Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz C-Class 2014

“LA MANIJA DE LA PUERTA SE ROMPE DESDE ADENTRO, LO QUE HACE QUE QUEDE COMPLETAMENTE INOPERATIVA. LOS PASAJEROS NO PUEDEN SALIR DEL CARRO DESDE ADENTRO”

“EL MECANISMO DE LA MANIJA INTERIOR DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR FALLÓ Y ME DEJÓ ATRAPADO EN EL VEHÍCULO. ESTO ES MUY INSEGURO. EL CARRO TIENE 61K MILLAS. ESTO ES UN PROBLEMA DE ERROR DE DISEÑO, NO DE DESGASTE”

“El propietario es dueño de un Mercedes-Benz C350 2014. El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado, el pestillo interior de la puerta del lado del conductor delantero se desprendió. El propietario tuvo que meter la mano a través de la ventanilla delantera del lado del conductor para abrir la puerta delantera del lado del conductor usando la puerta exterior”

“LOS MERCEDES-BENZ C 2 50S 2014 HAN TENIDO UN PROBLEMA GRAVE CON LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN DEFECTUOSAS; CUANDO VAS A ACELERAR RÁPIDO, PONE EL MOTOR EN MODO DE PROTECCIÓN (LIMP MODE) Y NO AVANZA. ESTO ES UN PROBLEMA GRAVE DE SEGURIDAD Y PODRÍAS SER IMPACTADO POR OTRO VEHÍCULO”

“Compré mi C250 2014 en el 2017 con 17K millas y actualmente tiene 58,570 millas. El problema es con la aceleración rápida desde parado o a baja velocidad. Al intentar acelerar para incorporarme al tráfico, después de unos segundos el vehículo entra en modo de protección (limp mode) y la luz de verificación del motor (check engine) se enciende”

“P0002 CIRCUITO DEL REGULADOR DE VOLUMEN DE COMBUSTIBLE RANGO/RENDIMIENTO MODO DE PROTECCIÓN (LIMP MODE) AL ACELERAR”

“El sistema de bloqueo electrónico de la dirección (ESL) en mi Mercedes-Benz C250 2014 falló sin previo aviso, dejando al vehículo completamente incapaz de arrancar. Al intentar arrancar el vehículo, la llave entraba pero el vehículo no daba marcha ni arrancaba, y el bloqueo de la dirección presentó un mal funcionamiento”

“El "módulo ESL" en este modelo está diseñado para desbloquear la dirección y el encendido cuando el código de acceso de la llave del vehículo coincide, utilizando un pequeño motor mecánico con una durabilidad notablemente baja. El problema es que la falla de este motor es impredecible, y muchos usuarios de este modelo”

“Experimentando una falla en el bloqueo electrónico de la dirección (ESL). El carro no da marcha ni arranca incluso después de verificar el estado de la batería y el llavero. Los síntomas apuntan a una falla del ESL, me dejó varado”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA POR PARTE DE TL*. EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN MERCEDES-BENZ C250W 2014. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 19V010000 (BOLSAS DE AIRE) EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LAS REPARACIONES. EL PROPIETARIO RECIBIÓ LA NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN EL 18 DE ENERO DE 2019”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. NUESTRA QUEJA ES CON RESPECTO A LA DEMORA INJUSTIFICADA EN PROPORCIONARNOS UNA PIEZA DE REPUESTO BUENA. DEBIDO AL LLAMADO A REVISIÓN NO HEMOS PODIDO USAR EL CARRO O CORREMOS EL RIESGO DE SUFRIR LESIONES CORPORALES GRAVES O LA MUERTE SI LA BOLSA DE AIRE SE DESPLIEGA Y EXPLOTA”

“LA COMPAÑÍA NO HA PODIDO REPARAR LAS BOLSAS DE AIRE DE MI CARRO DEBIDO A QUE LA PIEZA NO ESTÁ DISPONIBLE EN EL CONCESIONARIO LOCAL. ESTA ES MI SEGUNDA QUEJA ANTE LA NHTSA. MI PRIMERA FUE EN EL 2018”

“El bastidor auxiliar trasero izquierdo se separó del bastidor principal haciendo que el carro se desviara hacia la izquierda al frenar. Tuve un episodio en el que me estaba deteniendo ante un semáforo y el carro comenzó a hacer coletazos (fishtailing) y casi pierdo el control del carro”

“Mi Mercedes C300 4matic 2014 actualmente tiene un bastidor auxiliar trasero perforado por óxido. Sé que esto ha sido reportado a su Oficina en numerosas ocasiones por varias personas. Esto afecta a todos los Mercedes Clase C y Clase E de 2008 a 2014 (ya que solía trabajar para un concesionario de Mercedes)”

“Mal funcionamiento del bastidor auxiliar trasero y de los brazos de control debido al óxido, lo que provoca que el bastidor auxiliar se agriete. Al frenar, las ruedas traseras se derraparon casi causando una colisión en la autopista. Mi mecánico inspeccionó el carro y lo consideró no apto para conducir, ya que esto puede causar lesiones o la muerte a mí y”

“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN MERCEDES-BENZ C250 2014 POR PARTE DE TL*. CUANDO EL PROPIETARIO PRESIONÓ EL BOTÓN DE ENCENDIDO (PUSH START), TOMÓ APROXIMADAMENTE UN MINUTO ARRANCAR EL MOTOR. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA FALLA OCURRIó DURANTE AL MENOS TRES MESES A DIARIO, PERO AHORA OCURRÍA APROXIMADAMENTE CUATRO”

“El 14 de diciembre de 2022 a aproximadamente las 3:45 pm en el tráfico de hora pico en el carril de alta velocidad de la I-75 en Bradenton, Fl, el Mercedes C250 2014 que conducía perdió totalmente la potencia del motor, pasando de 80mph a 0 en segundos”

“2 AJUSTADORES DE ÁRBOL DE LEVAS REEMPLAZADOS A LAS 104,000 MILLAS. ALGUNOS FALLAN CADA 50-60,000 MILLAS. TRABAJO REALIZADO EN HOEHN MERCEDES. ANTES DE LA REPARACIÓN: ARRANQUE LENTO, ALGO DE HUMO AL ARRANCAR EL MOTOR, LA LUZ DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) SE ENCENDIÓ”

“El propietario es dueño de un Mercedes-Benz C250 2014. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 75 - 80 MPH, los frenos fallaron y el pedal de freno se sintió rígido al presionarlo. El vehículo fue remolcado al concesionario y se le diagnosticó una falla en la bomba de vacío de los frenos”

“Conduciendo por la autopista I-5 Sur en el Condado de Orange, California, cuando mis frenos fallaron. 1) No hubo advertencia previa a este episodio, ni frenos chillones, ni fugas de aceite o líquido”

“Sin indicador de advertencia previo sobre problemas de frenado en mi C250 2014, viajé desde Ormond Beach FL hasta Savannah GA, por la I-95 con una parada en Kingsland GA. Aún no tenía ningún indicador de advertencia sobre problemas de frenado al tomar la rampa de salida hacia Savannah”