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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Outback 2014

El Subaru Outback 2014 tiene 10 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre parking brake y inflator module. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Consumo excesivo de aceite de motor entre cambios”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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10 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

PARKING BRAKE

Campaña n.º 18V626000 · 13 sept 2018

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Subaru Legacy y Outback 2010-2014 equipados con transmisión manual. El freno de estacionamiento electrónico (EPB) puede no activarse como se pretende, permitiendo que el vehículo se desplace si la transmisión no está en el engranaje adecuado al estacionarse.

Riesgo: Que el vehículo se desplace sin control puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el conjunto del actuador del EPB, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 19 de julio de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WTV-81.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V009000 · 1 sept 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Tribeca, WRX, Legacy y Outback 2010-2014, vehículos Impreza 2010-2011 y vehículos Forester 2010-2013 vendidos, o registrados alguna vez, en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a la humedad absoluta y los ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión de un inflador dentro del módulo de bolsa de aire frontal del pasajero puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al pasajero del asiento delantero, al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Subaru está notificando a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 25 de enero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es TKC-19.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V008000 · 1 sept 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Tribeca, WRX, Outback, y Legacy 2010-2014, vehículos Impreza 2010-2011 y vehículos Forester 2010-2013 vendidos, o registrados alguna vez, en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a la humedad absoluta y los ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión de un inflador dentro del módulo de bolsa de aire frontal del pasajero puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al pasajero del asiento delantero, al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Subaru está notificando a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 25 de enero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es TKB-19.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V007000 · 1 sept 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2010-2013, Tribeca, WRX, Outback, Legacy 2010-2014, e Impreza 2010-2011 vendidos, o registrados alguna vez, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de los EE. UU. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a la humedad absoluta y los ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión de un inflador dentro del módulo de bolsa de aire frontal del pasajero puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al pasajero del asiento delantero, al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Subaru ha notificado a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 25 de enero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es TKA-19.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 20V001000 · 1 feb 2020

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2009-2013, Baja 2003-2006, Impreza 2004-2011, WRX (STI incluido) 2004-2014, Legacy y Outback 2003-2014, y Saab 9-2X 2005-2006 vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de los EE. UU. o "Zona A." A estos vehículos ya se les habían reemplazado previamente los infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero bajo un llamado a revisión anterior utilizando infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Subaru notificará a sus propietarios. General Motors notificará a los propietarios de Saab. Los concesionarios reemplazarán los infladores de la bolsa de aire del pasajero con infladores alternativos, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 7 de enero de 2020. Los propietarios de Subaru pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. Los propietarios de Saab pueden comunicarse con el Centro de Asistencia al Cliente de Saab al 1-800-955-9007. El número de Subaru para este llamado a revisión es TKA-20.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 20V002000 · 1 feb 2020

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2009-2013, Baja 2003-2006, Impreza 2004-2011, WRX (incluyendo STI) 2004-2014, Legacy y Outback 2003-2014, y Saab 9-2X 2006 vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental o "Zona B." A estos vehículos ya se les habían reemplazado previamente los infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero bajo un llamado a revisión anterior utilizando infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Subaru notificará a sus propietarios. General Motors notificará a los propietarios de Saab. Los concesionarios reemplazarán los infladores de la bolsa de aire del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 7 de enero de 2020. Los propietarios de Subaru pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. Los propietarios de Saab pueden comunicarse con el Centro de Asistencia al Cliente de Saab al 1-800-955-9007. El número de Subaru para este llamado a revisión es TKB-20.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 20V003000 · 1 feb 2020

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2009-2013, Baja 2003-2006, Impreza 2004-2011, WRX (incluyendo STI) 2004-2014, Legacy y Outback 2003-2014, y Saab 9-2X 2005-2006 vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C." A estos vehículos ya se les habían reemplazado previamente los infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero bajo un llamado a revisión anterior utilizando infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Subaru notificará a sus propietarios. General Motors notificará a los propietarios de Saab. Los concesionarios reemplazarán los infladores de la bolsa de aire del pasajero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 7 de enero de 2020. Los propietarios de Subaru pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. Los propietarios de Saab pueden comunicarse con el Centro de Asistencia al Cliente de Saab al 1-800-955-9007. El número de Subaru para este llamado a revisión es TKC-20.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:SWITCH

Campaña n.º 19V297000 · 4 nov 2019

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Forester 2009-2013, vehículos Impreza 2008-2011, vehículos WRX 2008-2014, vehículos Legacy 2005-2014, vehículos Outback 2005-2014 y vehículos Tribeca 2006-2008 equipados con un interruptor de encendido de llave mecánica instalado como pieza de reemplazo. El resorte de bola dentro del interruptor puede romperse, reduciendo la resistencia del interruptor de encendido. Si esto ocurre, el peso en el llavero y ciertas condiciones del camino podrían hacer que el interruptor de encendido se mueva fuera de la posición de marcha a la posición de accesorio, apagando el motor.

Riesgo: El apagado inesperado del motor puede aumentar el riesgo de un choque. Si ocurre un choque bajo esta condición, la bolsa de aire puede no desplegarse, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el interruptor de encendido, reemplazando el interruptor de encendido, si es necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 10 de mayo de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WUF-91.

VISIBILITY:WINDSHIELD WIPER/WASHER:MOTOR

Campaña n.º 16V694000 · 27 sept 2016

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Legacy del año modelo 2010-2014 fabricados entre el 26 de noviembre de 2008 y el 7 de junio de 2013, y vehículos Outback 2010-2014 fabricados entre el 9 de enero de 2009 y el 7 de junio de 2013. Debido a contaminación, los componentes dentro de la cubierta inferior del motor del limpiaparabrisas pueden interferir entre sí. Si una obstrucción, como una acumulación de nieve o hielo, impide que los brazos del limpiaparabrisas puedan detenerse en la posición de estacionamiento, el motor del limpiaparabrisas puede sobrecalentarse y la cubierta inferior puede derretirse.

Riesgo: Si el motor del limpiaparabrisas se sobrecalienta, los limpiaparabrisas pueden fallar, reduciendo la visibilidad del conductor y aumentando el riesgo de una colisión. Además, la cubierta del motor del limpiaparabrisas puede derretirse, aumentando el riesgo de incendio.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el conjunto de la cubierta inferior del motor del limpiaparabrisas, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó en octubre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-800-782-2783. El número de Subaru para este llamado a revisión es WTK-71. Nota: Este llamado a revisión reemplaza al llamado a revisión 11V-469. Todos los vehículos que fueron reparados bajo esa campaña están afectados por esta campaña, y necesitan que se les reemplace nuevamente la cubierta inferior del motor del limpiaparabrisas.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 13V336000 · 8 ene 2013

Problema: Subaru of America está llamando a revisión ciertos vehículos Legacy 3.6R y Outback 3.6R del año modelo 2014 y Tribeca 2013 fabricados del 12 de junio de 2013 al 28 de junio de 2013 y equipados con transmisiones automáticas de 5 velocidades. En los vehículos afectados, la varilla de estacionamiento puede aflojarse dentro de la transmisión automática.

Riesgo: Como resultado de que la varilla de estacionamiento se desprenda, es posible que la transmisión no pueda moverse de la posición de "park" (estacionamiento), lo que impide que el vehículo se mueva o se conduzca. Además, incluso con la transmisión cambiada a la posición de "park", el mecanismo de estacionamiento puede no engancharse, y el vehículo puede rodar mientras está en la posición de "park", aumentando el riesgo de un accidente.

Solución: Subaru notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán la transmisión, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó durante agosto de 2013. Los propietarios pueden contactar a Subaru al 1-800-782-2783. El número de llamado a revisión de Subaru es WQJ-46.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Outback 2014.

Reportado a la NHTSA

Consumo excesivo de aceite de motor entre cambios

ENGINE

20 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2022-11

“TL- EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU OUTBACK 2014. DEMANDA COLECTIVA A TRAVÉS DE SUBARU POR CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO A SUBARU Y HIZO REVISAR EL MOTOR POR CONSUMO DE ACEITE Y EL ACEITE DE MOTOR ESTABA VACÍO. SUBARU DIJO QUE NO HAY LLAMADO A REVISIÓN EN EL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO QUIERE QUE SE REemplace EL BLOQUE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11064658
“LA LUZ DEL SENSOR DE ACEITE EN EL TABLERO SE ILUMINA. EL ACEITE ESTÁ BAJO. EL SENSOR MIDE PRESIÓN Y NO NIVEL. LA BOMBA DE ACEITE NO HA SIDO REEMPLAZADA. EL CONCESIONARIO HA INTENTADO ARREGLAR EL PROBLEMA (4 VECES). REEMPLAZÓ EL SENSOR, PRUEBA DE CONSUMO DE ACEITE. VEHÍCULO NUEVAMENTE EN EL TALLER A LAS 34000 MILLAS POR EL MISMO PROBLEMA. EL CONCESIONARIO MENCIONÓ QUE SUBARU ESTÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10917326
“LA LUZ DE ACEITE SE ENCIENDE DESPUÉS DE 3000 MILLAS DESDE EL CAMBIO DE ACEITE. A VECES INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL CAMBIO DE ACEITE A PESAR DE TENER EL NIVEL LLENO. LOS NIVELES DE ACEITE PUEDEN BAJAR SIGNIFICATIVAMENTE DESDE LOS CAMBIOS DE ACEITE. EL ACEITE HA SIDO CAMBIADO POR EL CONCESIONARIO Y EL DUEÑO CON LOS MISMOS RESULTADOS. SUCEDE AL SUBIR Y BAJAR COLINAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11253679

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Respuesta demorada del acelerador al acelerar desde una parada

POWER TRAIN

18 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2020-05

“EL CARRO HACE UN VACÍO/NO RESPONDE, DE FORMA INTERMITENTE PERO A MENUDO, CUANDO SE PRESIONA EL PEDAL DEL ACELERADOR HASTA EL FONDO DESDE UNA PARADA. EL RETARDO/TIEMPO SIN RESPUESTA ES DE APROXIMADAMENTE 1 1/2 SEGUNDOS. ESTO RESULTA EN CASI ACCIDENTES AL INCORPORARSE AL TRÁFICO EN UNA INTERSECCIÓN. EL CARRO HA SIDO LLEVADO AL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11175770
“TRES VECES EL MOTOR NO HA RESPONDIDO A LA ENTRADA DEL ACELERADOR. DURACIÓN, DE 3 A 15 SEGUNDOS. SUCEDE A BAJA VELOCIDAD (<20MPH) JUSTO DESPUÉS DE COASTING DURANTE UNOS SEGUNDOS Y MIENTRAS EL MOTOR SE CALIENTA. ÚLTIMO INCIDENTE, 9/27/2015, SALÍ MARCHAS ATRÁS DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, LUEGO CAMBIÉ A MARCHA ADELANTE, NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10778864
“DURANTE LOS ÚLTIMOS DÍAS, MI VEHÍCULO MUCHAS VECES HACE UN VACÍO DURANTE AL MENOS 3-5 SEGUNDOS AL INTENTAR ACELERAR DESDE UNA PARADA/ALTO EN UN SEMÁFORO, CASI CAUSA UN ACCIDENTE AL INTENTAR ENTRAR A UNA INTERSECCIÓN. PARECE SUCEDER ALREDEDOR DE 2000 - 3000/RPM. EL CARRO INCLUSO EXHIBIó LIGERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715452

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Falla del actuador del freno de estacionamiento electrónico

SERVICE BRAKES

11 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2022-01

“EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO SE ACCIONA MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO. CUANDO LA FALLA SE BORRA Y SE REANUDA LA MARCHA, EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO SE VUELVE A ACCIONAR. EL FABRICANTE ( SUBARU) PROPORCIONA UNA PEQUEÑA HERRAMIENTA E INSTRUCCIONES DE CÓMO METERSE DEBAJO DEL CARRO, USAR LA HERRAMIENTA PARA LIBERAR MECÁNICAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10593593
“FALLA DEL FRENO DE EMERGENCIA. LA FALLA OCURRIÓ A LAS 13800 MILLAS Y NUEVAMENTE A LAS 13900 MILLAS MIENTRAS SE CONDUCÍA A CASA DESDE EL CONCESIONARIO. VEHÍCULO DIAGNOSTICADO CON FALLA EN EL MÓDULO EPB. EL FRENO DE EMERGENCIA NO SE ACCIONARÁ CUANDO EL MÓDULO ESTÉ EN CONDICIÓN DE FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10896517
“EL ACTUADOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELECTRÓNICO FALLÓ. CUANDO ESTO OCURRE NO PUEDES USAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y EL EQUIPO DE SEGURIDAD EYESIGHT NO FUNCIONA. ESTO OCURRE AL ARRANCAR, CUANDO EL VEHÍCULO PASA POR SUS PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO. EL CARRO NOS HA DEJADO VARADOS DOS VECES SIN QUE EL FRENO NOS PERMITA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11145346

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Falla de la cámara de reversa por intrusión de humedad

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2018-07 → 2024-08

“LA CÁMARA DE VISTA TRASERA NO FUE DISEÑADA NI FABRICADA CORRECTAMENTE Y PERMITE QUE LA HUMEDAD ENTRE A LA CÁMARA EN SÍ. DESPUÉS DE UN TIEMPO LA CÁMARA TIENE IMAGEN BORROSA Y EVENTUALMENTE NO PUEDES VER LAS COSAS ADECUADAMENTE O VERLAS EN ABSOLUTO. HAY MUCHAS OTRAS QUEJAS DE OTROS EN EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11403676
“LA CÁMARA DE REVERSA COMENZó A PARPADEAR AL DAR MARCHA ATRÁS EN EL ESTACIONAMIENTO. ESO OCURRIó DOS VECES. LA PRÓXIMA VEZ DEJÓ DE FUNCIONAR POR COMPLETO AL DAR MARCHA ATRÁS PARA SALIR DE LA ENTRADA DE LA CASA. LA PANTALLA NI SIQUIERA MUESTRA QUE ESTOY DANDO MARCHA ATRÁS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11326060
“LA CÁMARA DE REVERSA PERMITE QUE EL AGUA SE FILTRE Y QUEME LA CÁMARA LO QUE PRESENTA UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD AL DAR MARCHA ATRÁS (NIÑOS PEQUEÑOS, MASCOTAS, ETC., QUE DE OTRO MODO NO PODRÍAS VER SI ESTÁN DIRECTAMENTE DETRÁS, EN EL LUGAR MÁS PELIGROSO). SUBARU ESTÁ AL TANTO DE ESTE DEFECTO PERO NO LO HA CORREGIDO, ASÍ QUE SI TIENES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11180651

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Notificación de llamado a revisión de bolsa de aire Takata y retraso en la reparación

AIR BAGS

14 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2020-02

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA - MI CONCESIONARIO LOCAL (KOPPEL SUBARU - QUEENS, NY) NO PUEDE REEMPLAZAR MI BOLSA DE AIRE DE PASAJERO SEGÚN EL LLAMADO A REVISIÓN HASTA EL 14 DE JUNIO DE 2019 - LO MÁS PRONTO QUE PUEDEN ARREGLARLO - LO CUAL ES COMPLETAMENTE DE MENTE YA QUE HICE LA CITA HOY 20 DE MARZO, ASÍ QUE TÉCNICAMENTE SE ME PIDE ESPERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190260
“MI SUBARU OUTBACK 2014 HA SIDO LLAMADO A REVISIÓN BAJO EL "LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA". DESAFORTUNADAMENTE, SUBARU OF AMERICA NO ME NOTIFICó DE ESTE LLAMADO A REVISIÓN Y CUANDO PREGUNTé EN EL CONCESIONARIO LOCAL, JIM KERAS SUBARU OF MEMPHIS, ME DIJERON QUE NO ERA SU RESPONSABILIDAD NOTIFICARME DE NADA... EN OTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11187234
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: NUNCA FUI INFORMADO POR SUBARU INC., NI POR EL CONCESIONARIO DE NINGÚN LLAMADO A REVISIÓN SUJETO A ESTE VEHÍCULO. ¿ESTÁ ESTA AUTO EN ALGUNA LISTA DE LLAMADO A REVISIÓN?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11016013

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Falsa activación del sensor de ocupante de la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2023-01

“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO FUNCIONA MAL DESPUÉS DE APROXIMADAMENTE CINCO MINUTOS DE CONDUCCIÓN EN CARRETERA CON UN PASAJERO EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11114262
“CON UN PASAJERO EN EL ASIENTO DELANTERO Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ABROCHADO, EL TIMBRE Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ACTIVARON Y LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE DESACTIVÓ. EN UN INCIDENTE POSTERIOR, EL PASAJERO SE PASÓ AL ASIENTO TRASERO Y EL TIMBRE Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD CONTINUARON ACTIVÁNDOSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10630053
“EL SENSOR DE ASIENTO PARA EL LADO DEL PASAJERO NO ESTÁ FUNCIONANDO HACIENDO QUE LA BOLSA DE AIRE SE DESACTIVE. LA SEÑAL INDICADORA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD PITA SIN IMPORTAR SI ALGUIEN ESTÁ SENTADO EN EL ASIENTO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD PUESTO O NADIE ESTÁ SENTADO EN EL ASIENTO. ESTÁ FALLANDO EN DETECTAR CUALQUIER PESO. COMPRÉ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10904435

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Aceleración involuntaria sin intervención del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2022-08

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU OUTBACK 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ ACELERACIÓN NO INTENCIONAL AL ACERCARSE A UN SEMÁFORO EN ROJO. EL PIE DEL PROPIETARIO NO ESTABA PRESIONANDO EL PEDAL DEL ACELERADOR EN EL MOMENTO DE LA FALLA. ASIMISMO, LAS RPM AUMENTARON A”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11004884
“METIENDO EL CARRO EN UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO A BAJA VELOCIDAD CUANDO EL CARRO, SIN INTERVENCIÓN DEL CONDUCTOR, ACELERÓ REPENTINAMENTE. FUERTE PRESIÓN EN LOS FRENOS, EL CONDUCTOR SINTIÓ QUE EL ABS ESTABA CICLANDO, NO DETUVO EL VEHÍCULO. FINALMENTE, DESPUÉS DE COLISIONAR CON UN CARRO ESTACIONADO, FRENTE A FRENTE Y EMPUJAR EL OTRO CARRO FUERA DE SU ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10884119
“ESTABA ACERCÁNDOME PARA ESTACIONAR DETRÁS DE UN TOYOTA PRIUS EN UNA CARRETERA QUE ESTABA PARCIALMENTE CUBIERTA CON NIEVE Y HIELO. LAS RUEDAS DEL LADO DERECHO DEL VEHÍCULO ESTABAN SOBRE NIEVE Y HIELO Y LAS RUEDAS DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL CARRO ESTABAN SOBRE PAVIMENTO SECO. ESTABA CONDUCIENDO DESPACIO PARA ESTACIONAR CUANDO EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10692840

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

38 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 38 muertes de ocupantes

24

muertes de conductores

14

muertes de pasajeros

38

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Outback 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.