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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Prius 2014

El Toyota Prius 2014 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre hybrid propulsion system y inverter. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del reforzador de frenos y de la bomba acumuladora”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

HYBRID PROPULSION SYSTEM

Campaña n.º 18V684000 · 10 abr 2018

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Toyota Prius 2010-2014 y Toyota Prius V 2012-2014. Un voltaje excesivo en el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del inversor puede causar que el sistema híbrido se apague, provocando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: Si el sistema híbrido se apaga inesperadamente, puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software de la unidad de control electrónico (ECU) del control del motor/generador y de la ECU de control híbrido según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 22 de enero de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Toyota para este llamado a revisión es J0V. Nota: Las actualizaciones de software en este llamado a revisión son necesarias aun si el vehículo ya había recibido actualizaciones de software previamente bajo los llamados a revisión 14V-053 o 15V-449.

HYBRID PROPULSION SYSTEM: INVERTER

Campaña n.º 14V053000 · 2 dic 2014

Problema: Toyota está llamando a revisión ciertos vehículos Prius de los años modelo 2010 a 2014. En los vehículos afectados, el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del módulo del inversor (un componente del sistema híbrido) contiene transistores que pueden dañarse debido a las altas temperaturas de operación. Si esto ocurre, se iluminarán varias luces de advertencia en el tablero de instrumentos y el vehículo tendrá potencia reducida, permitiéndole conducir solo una distancia corta.

Riesgo: El vehículo puede entrar en un modo de falla segura/modo de emergencia que limita la capacidad de conducción del vehículo. El sistema híbrido también podría apagarse por completo, resultando en que el vehículo se detenga, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software tanto de la unidad de control electrónico (ECU) del control del motor/generador como de la ECU de control híbrido, sin costo alguno. Si un propietario experimenta una falla del inversor antes de que el vehículo reciba el software actualizado, el concesionario reparará o reemplazará el conjunto del inversor por uno nuevo sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de marzo de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Toyota al 1-800-331-4331.

HYBRID PROPULSION SYSTEM: INVERTER

Campaña n.º 20V369000 · 24 jun 2020

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Prius 2013-2015 y Prius V 2014-2017 no incluidos en el llamado a revisión 18V-684. El voltaje excesivo en el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del inversor puede causar que el sistema híbrido se apague, provocando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: Un apagado inesperado del sistema de potencia híbrido puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software para el sistema híbrido. Si el vehículo ha experimentado una falla del inversor con ciertas fallas del sistema híbrido relacionadas con esta condición, el conjunto del inversor será reparado o reemplazado, antes de la actualización de software. Todas las reparaciones se realizarán sin costo alguno. Este llamado a revisión comenzó el 24 de julio de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Toyota para este llamado a revisión es 20TB10 / 20TA10.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Prius 2014.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Brake Actuator Valve Wear

    Acción n.º DP23005 · abierta el 22 nov 2023

    The Office of Defects Investigation (ODI) has received a petition dated September 19, 2023 from the owner of a 2012 Toyota Prius V requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP19-004. In the letter, the petitioner reported experiencing an unexpected and complete loss of…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla del reforzador de frenos y de la bomba acumuladora

SERVICE BRAKES

95 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2026-08

“Mi carro experimentó una falla en el actuador/acumulador de frenos. La primera señal fue el ABS y las luces de los frenos acompañadas de un sonido sibilante. El problema causa una falla intermitente en todo el sistema de frenos y hace que el carro no se pueda conducir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11751206
“El 5 de abril de 2026, mientras conducía cuesta abajo en una curva en mi Toyota Prius 2014, el servofreno (boster) y el conjunto de la bomba del servofreno fallaron sin previo aviso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11731351
“El propietario es dueño de un Toyota Prius 2014. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no divulgada, se presionó el pedal de freno con varias luces de advertencia desconocidas encendidas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616706

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Falla de la junta de culata y consumo excesivo de aceite

ENGINE

15 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2026-03

“la junta de la culata de cilindros se quemó debido al mal diseño del múltiple de admisión y el sistema EGR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11724395
“Falla de la junta de culata. Sin luz de verificación de motor ni advertencia. Mi carro estuvo muy bien mantenido regularmente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11721338
“El carro tiene consumo de aceite y se recalienta, intentan arreglarlo pero nadie puede hacerlo hasta ahora”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11504237

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Daños por roedores en el arnés del cableado eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2017-05

“LOS ROEDORES MORDISQUEARON EL CABLEADO ELÉCTRICO HACIENDO QUE EL VEHÍCULO SEA INSEGURO DE CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10986015
“LOS ROEDORES MORDISQUEARON LA MAYORÍA DEL CABLEADO BAJO EL COFRE Y CONSTRUYERON NIDOS EN EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948489
“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN TOYOTA PRIUS 2014. EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL CABLEADO DEL ARNÉS DE CABLES SUFRIÓ DAÑOS DEBIDO A ANIMALES QUE MUDISQUEABAN EL CABLEADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10764119

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Apagado o detención del sistema de propulsión híbrido mientras se conduce

HYBRID PROPULSION SYSTEM

30 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2025-06

“Íbamos conduciendo por una calle de la ciudad a unas 25-30 mph y el carro dio un tirón repentino y las luces del tablero se encendieron y apareció el mensaje "Revisar sistema híbrido" también”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667479
“MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HÍBRIDO. EL CARRO PERDIó POTENCIA Y SE DETUVO HASTA EL PUNTO DE QUE NO PODEMOS CAMBIAR DE VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11402751
“IBA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA A UNAS 70 MPH CUANDO DE REPENTE EL PRIUS PERDIÓ POTENCIA. EL PRIUS BAJÓ A UNAS 55 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11151409

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Falla de despliegue de bolsa de aire en un choque

AIR BAGS

15 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2022-12

“Mi Toyota Prius 2014 estuvo en un choque de impacto lateral, directamente en la puerta del conductor y las bolsas de aire laterales no se desplegaron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11465834
“Las bolsas de aire no se desplegaron cuando tuve un accidente en la I-91”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458765
“MIS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON ANTES DEL IMPACTO A UNA VELOCIDAD DE MENOS DE 25 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11290363

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

71 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 71 muertes de ocupantes

53

muertes de conductores

18

muertes de pasajeros

71

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

30

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Prius 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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