Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Outback 2016

“El DCM (Módulo de Comunicación de Datos), también conocido como módulo telemático Starlink, ha fallado. Esta falla está causando un drenaje parasitario continuo de la batería, lo que agota rápidamente la batería del vehículo incluso después de cargarla o reemplazarla.”

“Problema crónico con el vehículo que agota las baterías. He pasado por 4 baterías nuevas en el tiempo que he sido propietario del vehículo y encuentro que se agotan a veces solo unos pocos meses después de la compra.”

“Esta es la 4ta batería en mi Outback limited 2016. Tres reemplazos de batería en 6 años. Ver informe del mecánico que el sistema de carga funcionó bien pero la batería estaba defectuosa.”

“El múltiple de escape se agrietó por completo, causando gases de escape en el interior del carro. Hay un llamado a revisión para esta pieza para el Outback 2015/16, pero solo incluye ciertas fechas de fabricación, mi carro no está actualmente incluido en el llamado a revisión.”

“Mi modelo Outback 2.5L 2016 experimentó un ruido y/u olor de escape proveniente de grietas en la sección del fuelle del tubo de escape delantero que incluye el convertidor catalítico. Fue diagnosticado como una fuga que ocurre en el tubo de escape delantero.”

“Hay una grieta en el múltiple de escape y el olor a escape está entrando en la cabina afectando la salud del conductor y los pasajeros. El problema ha sido confirmado por un concesionario Subaru y un mecánico independiente.”

“La llave permanece atascada en el encendido al poner el vehículo en estacionamiento y apagar el vehículo. La falla proviene de un interruptor defectuoso en el conjunto de la palanca selectora. Imposible sacar la llave del vehículo por varios minutos a la vez. Falla reconocida en el TSB 16-112-18R.”

“El interruptor del sensor de estacionamiento neutral de la palanca selectora o "SELECT LEVER COMPLETE" deja de funcionar. Subaru ha reconocido el problema y ha emitido un TSB (NÚMERO: 16-112-18R). El problema es que el carro no detecta que está en estacionamiento o Neutral, aunque la palanca de cambios esté en esa posición.”

“El encendido no suelta la llave de manera razonable. Hay que mover la llave, encender/apagar el carro varias veces y esperar de 15 a 20 minutos antes de que la llave se suelte del encendido. Comenzó como un problema ocasional, pero se ha vuelto cada vez más constante.”

“Apareció una grieta en la parte superior central del parabrisas. No hubo ningún evento, daño o accidente involucrado. La grieta simplemente apareció un día.”

“Hemos reemplazado alrededor de 5 parabrisas en este vehículo desde que lo poseemos. Las grietas se forman desde la parte inferior del parabrisas en el área negra donde una roca no podría astillar el parabrisas.”

“El parabrisas se agrietó sin recibir ningún tipo de impacto. Ningún golpe de piedra, sacudida repentina, temperaturas extremas u otro evento climático precipitó el agrietamiento.”

“Mientras conducía el Subaru Outback 2016, el vehículo experimentó una falla repentina y catastrófica de la Transmisión Variable Continua (CVT). La transmisión falló por completo, lo que resultó en una pérdida inmediata y peligrosa de propulsión mientras se operaba el vehículo.”

“La transmisión CVT de mi Subaru Outback 2016 ha exhibido una sensación intermitente de tirones y agarres al acelerar desde una parada, peor cuando está frío, desde al menos febrero de 2023. Este es un defecto conocido cubierto bajo el boletín de extensión de garantía de Subaru 16-115-18.”

“Mientras me estacionaba lentamente en un espacio de estacionamiento en un lote concurrido que sirve a muchos pequeños negocios, mi Subaru aceleró repentinamente hacia adelante, sobre el tope de estacionamiento de concreto y el área elevada de la acera, y contra el costado del edificio.”

“Estaba en un estacionamiento casi completamente detenido. Necesitaba mover el carro unos 18 pulgadas para meterlo completamente en el espacio. Toqué ligeramente el acelerador para mover el carro hacia adelante, y se disparó hacia adelante como si alguna fuerza externa hubiera pisado el acelerador.”

“A las 59,000 millas, el motor desarrolló una "fuga importante de los soportes de levas" según el departamento de servicio del concesionario. Se recomendó que se volviera a sellar. El motor fue retirado y reparado. A las 112,000 millas se observó el mismo diagnóstico, junto con una recomendación de volver a sellar.”

“Una fuga en la junta del soporte de levas causó que grandes cantidades de humo llenaran el compartimiento del motor y entraran al sistema de aire de la cabina. Se dificultó la respiración y la visión se obstruyó hasta cierto punto.”

“El concesionario Subaru diagnosticó fugas de aceite en las juntas de la tapa de válvulas. Llevé el carro a un taller de reparación independiente y el problema fue diagnosticado como una fuga de aceite del soporte del árbol de levas.”

“Nuestro vehículo tiene seguros de niños instalados de fábrica incorporados en las puertas traseras de los pasajeros. El seguro de niños del lado trasero del pasajero ha fallado en la posición "activada" y no se puede desactivar usando el pequeño interruptor negro en la puerta.”

“La puerta trasera derecha no se abre desde el interior, el seguro de niños de la puerta no se mueve aunque el seguro de niños no esté activado. En caso de choque o incendio no se puede salir del vehículo. Confirmado por el taller.”

“El seguro en el costado de la puerta que activa el seguro para niños para que los niños no puedan abrir la puerta desde el interior está atascado en la posición de bloqueo y no se desactiva.”