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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Cr V 2014

El Honda Cr V 2014 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel pump. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “VTC actuator rattle at cold start”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 23V858000 · 18 dic 2023

Problema: Honda (American Honda Motor Co.) está llamando a revisión ciertos vehículos Honda Accord, Civic Coupe, Civic Sedan, Civic Hatchback, Civic Type R, CR-V, HR-V, Ridgeline, Odyssey, Acura ILX, MDX, MDX Hybrid, RDX, RLX, TLX 2013-2023, Honda Insight, Passport 2019-2022, Honda CR-V Hybrid 2020, Honda Clarity PHEV, Fit 2018-2019, y Honda Accord Hybrid, Pilot, Acura NSX 2015-2020. La bomba de combustible dentro del tanque de combustible podría fallar.

Riesgo: La falla de la bomba de combustible puede causar que el motor se detenga mientras conduces, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el módulo de la bomba de combustible, sin cargo. Las cartas a los propietarios fueron enviadas por correo el 6 de septiembre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Honda al 1-888-234-2138. Los números de Honda para este llamado a revisión son KGC y KGD. Este llamado a revisión es una expansión de los números de llamado a revisión de la NHTSA 21V-215 y 20V-314.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Cr V 2014.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

VTC actuator rattle at cold start

ENGINE

62 quejas de NHTSA · 2019-08 → 2026-06

“Bad grinding noise on cold start. Defective actuator. This can damage engine. CRV only has 58,000 miles. Honda has known about this for years and needs to issue a recall. Class action law suits have been filed in California & Illinois. Technical Service Bulletin 16-012”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11471501
“TIMING CHAIN RATTLE UPON COLD START 67,000 MILES, THIS SEEM TO BE A COMMON OCCURRENCE WITH THESE VEHICLES AND YOU NOR HONDA IS DOING ANYTHING ABOUT IT!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11386351

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Transmission shudder under light acceleration

POWER TRAIN

23 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2024-02

“Transmission shudders at speeds between 20-30 mph”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11539558
“Torque converter issues / shuddering when going from 2nd to 3rd gear”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11464184

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Heater core failure, cold air on driver side

VISIBILITY/WIPER

16 quejas de NHTSA · 2019-11 → 2025-02

“LOW HEAT FROM DRIVERS SIDE WHICH CAUSES THE WINDSHIELD NOT TO DEFROST IN THE WINTER. ALSO COLD INSIDE CAR. HONDA IS AWARE OF THIS AND PUT OUT SERVICE BULLETIN #14-063. SAYS HEATER CORE PARTLY CLOGS REDUCING HEAT TO DRIVERS SIDE. THIS PROBLEM HAPPENS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337070
“I AM HAVING PROBLEMS WITH THE HEATER ON THE PASSENGER SIDE AS RELATES TO HONDA TSB 14-0063. HAVING HARD TIME TO DEFROST MY WINDSHIELD WHICH CREATE SAFETY HAZARD WITH VISIBILITY AND KEEPING THE CAR WARM. FEELING THE HONDA SHOULD ISSUE THE RECALL BULLETIN ON THIS ISSUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11301556

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Liftgate failure to open in cold weather

UNKNOWN OR OTHER

12 quejas de NHTSA · 2019-11 → 2025-01

“THE REAR DOOR HATCH LATCH STICKS WHEN THE TEMPERATURE FALLS BELOW 40 DEGREES SO THE REAR DOOR HATCH WILL NOT OPEN. THERE IS NO KEY, FOB CONTROL, OR LEVER INSIDE THE VEHICLE TO TRY AND GET THE REAR DOOR HATCH OPEN. APPARENTLY THERE ARE NUMEROUS COMPLAINTS FROM OTHER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11388113
“TRUNK DOOR WILL NOT OPEN IN COLD TEMPS. I LIVE IN NEW ENGLAND. THE GREASE IN THE LOCKING MECHANISM FREEZES. ONCE IT WARMS UP OUTSIDE I NO LONGER HAVE THE ISSUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11355569

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Sunroof glass shatters while parked or driving

UNKNOWN OR OTHER

5 quejas de NHTSA · 2020-02 → 2026-07

“DRIVING THE INTERSTATE I-35W ON SATURDAY JUNE 13, 2020 IN MINNEAPOLIS, MN WE HEARD A LOUD BANG, SOUNDED LIKE A ROCK HIT THE CAR. BEING CLOSE TO HOME WE PULLED INTO THE DRIVEWAY BUT DID NOT SEE ANY VISIBLE DAMAGE ON THE SIDES OF THE CAR NOR UNDERNEATH. TWO DAYS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11329429
“WHILE DRIVING AT HIGHWAY SPEED (60MPH) ON A SUNNY BUT NOT HOT DAY (45 DEG.) WE HEARD A LOUD BANG LIKE SOMETHING HIT THE ROOF OF THE CAR. THERE WAS NO OTHER TRAFFIC IN THE AREA AND WE DID NOT PASS UNDER ANY OVERPASS. UPON INSPECTION OF THE CAR AFTER STOPPING, WE SAW THE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11312156

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Paint peeling on body panels

STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2026-06

“Paint defects - paint peeling on the tailgate lift”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11539291
“CLEAR COATING OVER PAINT ON THE DRIVERS SIDE DOOR IS PEELING OFF EXTENSIVELY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11354055

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Airbags fail to deploy in a collision

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2021-05 → 2024-05

“I was in a major car accident. My Honda CR-V air bags did not deploy. Due to the accident I have a neck and back injury. My insurance company has declared my vehicle a total loss. Millions of Americans are driving Honda CR-Vs and due to air”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11550539
“HIT ACCELERATOR INSTEAD OF BREAK, CAR HIT A COLUM IN GARAGE PRETTY HARD BUT AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11414894

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Sudden acceleration during low-speed maneuvering

UNKNOWN OR OTHER

9 quejas de NHTSA · 2019-10 → 2025-03

“While parking at friend house behind her car partially on sidewalk, had to go fwd and reverse to park correctly. When switching to drive as car was on very slight decline (rear end higher) got sudden engine acceleration. Put in Neutral , saw RPM climb to about 3000 rpm”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11645978
“MY HONDA CR-V SUDDENLY ACCELERATED WITHOUT MY PEDAL INPUT WHILE I WAS TURNING AT ABOUT 5 MPH IN THE PARKING LOT OF AN OUTDOOR SHOPPING PLAZA AND LOOKING FOR A PARKING SPACE. MY VEHICLE ACCELERATED UP TO 18 MPH BEFORE COLLIDING WITH TWO PARKED CARS, LEADING TO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11283202

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Cr V 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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