO AL TRABAJO Y VERIFIQUÉ EL LÍQUIDO EN EL TAPETE Y ERA REFRIGERANTE (DEXCOOL)”

“MI CARRO COMENZÓ A SOBRECALENTARSE, LO QUE HIZO QUE MI VEHÍCULO PERDIERA POTENCIA REPENTINAMENTE. TAMBIÉN CAUSÓ UN PARABRISAS EMPAÑADO... EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR EN EL CAMARO DESDE 2010 - 2013 ESTÁ TENIENDO MALFUNCIONAMIENTOS QUE HACEN QUE EL CARRO SE SOBRECALIENTE Y/O DERRAME LÍQUIDO HIRVIENDO SOBRE LOS PIES DE SUS PASAJEROS”