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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Camaro 2014

El Chevrolet Camaro 2014 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre ignition. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Apagado del radio que se propaga a las señales de giro y al sistema HVAC”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 19E064000 · 19 sept 2019

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos conjuntos de transmisor de encendido de llave abatible vendidos como equipo de reemplazo para vehículos Chevrolet Camaro 2010-2015. Los concesionarios de GM pueden haber vendido inadvertidamente estos conjuntos como llaves de reemplazo a pesar de que habían sido llamados a revisión bajo el número de llamado a revisión de NHTSA 14V-346 (número de GM 14294) cuando eran los conjuntos de equipo original. El conductor puede golpear accidentalmente la llave de encendido con la rodilla, moviendo el encendido fuera de la posición de marcha y apagando el motor.

Riesgo: Una vez que el motor está apagado, el vehículo puede perder la dirección hidráulica y el frenado asistido, aumentando el riesgo de un choque. Las bolsas de aire pueden no desplegarse en un choque, aumentando el riesgo de lesión.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y, según sea necesario, reemplazarán la llave con el diseño de hoja plana, sin costo. Se enviaron por correo avisos provisionales informando a los propietarios del riesgo de seguridad el 6 de noviembre de 2019. Los propietarios recibieron un segundo aviso y el llamado a revisión comenzó el 4 de febrero de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N192223230.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V346000 · 20 jun 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión todos los vehículos Chevrolet Camaro 2010-2014 fabricados del 3 de diciembre de 2008 al 23 de mayo de 2014. En los vehículos afectados, el conductor puede golpear accidentalmente la llave de encendido con la rodilla, sacando involuntariamente la llave de la posición de marcha, apagando el motor.

Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, las bolsas de aire pueden no desplegarse si el vehículo se ve involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesión. Además, una llave sacada de la posición de marcha podría causar la pérdida de potencia del motor, la dirección hidráulica y el frenado asistido, aumentando el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios removerán la hoja de la llave de los conjuntos originales de llave abatible/transmisor RKE, y proporcionarán dos llaves nuevas y dos llaveros por llave. El llamado a revisión comenzó el 25 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14294. Nota: Hasta que se haya realizado el llamado a revisión, es muy importante que los conductores ajusten su asiento y la columna de dirección para permitir espacio entre su rodilla y la llave de encendido.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 14V409000 · 7 feb 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Buick Regal, Cadillac XTS, Chevrolet Camaro y Chevrolet Impala del año modelo 2014. Los sujetadores apretados incorrectamente podrían causar que el eje intermedio de dirección y la caja de dirección y/o el brazo de control inferior y la rótula inferior se separen.

Riesgo: Si alguno de los componentes se separa, el vehículo podría perder la capacidad de dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM comenzó a notificar a los propietarios el 27 de junio de 2014, y los concesionarios inspeccionarán los sujetadores para verificar el torque correcto, corrigiéndolos según sea necesario, sin costo alguno. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-521-7300 (Buick), 1-800-458-8006 (Cadillac) o 1-800-222-1020 (Chevrolet). El número de GM para este llamado a revisión es 14378.

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 13V463000 · 26 sept 2013

Problema: General Motors (GM) está llamando a revisión ciertos Chevrolet Camaro Coupe de los años modelo 2013 y 2014 fabricados entre el 9 de junio de 2013 y el 6 de septiembre de 2013. En los vehículos afectados, la etiqueta de advertencia de la bolsa de aire requerida en la visera puede despegarse. Por lo tanto, estos vehículos no cumplen con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados N.º 208 "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque".

Riesgo: Si la etiqueta de advertencia de la bolsa de aire se desprende de la visera, es posible que el conductor y el pasajero del asiento delantero no sean advertidos de los riesgos del despliegue de la bolsa de aire, lo que aumenta el riesgo de lesiones en caso de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y les indicará cómo inspeccionar la etiqueta de la visera. Según sea necesario, los concesionarios reemplazarán la visera, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 28 de octubre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con GM al 1-800-521-7300. El número de campaña de llamado a revisión de GM es 13284.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Camaro 2014.

Reportado a la NHTSA

Apagado del radio que se propaga a las señales de giro y al sistema HVAC

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING, UNKNOWN OR OTHER

51 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2024-11

“EL RADIO HACE UN RUIDO FUERTE DE ESTALLIDO Y SE PONE LA PANTALLA EN NEGRO, EL AIRE ACONDICIONADO SE APAGA JUNTO CON ÉL, PARECE QUE ALGO GOLPEÓ EL CARRO Y LA LLAVE SE QUEDA ATASCADA EN EL IGNICIÓN. LAS LUCES PARPADEAN EN EL PANEL DE CONTROL CLIMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11229208
“LAS LUCES DE LA CONSOLA CENTRAL SE ENCIENDEN Y SE APAGEN. FUERTE RUIDO DE ESTALLIDO EN LAS BOCINAS. EL RADIO SE APAGA CONSTANTEMENTE Y LUEGO VUELVE A ENCENDERSE, MUY FUERTE. OCURRE MIENTRAS SE CONDUCE Y ESTÁ DETENIDO. APAGADO Y ENCENDIDO CONSTANTE DEL RADIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11204246
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET CAMARO 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA PANTALLA DE INICIO PARPADEARÍA CONSTANTEMENTE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES. DEBIDO A LA FALLA, EL PROPIETARIO NO PUDO VER NINGUNA ALERTA DE SEGURIDAD NI ESCUCHAR LAS SEÑALES DE GIRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11382770

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Fuga del núcleo del calentador y falla de la compuerta de mezcla del HVAC

UNKNOWN OR OTHER

8 quejas de NHTSA · 2015-04 → 2024-12

“LA COMPUERTA DE MEZCLA ESTÁ ROTA Y AL INVESTIGAR, ENCONTRÉ QUE ESTE PROBLEMA ES COMÚN EN LOS CHEVROLET CAMARO 2010-2015. MI CARRO SOLO TENÍA 57,000 MILLAS CUANDO ESTO OCURRIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629904
“MI CHEVROLET CAMARO 2014 TIENE EL MISMO PROBLEMA QUE MUCHOS EN EL FORO DE CAMARO. UN NÚCLEO DE CALENTADOR DEFECTUOSO QUE EMPAÑA TODO EL PARABRISAS CON UN OLOR A ANTICONGELANTE PROVENIENTE DE LA ALFOMBRA, LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN Y EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10854969
“EL NÚCLEO DEL CALENTADOR FALLÓ PERMITIENDO QUE ETILENGLICOL CALIENTE SE DERRAMARA EN EL PISO/ÁREA DE LOS PIES DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10713457

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La llave de encendido no se libera después de estacionar

ELECTRICAL SYSTEM

34 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2025-08

“La llave, después de apagar el carro, no regresa completamente a la posición de desbloqueo para ser liberada. El vehículo tiene que ser reiniciado y apagado para que la llave salga”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679269
“LA LLAVE DE MI IGNICIÓN SE ATASCA CUANDO INTENTO APAGAR EL MOTOR. TOMA CASI 30 MINUTOS A UNA HORA PARA QUE EL IGNICIÓN LIBERE LA LLAVE. ADEMÁS, SUCEDE CADA VEZ QUE INTENTO SACAR LA LLAVE DEL IGNICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11217600
“POSEO UN CHEVROLET, CAMARO 2014. ESTE CARRO TIENE UN DEFECTO CON EL IGNICIÓN DE LA LLAVE DE DIRECCIÓN. LA LLAVE NO SE LIBERARÁ DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11003098

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Apagado del motor con pérdida de la dirección hidráulica y los frenos

ENGINE

24 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2026-09

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET CAMARO 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y PERDIÓ LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN Y FRENADO. ADEMÁS, EL ICONO DE CHEVROLET SE ILUMINÓ EN EL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11084329
“ESTABA CONDUCIENDO EN LA I-95 A APROXIMADAMENTE 70 MPH. DISMINUÍ LA VELOCIDAD PARA SALIR DE LA SALIDA Y AL HACERLO EL MOTOR SE APAGÓ Y LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS QUEDARON INOPERATIVOS. POR SUERTE NO GOLPEÉ A NADIE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10621663
“CONDUCIENDO CON EL CONTROL CRUCERO. LA RODILLA GOLPEÓ LA LLAVE, EL MOTOR SE APAGÓ A 60 MPH. LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS AÚN FUNCIONABAN, PERO EL MOTOR ESTABA APAGADO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10586895

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Bloqueo de la dirección hidráulica durante los giros

STEERING

6 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2024-05

“EL VOLANTE ESTÁ BLOQUEADO, SE SIENTE COMO SI LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE HUBIERA DAÑADO Y ES MUY DIFÍCIL DE DIRIGIR. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11326737
“LOS MENSAJES QUE INDICAN SERVICE POWER STEERING DRIVE WITH CARE Y SERVICE STABILITRAK SE ENCIENDEN CONSTANTEMENTE MIENTRAS SE CONDUCE. EL CARRO PARECE CONDUCIR BIEN, PERO QUIÉN DICE QUE NO VA A FALLAR MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11301508
“LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN PRODUCE UN RUIDO PULSANTE ALREDEDOR DE LAS CURVAS Y LA DIRECCIÓN SE CORTA Y VUELVE EN EL MODO DE ASISTENCIA ELÉCTRICA. ESTO HA SUCEDIDO DESDE QUE EL VEHÍCULO ESTABA CASI NUEVO CON 752 MILLAS CUANDO LO COMPRÉ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11220819

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No despliegue de la bolsa de aire e iluminación de la luz de advertencia

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2021-08

“FUI GOLPEADO POR UNA GMC YUKON XL 2016 QUE SE PASÓ UNA LUZ ROJA, GOLPEÓ EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO DE MI VEHÍCULO, ME ARRASTRÓ A LO LARGO DEL MEDIADOR Y LUEGO ME LANZó SOBRE LA FRANJA MEDIADORA HACIA EL TRÁFICO EN CONTRA Y MIS BOLSAS DE AIRE NUNCA SE DESPLEGARON. *JS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10983432
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET CAMARO 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, EL VEHÍCULO CHOCÓ DE FRENTE CONTRA OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON, PERO LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10652953
“La luz de servicio de la bolsa de aire se encendió, solo tiene 55000 millas en el vehículo. Rara vez se conduce”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429606

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Falla del freno de estacionamiento que permite que el carro ruede

PARKING BRAKE

3 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2024-09

“El vehículo estaba estacionado en el camino de entrada de la casa en una pendiente leve (<3% de inclinación). El freno de estacionamiento falló, pero el carro es manual y estaba en 1.ª marcha, por lo que no se movió notablemente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616477
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET CAMARO 2014. CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL FRENO DE EMERGENCIA NO SE ACOPLÓ Y EL VEHÍCULO RODÓ POR SÍ SOLO HACIA LA PUERTA DEL GARAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10838500
“EL VEHÍCULO NO SE SOSTENDRÁ DESPUÉS DE QUE LA PALANCA DE CAMBIOS FUE COLOCADA EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO EN UNA PENDIENTE. EL CARRO FUE COLOCADO EN ESTACIONAMIENTO Y RODÓ HACIA ATRÁS, LA PUERTA DEL CONDUCTOR GOLPEó AL CONDUCTOR Y ARRASTRÓ AL CONDUCTOR ALREDEDOR DE 20 PIES SOBRE EL PAVIMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10983663

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

122 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 122 muertes de ocupantes

87

muertes de conductores

35

muertes de pasajeros

122

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Camaro 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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