Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Outback 2015

“Nuestro Subaru Outback 2015 ha tenido 4 baterías en 4 años. Después de investigar, un problema de drenaje parasitario de la batería es común en este año del Outback y otros modelos de Subaru. Algunos sitios señalan la red CAN de Subaru como la culpable.”

“En múltiples ocasiones la batería del carro se descargó y requirió un arranque con cables para encender. Batería reemplazada hace menos de 5 meses. Los técnicos de servicio no pudieron identificar el problema con el alternador o el drenaje parasitario”

“Con una batería relativamente nueva, mi carro no encendía. Tuve la puerta trasera abierta, pero las luces apagadas, durante aproximadamente una hora mientras empacaba para un viaje y cuando fui a encender el carro, estaba completamente muerto y tuve que arrancarlo con cables para que volviera a encender”

“El parabrisas se agrietó solo al azar. Problema similar al que otros han reportado en el pasado. Comienza en el lado del pasajero en la zona de estacionamiento del limpiaparabrisas cerca de la zona calentada y continúa hacia arriba a través del parabrisas por unas 12 pulgadas. El carro estaba estacionado, nada golpeó el parabrisas”

“PARABRISAS AGRIETADO COMENZANDO DESDE LA UBICACIÓN DEL CALEFACTOR DEL LIMPIAPARABRISAS EN EL LADO DEL PASAJERO HACIA ARRIBA Y SOBRE HASTA EL MEDIO DEL PARABRISAS APROXIMADAMENTE 2.5 PIES DE LARGO”

“MIENTRAS CONDUCÍA MI SUBARU OUTBACK 2015, NOTÉ QUE EL PARABRISAS DELANTERO TENÍA ESPONTÁNEAMENTE UNA GRIETA QUE COMENZÓ EN LA PARTE INFERIOR DEL LADO DEL PASAJERO Y SE EXTENDIÓ DIAGONALMENTE A TRAVÉS DEL PARABRISAS UNAS 12", SIN EVIDENCIA DE HABER SIDO GOLPEADO POR UNA PIEDRA, ETC.”

“Grieta en los fuelles del múltiple de escape. Escape entrando al carro cuando está en ralentí”

“SE NOTÓ DURANTE UN PERÍODO DE VARIAS SEMANAS, UN AUMENTO EN EL RUIDO DEL ESCAPE DESDE LA PARTE DELANTERA DEL CARRO. LA CABINA SE LLENABA DE HUMOS DE ESCAPE CUANDO SE DETENÍA CON EL MOTOR EN MARCHA”

“El carro tuvo un llamado a revisión por el convertidor catalítico y el tubo delantero y los fuelles agrietados. Fue reemplazado bajo un boletín de servicio emitido por Subaru a las 104,000 millas en 2020. Acabo de ir a inspeccionar el vehículo en 5/2023 y la misma pieza exacta está fallando una vez más”

“El cristal de mi techo corredizo simplemente se hizo añicos espontáneamente mientras conducía. Afortunadamente la puerta estaba cerrada o mi hija y yo habríamos sido cubiertas por cristales mientras estábamos en la carretera”

“Mi techo corredizo explotó. Sonó como un disparo. En la autopista, 12/12 1pm. Día parcialmente soleado con 50+- grados”

“Mientras conducía en una carretera de 55 mph, el techo corredizo se hizo añicos repentinamente sin razón aparente (sin impacto repentino de roca u otros escombros), produciendo un fuerte estruendo, asustando al conductor”

“mientras intentaba detenerme por completo, pisando los frenos, el vehículo continuó acelerando a pesar de que el freno estaba pisado hasta el fondo. En ningún momento el pie del conductor estuvo en el acelerador. Este es uno de 2 incidentes con el vehículo”

“Nuestro Subaru Outback 2015 ocasionalmente acelera bruscamente sin que el pie del conductor esté en el pedal del acelerador. Siempre sucede al desacelerar y aplicar los frenos”

“Mientras estacionaba el carro en el garaje, el carro de repente se lanzó hacia adelante aunque mi pie no estaba en el acelerador y casi golpea el final del garaje. La temperatura del motor era relativamente fría ya que acababa de encenderse. Esto ha sucedido varias veces antes”

“La bocina se volvió intermitente con una falla relacionada con la posición del volante, luego falló por completo. No tener bocina es un problema de seguridad. Reemplazamos el 'SRC SET 83196AJO4', también conocido como 'resorte de reloj', el conjunto de cableado que conecta la BOLSA DE AIRE, así como la BOCINA, y todos los controles del volante”

“La bocina de mi carro dejó de funcionar. El concesionario dijo que el componente del resorte de reloj (conector giratorio del volante) ha fallado, confirmado por la pérdida total resultante de la función de la bocina”

“La bocina del carro no se puede usar al conducir en línea recta. Solo funciona al activar la alarma y solo cuando giras el volante a la izquierda o a la derecha. No hay luces de advertencia en el panel de instrumentos”

“La transmisión continuamente variable falló a las 114,000 millas. La falta inesperada de cambios adecuados en la carretera causa impedimento al tráfico que espera un flujo continuo de tráfico”

“LLEVÉ EL CARRO A PAUL MOAK SUBARU EL 10/14. EL CARRO DABA JALONES BAJO ACELERACIÓN LIGERA. AL PASAR POR UN SEMÁFORO, O AL MOVERME DESDE UNA POSICIÓN DETENIDA, EL CARRO SE MUEVE HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS Y NO SÉ SI VA A SEGUIR O SE VA A PARAR”

“TRANSMISIÓN VARIABLE CONTINUA (CVT). EL VEHÍCULO SE DETUVO MIENTRAS GIRABA A LA IZQUIERDA REPENTINAMENTE INMÓVIL, EL MOTOR ACELERÓ A 3500 RPM PERO LA CVT PERMANECIÓ SIN RESPUESTA”

“El motor quema aceite constantemente. Agregando pintas entre el intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante cuando se enciende la luz de aceite bajo. En promedio, se quema una pinta cada 1500 millas”

“El soporte del árbol de levas tiene una fuga que está causando que el aceite se escape lentamente del carro. El problema actual me está obligando a agregar aceite al carro regularmente”

“DENTRO DE LAS 80K MILLAS EL CARRO HA COMENZADO A MOSTRAR UN ALTO CONSUMO DE ACEITE DE MOTOR. EL ACEITE DE MOTOR DEBE CAMBIARSE CADA 6000 MILLAS PERO A LAS 4000 MILLAS LA LUZ DE ACEITE DE MOTOR BAJO SE ENCENDERÁ Y AL VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE, SE MUESTRA EN EL NIVEL BAJO DE LA VARILLA MEDIDORA”