Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Impreza 2013

El Subaru Impreza 2013 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre switch y sistema eléctrico. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la cremallera y caja de engranajes de la dirección asistida eléctrica”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

Guardar este auto como:

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EXTERIOR LIGHTING:BRAKE LIGHTS:SWITCH

Campaña n.º 19V149000 · 28 feb 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2014-2016, sedanes Impreza 2008-2016, camionetas familiares Impreza 2012-2016, sedanes WRX 2008-2014 (incluyendo STI), y vehículos Crosstrek 2013-2017. La exposición a ciertos contaminantes puede causar que el interruptor de luces de freno falle, impidiendo que las luces de freno se enciendan y también impidiendo que los vehículos con encendido sin llave arranquen y que las transmisiones CVT/automáticas puedan salir de la posición de estacionamiento (Park).

Riesgo: Las luces de freno que no se encienden correctamente no alertarán a otros conductores de que el vehículo está reduciendo la velocidad o deteniéndose, lo que aumenta el riesgo de una colisión.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el interruptor de luces de freno, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 15 de abril de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WUE-90.

SISTEMA ELÉCTRICO

Campaña n.º 16V738000 · 13 oct 2016

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos del año modelo 2007-2009 Legacy y Outback, vehículos Impreza 2008-2014 y vehículos Forester 2009-2013, todos equipados con motores turboalimentados. El relé que controla la bomba de inyección de aire secundario puede fallar, haciendo que la bomba funcione continuamente y se sobrecaliente.

Riesgo: Si la bomba de inyección de aire se sobrecalienta, puede derretirse y aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el relé de la bomba de inyección de aire secundario, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó en diciembre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-800-782-2783. El número de Subaru para este llamado a revisión es WTM-73.

SISTEMA ELÉCTRICO

Campaña n.º 13V061000 · 25 feb 2013

Problema: Subaru está llamando a revisión ciertos vehículos Legacy y Outback del año modelo 2010-2012 equipados con transmisión automática o CVT y un accesorio de arranque remoto del motor (RES) Audiovox, ciertos vehículos Impreza del año modelo 2012-2013 equipados con transmisión CVT y un accesorio de arranque remoto del motor (RES) Audiovox, y ciertos vehículos XV Crosstrek del año modelo 2013 equipados con transmisión CVT y un accesorio de arranque remoto del motor (RES) Audiovox. Además se incluyen ciertos vehículos Legacy y Outback del año modelo 2013 que puedan haber recibido llaveros (fobs) de reemplazo del RES. Si se cae el llavero del RES, este puede fallar y transmitir aleatoriamente una solicitud de arranque del motor sin presionar el botón.

Riesgo: El motor puede arrancar de forma inadvertida y funcionar hasta por quince minutos. El motor puede continuar arrancando y deteniéndose hasta que se agote la batería del llavero, o hasta que el vehículo se quede sin combustible. Si el vehículo está estacionado en un área cerrada, existe el riesgo de acumulación de monóxido de carbono, lo cual puede causar dolores de cabeza, mareos o, en casos extremos, pérdida de conciencia y/o asfixia.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los llaveros del RES, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 22 de abril de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Subaru al 1-800-782-2783 para más información.

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE

Campaña n.º 18V772000 · 11 ene 2018

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Subaru Impreza 2012-2014, Impreza Stationwagon 2012-2013, Subaru BRZ 2013, XV Crosstrek y Toyota Scion FR-S. Los resortes de las válvulas del motor en estos vehículos pueden fracturarse, causando un mal funcionamiento del motor o una posible parada del motor.

Riesgo: Un motor que se apaga puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Subaru notificará a sus propietarios. Toyota notificará a los propietarios de FR-S. Los concesionarios reemplazarán los resortes de las válvulas, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 26 de diciembre de 2018. Los propietarios de Subaru pueden contactar al servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614, los propietarios de Toyota pueden contactar al Centro de Experiencia del Cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Subaru para este llamado a revisión es WTY-84.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Impreza 2013.

Reportado a la NHTSA

Falla de la cremallera y caja de engranajes de la dirección asistida eléctrica

STEERING

10 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2025-10

“SIN AVISO Y MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA CALLE DE LA CIUDAD, MI DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ. EL VOLANTE NO SOLO ES MÁS DIFÍCIL DE GIRAR AHORA, SINO QUE NO GIRA DE FORMA SUAVE NI CONSISTENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11365915
“EL SUBARU IMPREZA 2013 TIENE 67,000 MILLAS. LA DIRECCIÓN JALA HACIA LA IZQUIERDA AL CONDUCIR Y LUEGO COMPLETAMENTE HACIA LA IZQUIERDA AL ESTACIONARSE O APAGAR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11246042
“Apareció una grieta en el área señalada como el conjunto de la caja de engranajes de la dirección asistida electrónica (EPS). El concesionario dijo que de hecho era peligrosa ya que podría afectar la dirección”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11693438

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del cuerpo de válvulas de la transmisión CVT

POWER TRAIN

10 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2025-01

“MIENTRAS IBA A 65 MPH EN LA CARRETERA, LA TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA SE BLOQUEÓ, EL ACELERADOR DEJÓ DE RESPONDER Y EL CARRO TUVO QUE SER REMOLCADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11297032
“EL DIAGNÓSTICO DE LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR REVELA EL CÓDIGO P2764, LO QUE INDICA QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR EL CUERPO DE VÁLVULAS DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN DEBIDO A UN SOLENOIDE DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11258726
“El mes pasado, mi Subaru Impreza Sport 2013 con solo 67k que compré nuevo de paquete tenía una luz intermitente de temperatura de aceite AT (Transmission Automática) y otras tres luces encendidas en el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11634396

Leer todas las quejas en NHTSA →

Retrasos y fallas en la reparación por llamada a revisión de los resortes de válvulas

ENGINE

27 quejas de NHTSA · 2019-01 → 2020-10

“RECIBÍ UN AVISO SOBRE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD (NHTSA ID 18V-722) RELACIONADO CON EL RIESGO DE FALLA EN LOS RESORTES DE VÁLVULAS QUE PODRÍA PROVOCAR QUE EL MOTOR SE APAGUE Y RIESGO DE ACCIDENTE. LLAMÉ A NUESTRO CONCESIONARIO LOCAL DE SUBARU EN GOLDEN, CO PARA RESOLVER EL PROBLEMA. ME DIJERON QUE LO MÁS PRONTO QUE PODÍAN ATENDERLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11171363
“EL TRABAJO DEL LLAMADO A REVISIÓN PARA REEMPLAZAR LOS RESORTES DE VÁLVULAS SE REALIZÓ EL 13 DE MAYO. LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIÓ EL 14 DE MAYO. MENOS DE 500 MILLAS Y UN MES DESPUÉS ROMPIó UNA BIELA Y DAÑÓ EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11222976
“INICIALMENTE LLAMÉ A MI CONCESIONARIO LOCAL PARA ARREGLAR EL LLAMADO A REVISIÓN (FALLA EN LAS VÁLVULAS DEL MOTOR) EL 18 DE ENERO DE 2019. LA FECHA MÁS PRONTA DISPONIBLE PARA PROGRAMAR LA REPARACIÓN FUE HOY, 13 DE MAYO DE 2019, CITANDO UN RETRASO EN LOS PEDIDOS DE PIEZAS. CASI 5 MESES DESPUÉS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11207362

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor, pérdida de potencia y consumo de aceite

ENGINE

20 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2026-04

“HE TENIDO UN PROBLEMA CON EL CARRO QUEMANDO ACEITE DESDE QUE LO COMPRÉ. MI LUZ DE ACEITE SE ENCIENDE CADA 1000.00 MILLAS Y LE FALTA AL MENOS UN CUARTO Y MEDIO CADA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11291332
“El dueño propietario tiene un Subaru Impreza 2013. El propietario declaró que mientras conducía a 70 MPH, el vehículo perdió potencia motriz y se apagó sin aviso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11501475
“EL VEHÍCULO QUEMA ACEITE A UN RITMO DE UN CUARTO CADA 1500 MILLAS, SUBARU AFIRMÓ QUE ESTO ES NORMAL, LOS MECÁNICOS ME DIJERON QUE ESTO NO ES NORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11010706

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del sistema de detección de ocupantes de la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

39 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2024-11

“El sensor de ocupación de la bolsa de aire del pasajero en mi carro está roto y lo ha estado desde que compré este vehículo en 2016”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11436688
“BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DESACTIVADA DEBIDO A QUE EL SENSOR DEBAJO DEL ASIENTO ESTÁ DEFECTUOSO EN UN SUBARU IMPREZA 2013. EL CONCESIONARIO ME COBRÓ $154.95 SOLO POR LEER EL CÓDIGO PARA EXPLICAR LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11278887
“El sensor de ocupación del asiento del lado del pasajero no pudo reconocer la ocupación del asiento del pasajero. El sensor parece haber fallado haciendo que la luz de mal funcionamiento de la bolsa de aire se ilumine en el tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11460611

Leer todas las quejas en NHTSA →

Llave de encendido atascada en el interruptor y sobrecalentamiento del arnés de cables

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2018-06 → 2024-07

“CUANDO SE PONE EL CARRO EN ESTACIONAMIENTO (PARK) LA LLAVE NO SE PUEDE QUITAR DEL ENCENDIDO. ES UN PROBLEMA INTERMITENTE CONTINUO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11315972
“EL ARNÉS DE CABLES DEL INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR SE DERREDIÓ Y CREÓ UN PELIGRO DE INCENDIO PELIGROSO. EL ARNÉS DE CABLES Y EL INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR TIENEN QUE SER REEMPLAZADOS DEBIDO A LA CONDICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151071
“Al poner el vehículo en estacionamiento (park), la llave no se libera del encendido. Esto ha ocurrido de forma intermitente durante meses”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11474096

Leer todas las quejas en NHTSA →

Corrosión de las líneas de freno y falla de los frenos hidráulicos

SERVICE BRAKES

6 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2026-08

“La línea de freno está oxidada en el bloque de distribución trasero. Estábamos conduciendo el vehículo en una carretera (~60 mph). Cuando el conductor presionó el pedal de freno, no respondió y tuvimos que tirar del freno de emergencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11420816
“mi Subaru Impreza 1013 experimentó una falla del sistema de frenos hidráulicos, exhibida por la luz de advertencia de frenos y la pérdida de capacidad de frenado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11426457
“Los frenos fallaron debido a una fuga en las líneas de freno (pedal hasta el fondo). La ubicación de la fuga es justo después de una unión en el lado trasero del pasajero (justo en frente de la llanta trasera)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11755639

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

44 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 44 muertes de ocupantes

30

muertes de conductores

14

muertes de pasajeros

44

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

13

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Impreza 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →