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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Prius 2015

El Toyota Prius 2015 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inverter. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del servofreno y del actuador con luces de advertencia”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

HYBRID PROPULSION SYSTEM: INVERTER

Campaña n.º 20V369000 · 24 jun 2020

Problema: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) está llamando a revisión ciertos vehículos Prius 2013-2015 y Prius V 2014-2017 no incluidos en el llamado a revisión 18V-684. El voltaje excesivo en el Módulo de Potencia Inteligente (IPM) dentro del inversor puede causar que el sistema híbrido se apague, provocando que el vehículo se detenga mientras se conduce.

Riesgo: Un apagado inesperado del sistema de potencia híbrido puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Toyota notificará a los propietarios, y los concesionarios realizarán una actualización de software para el sistema híbrido. Si el vehículo ha experimentado una falla del inversor con ciertas fallas del sistema híbrido relacionadas con esta condición, el conjunto del inversor será reparado o reemplazado, antes de la actualización de software. Todas las reparaciones se realizarán sin costo alguno. Este llamado a revisión comenzó el 24 de julio de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-888-270-9371. El número de Toyota para este llamado a revisión es 20TB10 / 20TA10.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Prius 2015.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA
  • Brake Actuator Valve Wear

    Acción n.º DP23005 · abierta el 22 nov 2023

    The Office of Defects Investigation (ODI) has received a petition dated September 19, 2023 from the owner of a 2012 Toyota Prius V requesting that ODI reevaluate its decision to deny DP19-004. In the letter, the petitioner reported experiencing an unexpected and complete loss of…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Falla del servofreno y del actuador con luces de advertencia

SERVICE BRAKES

68 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2026-06

“El servofreno falló. Luces de ABS encendidas. Luz de freno encendida. Luz de control de tracción encendida. Estaba sentado en una parada con el pie suavemente en el freno cuando las luces se encendieron. Intenté reiniciar el carro para borrar las luces, las luces no se apagaban después de un reinicio normal x3”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11678377
“El sistema de frenos ABS repentinamente no funciona. Las luces de ABS, BRAKE y control de tracción se encendieron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11736350
“El 10 de mayo de 2025, la bomba del servofreno y el conjunto fallaron. Tiene una fuga interna. Hice que el concesionario confirmara esto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11662928

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Bombilla de faro fundida y luces bajas tenues

EXTERIOR LIGHTING

6 quejas de NHTSA · 2017-09 → 2025-02

“Las bombillas de los faros se siguen fundiendo. He reemplazado las bombillas al menos 2 o 3 veces al año durante los últimos años. Le he preguntado a los concesionarios sobre esto y me dicen que no hay un llamado a revisión o boletín de servicio técnico (TSB)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11642400
“Mi vehículo tiene un problema continuo con los faros que no son lo suficientemente brillantes para conducir de noche. He reemplazado los faros más de 5 veces en el transcurso de un año, cada vez con diferentes marcas, incluidos los faros originales (OEM) de Toyota”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595133
“LOS FAROS DELANTEROS SE HAN FUNDIDO POR SEGUNDA VEZ. MI CARRO SOLO TIENE 75,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11022412

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Desacoplamiento del selector de cambios a neutro

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2021-08

“Cuando encendí el Prius y puse reversa, después de avanzar solo un pie más o menos, el selector de cambios saltó a Neutral. Cuando cambié a Drive, volvió a suceder”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429021
“EL CAMBIO DE MARCHAS DE LA TRANSMISIÓN ESTÁ DISEÑADO DE MANERA PELIGROSA. LA PALANCA DE CAMBIOS SE MOVERÁ A UNA POSICIÓN DE MARCHA INCLUSO SI LA TRANSMISIÓN REALMENTE NO CAMBIA A LA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10809942
“MI CARRO TOYOTA PRIUS 2 2015 ESTABA EN UN SEMÁFORO PUSE LA PALANCA DE CAMBIOS EN POSICIÓN P CUANDO CAMBIO LA PALANCA DE CAMBIOS A D PERO BRINCO A N POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11110672

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Desprendimiento de la capa transparente (clear coat) y delaminación

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2026-05

“La capa transparente en el techo de mi Prius 2015 comenzó a desprenderse poco a poco a partir de alrededor de 2021. Lo que comenzó como pequeños parches ahora se ha convertido en grandes parches en varias partes del techo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11607398
“La capa transparente y la pintura se están desprendiendo, especialmente en el techo. Toyota no está reconociendo que esto está sucediendo con la pintura seaglass pearl del Prius 2015”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11712472

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Pérdida de frenado sobre baches y superficies resbalosas

SERVICE BRAKES

7 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2022-06

“LOS FRENOS DE MI PRIUS 2015 FALLARON POR COMPLETO Y TUVE QUE MANIOBRAR BRUSCAMENTE PARA EVITAR CHOCAR CONTRA EL CARRO DETENIDO DELANTE DE MÍ. HE MANEJADO DURANTE MÁS DE 30 AÑOS Y NUNCA HABÍA EXPERIMENTADO ALGO ASÍ. FUE TERRORÍFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11299216
“COMPRÉ EL VEHÍCULO NUEVO EN 2025 Y HE ESTADO EXPERIMENTANDO PROBLEMAS DE FALLA EN LOS FRENOS CADA VEZ QUE INTENTO FRENAR YA SEA SOBRE UN BACHE, UNA SUPERFICIE RESBALOSA COMO UNA PLACA DE METAL EN UNA OBRA VIAL O CARRETERAS MOJADAS, EL FRENO FALLARÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11320483
“HE NOTADO QUE LOS FRENOS A VECES PARECE QUE NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE, Y UNA VEZ ESTUVE INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE DEBIDO AL POBRE RENDIMIENTO DE FRENADO. UNA VEZ HICE UNA TRANSICIÓN RÁPIDA DEL ACELERADOR A FRENADO TOTAL Y EL CARRO NO PARECÍA ESTAR APLICANDO EL FRENADO TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10794873

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Aceleración involuntaria desde una parada o velocidad baja

VEHICLE SPEED CONTROL, SERVICE BRAKES

10 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2026-07

“Al salir de un espacio de estacionamiento, al poner el vehículo en marcha, el motor se revolucionó y aceleró - el carro se estrelló, los frenos no funcionaron - hubo marcas de derrape. Los tapetes de piso son originales de fábrica y estaban instalados correctamente. No presioné el acelerador y estoy en buena salud mental y física”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750516
“MIENTRAS CAMBIABA DE REVERSA A DIRECTA, VI UNA CHISPA MIENTRAS EL CARRO SE PROPULSABA HACIA DELANTE COMO UN COHETE. INTENTÉ FRENAR MÚLTIPLES VECES, PERO EL CARRO ACELERÓ LOS 25' HACIA LA PARED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10723794
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 A 10 MPH Y ME ACERCABA A LA ENTRADA, LOS FRENOS FALLARON. EL VEHÍCULO ACELERÓ Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN PORTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10875685

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Apagado del sistema híbrido y falla del inversor

HYBRID PROPULSION SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2019-04 → 2025-10

“El contacto declaró que mientras conducía a 15 MPH, el vehículo comenzó a apagarse mientras el mensaje de advertencia "verifique el sistema híbrido, detenga el vehículo en un lugar seguro" se iluminaba en el panel de instrumentos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11421858
“EL VEHÍCULO SE SACUDIó VIOLENTAMENTE Y TUVO PÉRDIDA DE POTENCIA EN LA CARRETERA A UNA VELOCIDAD DE 65 MPH YENDO EN LÍNEA RECTA. TOYOTA EVALUÓ Y DETERMINó QUE EL INVERSOR ESTABA QUEMADO DEBIDO A UN SOBRECALENTAMIENTO QUE CAUSÓ LA FALLA DEL SISTEMA HÍBRIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11194080
“Un mensaje alarmante comenzó a parpadear en el tablero diciéndome que me orillara. El vehículo se volvió difícil de controlar. De alguna manera logré sacarlo de una salida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695550

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El vidrio del techo corredizo se hace añicos mientras conduces

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2019-04

“CONDUCIENDO EN UNA VÍA RÁPIDA CUANDO ESCUCHÉ ALGO SIMILAR A UN DISPARO Y EL QUEMACOCOS EXPLOTó ESPONTÁNEAMENTE. NO HUBO INDICACIÓN DE UN OBJETO EXTRAÑO GOLPEANDO EL TECHO Y GRAN PARTE DEL VIDRIO VOLó HACIA AFUERA EN LUGAR DE HACIA ADENTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825889
“EL 28 DE FEBRERO DE 2018 A LAS 10:00 A. M. CONDUCÍA POR LA I-10 W A UNOS 10 MILLAS AFUERA DE NUEVA ORLEÁNS CUANDO MI QUEMACOCOS CERRADO Y ASEGURADO EXPLOTÓ HACIA ARRIBA, HACIÉNDOSE AÑICOS POR COMPLETO EL PANEL CENTRAL DEL QUEMACOCOS Y LLENÁNDOME DE VIDRIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11078711
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA, EL VIDRIO DEL QUEMACOCOS EXPLOTó. A FORTUNA, NO SALIMOS LESIONADOS YA QUE EL QUEMACOCOS ESTABA CERRADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11193887

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

90 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 90 muertes de ocupantes

70

muertes de conductores

20

muertes de pasajeros

90

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

29

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Prius 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.