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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Camaro 2012

El Chevrolet Camaro 2012 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre ignition. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la compuerta de mezcla y del núcleo del calefactor que afecta el desempañador”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 19E064000 · 19 sept 2019

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos conjuntos de transmisor de encendido de llave abatible vendidos como equipo de reemplazo para vehículos Chevrolet Camaro 2010-2015. Los concesionarios de GM pueden haber vendido inadvertidamente estos conjuntos como llaves de reemplazo a pesar de que habían sido llamados a revisión bajo el número de llamado a revisión de NHTSA 14V-346 (número de GM 14294) cuando eran los conjuntos de equipo original. El conductor puede golpear accidentalmente la llave de encendido con la rodilla, moviendo el encendido fuera de la posición de marcha y apagando el motor.

Riesgo: Una vez que el motor está apagado, el vehículo puede perder la dirección hidráulica y el frenado asistido, aumentando el riesgo de un choque. Las bolsas de aire pueden no desplegarse en un choque, aumentando el riesgo de lesión.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y, según sea necesario, reemplazarán la llave con el diseño de hoja plana, sin costo. Se enviaron por correo avisos provisionales informando a los propietarios del riesgo de seguridad el 6 de noviembre de 2019. Los propietarios recibieron un segundo aviso y el llamado a revisión comenzó el 4 de febrero de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N192223230.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V346000 · 20 jun 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión todos los vehículos Chevrolet Camaro 2010-2014 fabricados del 3 de diciembre de 2008 al 23 de mayo de 2014. En los vehículos afectados, el conductor puede golpear accidentalmente la llave de encendido con la rodilla, sacando involuntariamente la llave de la posición de marcha, apagando el motor.

Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, las bolsas de aire pueden no desplegarse si el vehículo se ve involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesión. Además, una llave sacada de la posición de marcha podría causar la pérdida de potencia del motor, la dirección hidráulica y el frenado asistido, aumentando el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios removerán la hoja de la llave de los conjuntos originales de llave abatible/transmisor RKE, y proporcionarán dos llaves nuevas y dos llaveros por llave. El llamado a revisión comenzó el 25 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es 14294. Nota: Hasta que se haya realizado el llamado a revisión, es muy importante que los conductores ajusten su asiento y la columna de dirección para permitir espacio entre su rodilla y la llave de encendido.

SEATS:FRONT ASSEMBLY:POWER ADJUST

Campaña n.º 14V447000 · 23 jul 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Buick LaCrosse, Regal y Chevrolet Camaro del año modelo 2011-2012, así como ciertos vehículos Cadillac SRX, Chevrolet Equinox y GMC Terrain del año modelo 2010-2012, equipados con asientos delanteros del conductor y del pasajero con ajuste eléctrico de altura. En los vehículos afectados, el perno que asegura el ajustador eléctrico de altura del asiento delantero del conductor y del pasajero puede salirse, causando que el asiento caiga repentinamente a la posición vertical más baja.

Riesgo: Si el asiento del conductor cae inesperadamente, la distracción y el cambio en la posición del asiento pueden afectar el control del vehículo por parte del conductor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los pernos de hombro del ajustador de altura, de forma gratuita. El fabricante distribuyó cartas provisionales a los propietarios el 11 de septiembre de 2014. El llamado a revisión comenzó el 26 de diciembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-521-7300 (Buick), 1-800-458-8006 (Cadillac), 1-800-222-1020 (Chevrolet), o 1-800-462-8782 (GMC). El número de GM para este llamado a revisión es 14271.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 14V300000 · 6 jun 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Buick Verano del año modelo 2012 fabricados del 2 de diciembre de 2011 al 16 de julio de 2012, vehículos Chevrolet Cruze fabricados del 7 de diciembre de 2011 al 25 de julio de 2012, vehículos Chevrolet Sonic fabricados del 5 de diciembre de 2011 al 2 de agosto de 2012, y vehículos Chevrolet Camaro fabricados del 1 de diciembre de 2011 al 11 de junio de 2012. La bolsa de aire frontal del lado del conductor tiene una barra de cortocircuito que puede entrar en contacto de manera intermitente con las terminales de la bolsa de aire.

Riesgo: Si la barra y las terminales están en contacto entre sí en el momento de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor, esa bolsa de aire no se desplegará, aumentando el riesgo de lesiones del conductor.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bobina de la bolsa de aire del volante, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 25 de julio de 2014. Los propietarios de Chevrolet pueden comunicarse con GM al 1-800-222-1020. Los propietarios de Buick pueden comunicarse con GM al 1-800-521-7300. Nota: Esta es una ampliación de los llamados a revisión 12V-522 y 13V-023.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 13V023000 · 24 ene 2013

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Camaro, Cruze y Sonic del año modelo 2012, y Buick Verano del año modelo 2012. La bolsa de aire frontal del lado del conductor tiene una barra de cortocircuito que puede hacer contacto intermitente con las terminales de la bolsa de aire.

Riesgo: Si la barra y las terminales están en contacto entre sí en el momento de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del conductor, esa bolsa de aire no se desplegará, aumentando el riesgo de lesiones del conductor.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la bobina de la bolsa de aire del volante de dirección, sin costo alguno. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 13 de febrero de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con General Motors al 1-800-521-7300.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Camaro 2012.

Reportado a la NHTSA

Falla de la compuerta de mezcla y del núcleo del calefactor que afecta el desempañador

VISIBILITY/WIPER

8 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2020-07

“CAMARO 2012 CON 56000 MILLAS TIENE UN PROBLEMA CON EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR TAPADO. HACE QUE EL PARABRISAS SE EMPAÑE PERDIENDO VISIBILIDAD REPENTINAMENTE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10945194
“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA COMPUERTA DE MEZCLA EN LA UNIDAD DE CALEFACCIÓN Y AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONÓ COMO ERA NECESARIO. ESTA FALLA HIZO QUE EL VEHÍCULO NO PROPORCIONARA AIRE CALIENTE DENTRO DE LA CABINA DEL VEHÍCULO Y TAMBIÉN AFECTÓ EL FUNCIONAMIENTO DEL DESEMPAÑADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11299917
“FALLA DEL NÚCLEO DEL CALEFACTOR: MI CARRO APENAS TIENE 52000 MILLAS Y SIEMPRE MANTIENE TODOS LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO A TIEMPO, PERO AHORA HAY OLOR A REFRIGERANTE PROVENIENTE DE LAS REJILLAS DEL A/C Y UNA FUGA DENTRO DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080848

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Vibración de la transmisión y vacilación durante la aceleración

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2012-06 → 2018-12

“MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO, Y DURANTE LA ACELERACIÓN GRADUAL, EL VEHÍCULO VACILA Y COMIENZA A SACUDIRSE CUANDO INTENTA CAMBIAR A LA SIGUIENTE MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10480927
“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL VEHÍCULO COMENZó A SACUDIRSE VIOLENTAMENTE. LA FALLA SE RECORRIÓ NUMEROSAS VECES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL CONVERTIDOR DE TORQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10749600
“EN MAYO, COMENZÓ A SENTIRSE UNA VIBRACIÓN/TEMBLOR DE ALGÚN TIPO AL ACELERAR A TODO TIPO DE VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10482913

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Fuga de agua de la capota convertible hacia la cabina

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2022-12

“MI CAMARO CONVERTIBLE 2012 PRESENTÓ FUGAS (AGUJEROS) EN EL SISTEMA DE MANEJO DE AGUA DE LA CAPOTA CONVERTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10981064
“El área del piso trasero del lado del conductor se inunda cada vez que llueve. Ha estado así desde que soy dueño del carro. Tengo un camaro convertible 2012”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496924
“DICEN QUE ES UNA VEJIGA DE AGUA DEFECTUOSA DISEÑADA PARA QUITAR EL AGUA CON FUGAS DE LA CAPOTA CONVER. EN EL ÁREA DE LA CAJUELA, CAUSADO POR DOS BOTONES FALTANTES EN LA CAPOTA CONVERTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10747746

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Apagado y detención inesperada del interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2026-07

“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no divulgada y daba una vuelta a la izquierda, la rodilla del contacto golpeó la llave de encendido y el vehículo se apagó y se pasó a un carril en sentido contrario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11751815
“CUANDO EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO/LLAVE ES GOLPEADO LIGERAMENTE CON LA RODILLA, EL CARRO SE APAGA. TRES VECES YA. EL CONCESIONARIO NO RESPONDE. LES ENSEÑÉ A MIS HIJOS ADOLESCENTES QUÉ HACER SI ESTO SUCEDE Y ESTO LE SALVÓ LA VIDA A MI HIJA CUANDO LE PASÓ A ELLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10592714
“EN UNA OCASIÓN, EL VEHÍCULO SE APAGÓ HACIENDO QUE EL CONTACTO PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLARA CONTRA UN ARRIATE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10652065

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y falta de despliegue en choques

AIR BAGS

19 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2024-08

“DESACELERACIÓN REPENTINA, PÉRDIDA DE LA CAPACIDAD DE DIRIGIR EL VEHÍCULO, LO QUE RESULTÓ EN UNA COLISIÓN POR ALCANCE CON 3 MUERTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10705409
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL VEHÍCULO HIDROPLANEÓ Y SE ESTRELLÓ CONTRA UNA CERCADE MADERA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ACTIVARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11278391
“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ACTIVÓ Y LA CABEZA DEL CONDUCTOR GOLPEÓ EL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10661553

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Apagado inesperado del motor y falla interna del motor

ENGINE

14 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2023-12

“ME LLAMARON A MEDIODÍA Y SE ME INFORMÓ QUE MI MOTOR ESTABA AGARROTADO (O BLOQUEADO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11090312
“EL MECÁNICO DIAGNOSTICÓ QUE EL RESORTE DE LA VÁLVULA DE LA CABEZA DEL PISTÓN EN EL MOTOR SE HABÍA FRACTURADO POR LA MITAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11218514
“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL COJINETE DE LA SEXTA BIELA SE HABÍA GIRADO, LO CUAL NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10611286

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

93 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 93 muertes de ocupantes

68

muertes de conductores

20

muertes de pasajeros

5

sin asiento registrado

93

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Camaro 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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