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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Prius 2014

El Toyota Prius 2014 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hybrid propulsion system y inverter. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Brake booster and accumulator pump failure”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

HYBRID PROPULSION SYSTEM

Campaña n.º 18V684000 · 10 abr 2018

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Toyota Prius 2010-2014 y Toyota Prius V 2012-2014. Un voltaje excesivo en el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del inversor puede causar que el sistema híbrido se apague, provocando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: Si el sistema híbrido se apaga inesperadamente, puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software de la unidad de control electrónico (ECU) del control del motor/generador y de la ECU de control híbrido según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 22 de enero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Toyota para este llamado a revisión es J0V. Nota: Las actualizaciones de software en este llamado a revisión son necesarias aun si el vehículo ya había recibido actualizaciones de software previamente bajo los llamados a revisión 14V-053 o 15V-449.

HYBRID PROPULSION SYSTEM: INVERTER

Campaña n.º 14V053000 · 2 dic 2014

Problema: Toyota está llamando a revisión ciertos vehículos Prius de los años modelo 2010 a 2014. En los vehículos afectados, el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del módulo del inversor (un componente del sistema híbrido) contiene transistores que pueden dañarse debido a las altas temperaturas de operación. Si esto ocurre, se iluminarán varias luces de advertencia en el tablero de instrumentos y el vehículo tendrá potencia reducida, permitiéndole conducir solo una distancia corta.

Riesgo: El vehículo puede entrar en un modo de falla segura/modo de emergencia que limita la capacidad de conducción del vehículo. El sistema híbrido también podría apagarse por completo, resultando en que el vehículo se detenga, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software tanto de la unidad de control electrónico (ECU) del control del motor/generador como de la ECU de control híbrido, sin costo alguno. Si un propietario experimenta una falla del inversor antes de que el vehículo reciba el software actualizado, el concesionario reparará o reemplazará el conjunto del inversor por uno nuevo sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de marzo de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Toyota al 1-800-331-4331.

HYBRID PROPULSION SYSTEM: INVERTER

Campaña n.º 20V369000 · 24 jun 2020

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Prius 2013-2015 y Prius V 2014-2017 no incluidos en el llamado a revisión 18V-684. El voltaje excesivo en el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del inversor puede causar que el sistema híbrido se apague, provocando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: Un apagado inesperado del sistema de potencia híbrido puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software para el sistema híbrido. Si el vehículo ha experimentado una falla del inversor con ciertas fallas del sistema híbrido relacionadas con esta condición, el conjunto del inversor será reparado o reemplazado, antes de la actualización de software. Todas las reparaciones se realizarán sin costo alguno. Este llamado a revisión comenzó el 24 de julio de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Toyota para este llamado a revisión es 20TB10 / 20TA10.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Prius 2014.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

Brake Actuator Valve Wear
Acción n.º DP23005 · abierta el 22 nov 2023
The Office of Defects Investigation (ODI) has received a petition dated September 19, 2023 from the owner of a 2012 Toyota Prius V requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP19-004. In the letter, the petitioner reported experiencing an unexpected and complete loss of…
Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Brake booster and accumulator pump failure

SERVICE BRAKES

95 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2026-08

“My car experienced a failing brake actuator/accumulator. The first sign was the ABS and break lights accompanied by a whoosing sound. The issue causes intermittent system wide break failure and renders the car undriveable”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11751206

“On April 5, 2026, while driving downhill around a corner in my 2014 Toyota Prius, the brake booster and brake booster pump assembly failed without any prior warning”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11731351

“The contact owns a 2014 Toyota Prius. The contact stated while driving at an undisclosed speed, the brake pedal was depressed with several unknown warning lights illuminated”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616706

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Head gasket failure and excessive oil consumption

ENGINE

15 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2026-03

“the cylinder head gasket blew because of the poor design of the intake manifold and the EGR system”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11724395

“Head gasket failure. No check, engine, light or warning. My car was very well maintained regularly”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11721338

“The car has oil consumption and over heat the try to fix it but no no one can d it so far”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11504237

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Rodent damage to electrical wiring harness

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2017-05

“RODENTS CHEWED ELECTRICAL WIRING MAKING THE VEHICLE UNSAFE TO DRIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10986015

“RODENTS CHEWED THROUGH MAJORITY OF THE WIRING UNDER THE HOOD AND BUILD NESTS IN THE ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948489

“THE CONTACT OWNS A 2014 TOYOTA PRIUS. THE CONTACT STATED THAT THE WIRE HARNESS WIRING WAS BEING DAMAGED BY ANIMALS BITING THE WIRING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10764119

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Hybrid propulsion system shutdown or stall while driving

HYBRID PROPULSION SYSTEM

30 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2025-06

“We were driving on a city street about 25-30mph and the car jerked suddenly and the lights on the dashboard illuminated and the "Check Hybrid System" message came up as well”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667479

“HYBIRD SYSTEM MALFUNCTION. CAR LOST POWER AND STALLED WHERE WE CANNOT SHIFT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11402751

“I WAS GOING DOWN THE HIGHWAY AT ABOUT 70 MPH WHEN ALL THE SUDDEN THE PRIUS LOST POWER. THE PRIUS DROPPED DOWN TO ABOUT 55 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151409

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Airbag deployment malfunction in a crash

AIR BAGS

15 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2022-12

“My 2014 Toyota Prius was in a T-bone accident, directly on the driver door and the side air bags did not deploy”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11465834

“Airbags did not deploy when I got into an accident on I-91”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458765

“MY AIRBAGS DEPLOYED PRIOR TO IMPACT AT A SPEED OF LESS THAN 25 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11290363

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Prius 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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