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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes Benz C Class 2012

El Mercedes Benz C Class 2012 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Rear subframe rust and corrosion causing structural failure”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes Benz C Class 2012.

Reportado a la NHTSA

Rear subframe rust and corrosion causing structural failure

SUSPENSION, STRUCTURE

112 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2026-08

I have a rust free, relatively lower mileage car I bought for my teen daughter. Despite being such a clean car the rear subframe has rusted and rear suspension has broke off while driving, hitting the fuel tank and is unstable. We avoided an accident but the car is not drivable
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732281
Took the car in for an oil change and asked them to look at the brakes and rear as there was a strange noise. Vehicle was inspected and found the entire subframe is rotted. Was advised this is a common problem with Mercedes and there were some recalls
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11639290
Rear Sub Frame Assembly failure. It is available for inspection upon request. Vehicle rear end begins to wobble at speeds above 40 mph. The issue causes steering to become more complicated and the vehicle veers sharply while braking
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11495617

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Timing chain and camshaft adjuster rattle noise

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2020-07 → 2025-08

The contact stated that while driving at an undisclosed speed, there was an abnormal rattling sound coming from the vehicle with the check engine warning light illuminated. The contact drove the vehicle to the shoulder of the road. The contact stated that the rattling sound
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11681296
MY VEHICLE, HAS THE ENGINE MAKING NOISE ,WHEN STARTING,, THE LIFTERS RATTLE...I WAS TOLD TO CHECK WITH MERCEDES BENZ FOR RECALL INFO...HOWEVER, THE COMPANY STATES,THIS VEHICLE IS NOT INCLUDED
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629391
Faulty camshaft adjusters creating timing chain to stretch and tensioners to fail , causing excessive wear to the crankshaft and wear of the teeth resulting in catastrophic damage and complete engine failure
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11489131

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Fuel tank leak producing strong gasoline odor

FUEL/PROPULSION SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2026-05

My 2012 Mercedes-Benz C300 developed a serious fuel tank leak at approximately 106,460 miles which created overwhelming gasoline fumes and rendered the vehicle unsafe to operate. The gasoline fumes were extremely strong and entered the passenger area
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11738871
The contact stated the fuel tank was emitting a fuel odor. The contact stated that the fuel odor was extremely strong and could be smelled inside the residence while the vehicle was parked in the garage. There were no warning lights illuminated
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696118
The contact stated while the vehicle was parked, the contact noticed a strong smell of fuel around the exterior of the vehicle. In addition, the contact stated that while driving the vehicle, the fuel odor was extremely strong, and the contact could not wind the windows down
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11617546

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Electronic steering lock (ESL/EIS) failure disables vehicle

STEERING

9 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2025-09

The electronic steering lock failed resulting in my car being completely disabled. My safety was not at risk in this particular instance. I was left stranded in a parking lot at night. The component was not inspected by the manufacturer or dealer
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676056
The esl/eis failed. Turned car off and after coming back to try and turn it on, it didn't work. Steering wheel was locked and car wouldn't engage with key. After checking with mechanics and checking online, I discovered that it is a frequent issue that happens with no warning
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11483194
Lost of drive power and the vehicle steering wheel locked on my mercedes from a damaged malfunctioning steering lock actuator module due to mechanical issues within the steering column such as bad steering wheel assembly, faulty steering lock module or issue with the wiring or
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638949

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Takata airbag recall and airbag warning light issues

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2020-06 → 2025-01

MY MERCEDES HAS A RECALL FOR THE TAKATA AIR BAGS. I DO NOT LIVE IN CLOSE PROXIMITY TO A MERCEDES DEALERSHIP. I HAVE SPOKEN TO THE DEALERSHIP IN ORANGE PARK, FL WHICH IS AROUND 85 MILES AWAY. I HAVE, ALSO, SPOKEN TO MERCEDES CUSTOMER CARE
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11374135
The contact owns a 2012 Mercedes-Benz C300. The contact stated that the driver’s side air bag warning light was illuminated. The contact took the vehicle to a certified mechanic who cleared the code. The failure recurred. The vehicle was not diagnosed nor repaired
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11418912
The contact stated that she noticed that the air bag warning light was illuminated. The dealer was contacted because the vehicle had been serviced under NHTSA Campaign Number: 21V638000 (Air Bags) and the dealer stated that the seat belt was malfunctioning
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11506437

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High-pressure fuel pump failure triggering limp mode

FUEL/PROPULSION SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2025-04

During hard acceleration the high-pressure fuel pump fails. I've never had to replace this part on any other car that I have owned. When I research the part for this car, I reviewed many forums and articles complaining about
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11600868
2012 C250 has a known defect with high pressure fuel pump. I personally have had an intermittent issue where vehicle will unpredictably stop working under heavy throttle and enter limp mode as the computer throws a fault code
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11448292
While trying to pass big rig on freeway my car went into lymph mode and stalled causing the car behind me to brake and almost caused an accident. My engine light came on & after getting it checked out I retrieve the following code P0002
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11534939

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes Benz C Class 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.