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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti Q50 2014

El Infiniti Q50 2014 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre automated/adaptive steering y occupant classification. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en el cuerpo de válvulas de la transmisión que limita los cambios de marcha”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

STEERING:AUTOMATED/ADAPTIVE STEERING

Campaña n.º 16V430000 · 13 jun 2016

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Infiniti Q50 de los años modelo 2014-2016 fabricados desde el 26 de diciembre de 2012 hasta el 11 de diciembre de 2015, y vehículos Infiniti Q50 Hybrid fabricados desde el 10 de diciembre de 2012 hasta el 17 de diciembre de 2015. El sistema Direct Adaptive Steering puede experimentar un error al arrancar el vehículo, alterando la capacidad de respuesta de la dirección del vehículo y el radio de giro.

Riesgo: Si el vehículo no gira como el conductor anticipa, hay un mayor riesgo de un choque.

Solución: Nissan notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software de la ECU del Direct Adaptive Steering, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 12 de agosto de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Nissan al 1-800-647-7261.

AIR BAGS:SENSOR:OCCUPANT CLASSIFICATION

Campaña n.º 16V244000 · 26 abr 2016

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Nissan Maxima de los años modelo 2016-2017, Nissan Altima, NV200, LEAF, Sentra y Pathfinder de 2013-2016, Nissan NV200 Taxi, Infiniti QX60, QX60 Hybrid y Q50 Hybrid de 2014-2016, Nissan Rogue e Infiniti Q50 de 2014-2017, Nissan Murano, Murano Hybrid y Chevrolet City Express de 2015-2016, Nissan Pathfinder Hybrid de 2014-2015, e Infiniti JX35 de 2013. En estos vehículos, el Sistema de Clasificación de Ocupantes (OCS) del asiento delantero del pasajero puede clasificar incorrectamente a un pasajero adulto como un niño o clasificar el asiento como vacío a pesar de estar ocupado. Como resultado, la bolsa de aire frontal del pasajero puede apagarse y no desplegarse en caso de un choque.

Riesgo: Si la bolsa de aire frontal del pasajero no se despliega según lo previsto en caso de un choque, el pasajero está en mayor riesgo de sufrir lesiones.

Solución: Nissan notificará a sus propietarios. Los propietarios de Chevrolet City Express serán notificados por General Motors. Los concesionarios reprogramarán la Unidad de Control de la Bolsa de Aire (ACU) y la Unidad de Control Electrónico (ECU) del OCS en los vehículos Altima, Maxima, Murano, Rogue y Sentra, y reemplazarán la ECU del OCS en los vehículos LEAF, NV200, NV200 Taxi, Pathfinder, Infiniti Q50, JX35 y QX60 y Chevrolet City Express, sin costo alguno. Se enviaron avisos provisionales a los propietarios el 31 de mayo de 2016. Los propietarios recibirán un segundo aviso cuando las piezas de reparación estén disponibles. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Nissan al 1-800-867-7669, con el servicio al cliente de Infiniti al 1-888-833-3216 o con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020.

ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE

Campaña n.º 14V138000 · 25 mar 2014

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Altima, LEAF, Pathfinder y Sentra del año modelo 2013-2014, NV200 (también conocido como Taxi) del año modelo 2013 e Infiniti JX35, y vehículos Infiniti Q50 y QX60 del año modelo 2014. En los vehículos afectados, el software del sistema de clasificación de ocupantes (OCS) puede clasificar incorrectamente el asiento del pasajero como vacío, cuando está ocupado por un adulto.

Riesgo: Si el OCS no detecta a un ocupante adulto en el asiento del pasajero, la bolsa de aire del pasajero se desactivaría. La falla de la bolsa de aire del pasajero en desplegarse durante un choque (cuando el despliegue está justificado) podría aumentar el riesgo de lesiones al pasajero.

Solución: Nissan notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del OCS, libre de costo. El llamado a revisión comenzó el 14 de abril de 2014. Los propietarios pueden contactar a Nissan al 1-800-647-7261.

STEERING:ELECTRIC POWER ASSIST SYSTEM

Campaña n.º 13V588000 · 20 nov 2013

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Infiniti Q50 del año modelo 2014 equipados con Direct Adaptive Steering. Los vehículos afectados recibieron una versión de software de dirección asistida que, en caso de que el compartimento del motor alcance temperaturas de congelación, puede deshabilitar el sistema de dirección eléctrica y también puede retrasar el acoplamiento del sistema de respaldo de dirección mecánica.

Riesgo: La deshabilitación de los sistemas de dirección podría resultar en una pérdida de dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Nissan notificó a los propietarios y organizó que los vehículos fueran remolcados al concesionario Infiniti más cercano. Se les indicó a los clientes que no condujeran sus vehículos hasta que fueran reparados. Los concesionarios Infiniti proporcionaron a los clientes afectados vehículos de préstamo, mientras se aplicaba la solución de actualización de software. Estos servicios se proporcionaron sin costo alguno para el cliente. Los propietarios pueden comunicarse con Infiniti al 1-800-662-6200.

POWER TRAIN:DRIVELINE:DRIVESHAFT

Campaña n.º 24V470000 · 21 jun 2024

Problema: Nissan North America, Inc. (INFINITI) está llamando a revisión ciertos vehículos de tracción de dos ruedas M56 2011-2013, M35 Hybrid 2012-2013, Q50 2014-2018, Q70 Hybrid, Q70 2014-2019, y Q70L 2015-2019. El eje de transmisión puede fatigarse y romperse.

Riesgo: Un eje de transmisión roto puede resultar en una pérdida de potencia de manejo, o en que el vehículo ruede sin control cuando está en estacionamiento (park) sin que el freno de estacionamiento esté aplicado. Ambos escenarios pueden aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el eje de transmisión, libre de costo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 13 de agosto de 2024. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de INFINITI al 1-800-662-6200. Los números de INFINITI para este llamado a revisión son R24A5 y R24A7.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti Q50 2014.

Reportado a la NHTSA

Falla en el cuerpo de válvulas de la transmisión que limita los cambios de marcha

POWER TRAIN

19 quejas de NHTSA · 2016-03 → 2025-10

“El cuerpo de válvulas falló a las 90k millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11606767
“El módulo de control del conjunto de válvulas de la transmisión y los sensores de velocidad del vehículo han fallado. El carro no cambia de la 2da marcha y no puede ir a más de 40 mph. Este es un problema de seguridad. Hice inspeccionar mi carro por un mecánico certificado y él diagnosticó el problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11614127
“Recibí el código P0270 que es el sensor de salida de velocidad, lo cual requiere que se reemplacen el cuerpo de válvulas y el TCM. El concesionario declaró que debería haber un llamado a revisión pero no lo hay”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11597589

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Grieta o reventón en la pared lateral de una llanta antipinchazos (run-flat)

TIRES

13 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2018-10

“QUISIERA QUEJARME SOBRE LAS LLANTAS DE MI INFINITI Q50. SON DUNLOP P245/40 RF19 DOT U28T. TENGO 20,500 MILLAS EN MI VEHÍCULO Y SE ME HAN REVENTADO 6 LLANTAS. TODAS LAS FALLAS DE LLANTAS HAN SIDO CAUSADAS POR EL REVENTÓN DE LAS PAREDES LATERALES DE LAS LLANTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10723553
“COMPRÉ UN INFINITI Q50 2014 NUEVO EN EL CONCESIONARIO. EL CARRO TENÍA APROXIMADAMENTE 6,500 MILLAS CUANDO SE AGRIETÓ LA PARED LATERAL DE LA LLANTA DELANTERA DERECHA. EL TALLER NOTÓ QUE LA LLANTA DELANTERA IZQUIERDA TENÍA UNA BURBUJA Y TAMBIÉN NECESITA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10730214
“ESTA TARDE TUVE OTRO REVENTÓN DE UNA LLANTA ANTIPINCHAZOS. ESTE ES EL 7MO REVENTÓN EN MENOS DE 17 MESES. A LO LARGO DE MI CARRERA COMO CONDUCTOR HE CONDUCIDO MÁS DE UN MILLÓN DE MILLAS, SEGÚN MIS CÁLCULOS, Y NUNCA HE TENIDO UN REVENTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11141875

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Mal funcionamiento del sistema de infoentretenimiento InTouch, la DCU y la cámara de retroceso

ELECTRICAL SYSTEM

13 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2025-08

“MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y AUDIO, SIMPLEMENTE DEJÓ DE FUNCIONAR. ME DIJERON QUE TODOS LOS 2014 TIENEN ESTE PROBLEMA Y TENGO QUE INSTALAR UNA DCU NUEVA. LA DCU EN LOS MODELOS 2014 Y 2015 NO HA ESTADO FUNCIONANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11341831
“MAL FUNCIONAMIENTO DE LA CÁMARA DE RETROCESO DEL Q50. DESPUÉS DE 3 AÑOS Y 8 MESES (33000 MILLAS) LA PANTALLA DE LA CÁMARA DE RETROCESO DEJÓ DE FUNCIONAR CORRECTAMENTE, A MENUDO SOLO MUESTRA UNA PANTALLA NEGRA O BLANCA SIN VISTA DETRÁS DEL CARRO AL PONER REVERSA, INCLUSO DESPUÉS DE ESPERAR 60 SEGUNDOS O MÁS A QUE LAS APLICACIONES CARGUEN O”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11065282
“LA UNIDAD DE CONTROL TELEMÁTICO DE MI INFINITI Q50 2014 QUEDARÁ INOPERATIVA EL 12/31/16 SEGÚN UN AVISO RECIBIDO DE INFINITI EL 12/6/16. INFINITI HA INDICADO QUE ESTO SE DEBE A QUE ATT VA A DISCONTINUAR EL SOPORTE DE LA TECNOLOGÍA 2G QUE EL SISTEMA ESTÁ DISEÑADO PARA USAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10933669

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Bloqueo o pérdida de asistencia de la Dirección Directa Adaptativa

STEERING

67 quejas de NHTSA · 2013-11 → 2025-12

“EL VEHÍCULO TIENE DIRECCIÓN DIRECTA ADAPTATIVA (DAS) Y HA ESTADO TENIENDO FALLAS DEL SISTEMA DESDE QUE LLEGÓ EL CLIMA FRÍO A PRINCIPIOS DE DICIEMBRE. AL ENCENDER, SE ENCIENDEN LAS LUCES DE ERROR DE DIRECCIÓN Y DE ERROR DE CONTROL DE TRACCIÓN. LA MAYORÍA DE LAS VECES, ESPERAR UNOS MINUTOS Y REINICIAR EL VEHÍCULO BORRA [EL ERROR]”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10561458
“EL SISTEMA DE DIRECCIÓN POR CABLE DAS (DIRECCIÓN DIRECTA ADAPTATIVA) PIERDE LA CALIBRACIÓN, LO QUE CAUSA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN. LOS CONCESIONARIOS RECALIBRAN EL SISTEMA, PERO LA PÉRDIDA DE CALIBRACIÓN CONTINÚA. LAS FALLAS Y LOS ERRORES NO SE REGISTRAN Y EL SISTEMA DE DIRECCIÓN DE RESPALDO NO SE ACTIVA YA QUE NO SE DISPARA LA FALLA EN EL SISTEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10873001
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN INFINITI Q50 2014. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, EL VOLANTE SE AGARRÓ Y SE PUSO DIFÍCIL DE GIRAR. COMO RESULTADO, EL VOLANTE SE GIRÓ CON FUERZA EXCESIVA. LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ASISTENCIA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE ILUMINÓ INDICANDO DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11302483

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Retraso de piezas y falla del sensor para el llamado a revisión de la bolsa de aire del pasajero Takata

AIR BAGS

16 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2025-02

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN INFINITI Q50 2014. EL PROPIETARIO RECIBió NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V244000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897615
“El dueño tiene un Infiniti Q50 2014. El dueño declaró que mientras operaba el vehículo, la luz de advertencia de desactivación de la bolsa de aire del pasajero permanecía encendida constantemente. El dueño declaró que la luz de advertencia también estaba encendida mientras un pasajero iba sentado en el asiento. El”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11640611
“TL* EL DUEÑO TIENE UN INFINITI Q50 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL DUEÑO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ABRIERON. EL DUEÑO SUFRIÓ UNA LESIÓN EN LA ESPALDA QUE REQUIZO ATENCIÓN MÉDICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10721122

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Hundimiento del pedal de freno, desgaste de los rotores y falla del servofreno

SERVICE BRAKES

14 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2026-04

“MI INFINITI Q50 SPORT 2014 TIENE UN PROBLEMA RECURRENTE Y NO RESUELTO EN EL QUE DESPUÉS DE APROX. 20 MILLAS DE CONDUCCIÓN, EL PEDAL DE FRENO SE HUNDIRÁ SUSTANCIALMENTE HACIA EL PISO DESPUÉS DE FRENAR. COMO EL CARRO AÚN SE DETENDRÁ DESPUÉS DE APLICAR LOS FRENOS, LA DISTANCIA DE FRENADO ES MÁS LARGA DE LO NORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10896286
“LA VIDA ÚTIL DE LAS PASTILLAS DE FRENO TRASERAS ES PELIGROSAMENTE CORTA. COMENCÉ A EXPERIMENTAR CHILLIDOS Y VIBRACIÓN AL FRENAR DESPUÉS DE APENAS 25,000 MILLAS. NO HAY UN INTERVALO DE REEMPLAZO SUGERIDO, POR LO QUE FÁCILMENTE PODRÍA VER A ALGUIEN IGNORANDO LOS SÍNTOMAS O POSPONIENDO EL REEMPLAZO DE LAS PASTILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10926177
“MI INFINITI Q50 2014 TIENE UNA FALLA INTERMITENTE DE LA BOMBA DEL SERVOFRENO QUE CAUSA UNA MENOR POTENCIA DE FRENADO A TODAS LAS VELOCIDADES Y PATINA EN UNA PARADA. EL FRENADO REDUCIDO AFECTA LAS DISTANCIAS DE PARADA Y ACTIVA LAS ADVERTENCIAS DE COLISIÓN DE EMERGENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10992962

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

96 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 96 muertes de ocupantes

65

muertes de conductores

31

muertes de pasajeros

96

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti Q50 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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