Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 2014

El Ford F-150 2014 tiene 8 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre seat belts y fluid. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambio descendente inesperado de la transmisión a una marcha baja”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

8 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEAT BELTS

Campaña n.º 17V472000 · 25 jul 2017

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford F-150 y E-350 2014, Ford Escape 2014-2015, y Lincoln MKC 2015. Es posible que se hayan usado pernos fabricados incorrectamente para instalar ciertos asientos, respaldos de asiento, hebillas de cinturón de seguridad, o anclajes de cinturón de seguridad en estos vehículos.

Riesgo: Los pernos fabricados incorrectamente pueden fracturarse. Si un perno de fijación de un asiento, respaldo de asiento, o anclaje de cinturón de seguridad se fractura, el componente afectado puede no estar debidamente asegurado, aumentando el riesgo de lesiones en caso de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los pernos afectados, de forma gratuita. Los avisos provisionales informando a los propietarios del riesgo de seguridad se enviaron por correo el 8 de septiembre de 2017. Los propietarios recibirán un segundo aviso cuando las piezas de reparación estén disponibles en el cuarto trimestre de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 17S17.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FLUID

Campaña n.º 16V345000 · 24 may 2016

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos F-150 del año modelo 2013-2014 fabricados desde el 1 de agosto de 2013 hasta el 31 de agosto de 2014 equipados con motores 3.5L. El sello de la copa trasera del cilindro maestro puede enrollarse, lo que resulta en una fuga de líquido de frenos desde el depósito primario hacia el reforzador de frenos.

Riesgo: La pérdida de líquido de frenos del depósito primario resulta en una pérdida completa de la función de frenado delantero, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el cilindro maestro de frenos y, si es necesario, el reforzador de frenos, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 28 de octubre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 16S24.

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 14V316000 · 6 dic 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertas camionetas Ford F-150 del año modelo 2014 fabricadas del 26 de mayo de 2014 al 19 de junio de 2014, y equipadas con Dirección Asistida Eléctrica de Potencia (EPAS). Los vehículos afectados pueden tener un imán del sensor de posición del motor de engranaje EPAS instalado incorrectamente, lo que puede llevar a una pérdida total del control de la dirección mientras se conduce.

Riesgo: Una pérdida de control de la dirección mientras se conduce aumenta el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la caja de dirección EPAS, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó en julio de 2014. Nota: Se recomienda a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que hayan sido reparados. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S09.

SEATS

Campaña n.º 14V710000 · 11 jul 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford F-150 y Flex del año modelo 2014 fabricados del 1 de marzo de 2014 al 31 de mayo de 2014. Los vehículos afectados fueron fabricados con una holgura reducida entre el marco del asiento y el conjunto del riel del asiento. Esto puede causar que el Sistema de Clasificación de Ocupantes (OCS) registre incorrectamente el peso del pasajero y suprima indebidamente la bolsa de aire delantera del pasajero cuando el asiento del pasajero está ocupado por un pasajero adulto. Por lo tanto, estos vehículos no cumplen con el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 208, "Protección de Ocupantes en Choques".

Riesgo: La supresión indebida de la bolsa de aire del pasajero aumenta el riesgo de una lesión al ocupante del asiento en caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire delantera del pasajero.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios ampliarán la separación entre el marco del asiento y el conjunto del riel del asiento y recalibrarán el OCS del asiento, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 25 de noviembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 14C10.

EXTERIOR LIGHTING:BRAKE LIGHTS:SWITCH

Campaña n.º 14V709000 · 11 may 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos F-150 del año modelo 2014 fabricados del 1 de marzo de 2014 al 13 de marzo de 2014. Los vehículos afectados pueden tener un interruptor de posición del pedal de freno ajustado incorrectamente. Como resultado, las luces de freno pueden encenderse con retraso o no encenderse en absoluto. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 108, "Luces, Dispositivos Reflectantes y Equipo Asociado".

Riesgo: Si las luces de freno no se encienden, o se encienden con retraso, existe un mayor riesgo de un choque.

Solución: Ford ha notificado a los propietarios, y los concesionarios ajustarán el interruptor de posición del pedal de freno, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 24 de noviembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 14C09. Nota: Hasta que el vehículo haya sido reparado, se recomienda a los propietarios no usar su sistema de control de crucero.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:MASTER CYLINDER

Campaña n.º 20V332000 · 6 ago 2020

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertas camionetas F-150 de los años 2014-2017 equipadas con motores 3.5L Ecoboost. El cilindro maestro de freno puede filtrar líquido de frenos hacia el reforzador de frenos.

Riesgo: Una pérdida de líquido de frenos puede resultar en un cambio en el recorrido y la sensación del pedal de freno, un mayor esfuerzo en el pedal y una función reducida del freno delantero, posiblemente requiriendo mayor esfuerzo y distancia para detener el vehículo. Estas condiciones pueden aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el cilindro maestro de freno e inspeccionarán el reforzador de frenos, reemplazándolo según sea necesario, sin cargo. Ford emitió a los propietarios una notificación provisional el 30 de junio de 2020. El llamado a revisión comenzó el 28 de octubre de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 20S31.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 24V444000 · 17 jun 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos F-150 de 2014. Una pérdida de señal entre el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión y el módulo de control del tren motriz puede causar que la transmisión cambie inesperadamente a primera marcha, sin importar la velocidad del vehículo.

Riesgo: Un cambio inesperado a primera velocidad puede resultar en una pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del módulo de control del tren motriz, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 1 de julio de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S37.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 26V378000 · 6 sept 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos F-150 del año modelo 2014 previamente reparados incorrectamente bajo el número de llamado a revisión 24V444. Una pérdida de señal entre el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión y el módulo de control del tren motriz (PCM) puede causar que la transmisión cambie inesperadamente a primera marcha.

Riesgo: Un cambio inesperado a primera velocidad puede resultar en una pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del PCM, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el July 8, 2026. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S45. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov el July 6, 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-150 2014.

Reportado a la NHTSA

Cambio descendente inesperado de la transmisión a una marcha baja

POWER TRAIN

103 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2025-08

“El propietario tiene un Ford F-150 2014. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no divulgada, la transmisión redujo la marcha inesperadamente. Además, el propietario declaró que el vehículo estaba deslizándose. No se encendió ninguna luz de advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11675622
“Estaba conduciendo a unas 75mph cuando mi Ford F150 2014 redujo repentinamente de 6ª a 2ª marcha. Como resultado de la reducción inesperada de marcha, mi cuerpo fue empujado hacia el volante y la parte trasera de la camioneta se deslizó hacia los lados mientras reducía la velocidad a 65mph”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676404
“Mi esposa y yo íbamos a 45 mph por la carretera y redujo a 1ª o 2ª marcha de la nada, casi haciendo que un conductor casi nos chocara por detrás, nos asustó a muerte así que nos orillamos cuando pudimos, sin luces en el tablero ni nada, una vez que nos detuvimos estuvo bien por un tiempo y luego volvió a suceder”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11668458

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pérdida de la dirección asistida electrónica

STEERING

19 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2025-07

“El propietario tiene un Ford F-150 2014. El propietario declaró que mientras conducía a 40 MPH, el volante giró independientemente hacia la derecha y el vehículo se salió independientemente de la carretera hacia un terraplén”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676701
“El volante comenzó a tener un movimiento errático de derecha a izquierda haciendo que el vehículo virara de manera mortal. El volante continúa azotándose de derecha a izquierda mientras está detenido a un lado de la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629588
“El vehículo tuvo una pérdida total de control de la dirección hidráulica. Afortunadamente, ocurrió en la entrada de la casa y no en la carretera. El mensaje decía Power Steering Assist Fault”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11643098

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pérdida de líquido del cilindro maestro de frenos y del reforzador

SERVICE BRAKES

25 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2025-08

“Mientras conducía, los frenos fallaron y el pedal se fue hasta el fondo. No hubo luz de advertencia antes de que esto sucediera. La luz de advertencia finalmente se encendió después de la falla. Esta fue una situación muy aterradora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11670286
“tuve un llamado a revisión en mi camioneta para reemplazar el cilindro maestro de frenos en octubre de 2014, mi camioneta perdió la potencia de frenado en [XXX] antes de poder salir de mi comunidad, lo que casi resulta en que condujera hacia un estanque con un niño pequeño en el asiento trasero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11636089
“Falla catastrófica de los frenos. Conduje la camioneta normalmente la noche anterior, pero cuando me subí a la mañana siguiente para ir a algún lado, el pedal del freno se fue hasta el fondo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11591125

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la cadena de distribución y del variador de fase del árbol de levas (cam phaser)

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2025-07

“Variadores de fase del árbol de levas (cam phasers) sí, el motor podría explotar causando que pierda el control de mi vehículo sí, por un concesionario Ford no, sin luz ni mensaje de advertencia traqueteo al arrancar en frío”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11670760
“El propietario tiene un Ford F-150 2014. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 35 MPH y salía de la gasolinera, el vehículo no aceleraba como se pretendía al presionar el pedal del acelerador. El propietario declaró que el vehículo se sacudió y luego se caló”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11662342
“El propietario tiene un Ford F-150 2014. El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado y funcionando en ralentí (idling), el vehículo perdió inadvertidamente la fuerza motriz y no pudo reiniciarse. La luz de advertencia de revisión del motor (check engine) estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11655302

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bomba de combustible y calado del cuerpo del acelerador

FUEL/PROPULSION SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2024-07 → 2025-07

“MIENTRAS VIAJABA POR LA I 75 A FLORIDA SE ACTIVó LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR. ERA UNA LUZ PRECAUTORIA. AL LLEGAR A FL LLEVÉ MI CAMIONETA A UN CONCESIONARIO FORD QUE DESCUBRIÓ QUE AMBAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE HABÍAN FALLADO. AHORA VEO QUE FORD ESTÁ RETIRANDO CAMIONETAS F-150 DEBIDO A BOMBAS DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676151
“Primera ocurrencia con mi F-150 STX conduciendo a casa del trabajo. Arranqué mi camioneta y avancé una cuadra y media cuando la camioneta dejó de acelerar y se apagó por completo. Todas las luces y el motor estaban apagados”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11672640
“El cuerpo del acelerador ha fallado 3 veces. Voy por el 4º. El 1º a las 28k, el 2º a las 59k, el 3º a las 100k. El motor se apaga por completo a alta velocidad. Extremadamente peligroso, especialmente al remolcar. No se da advertencia. Simplemente deja de funcionar. El icono de la llave inglesa aparece en el tablero. Luego el motor se apaga inmediatamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11600643

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

304 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 304 muertes de ocupantes

245

muertes de conductores

59

muertes de pasajeros

304

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

35

quejas que mencionan un choque

15

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-150 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.