¿Es tictac del motor por desgaste del balancín y del levantaválvulas un problema conocido del Dodge Durango 2015?

12 quejas ante la NHTSA mencionan tictac del motor por desgaste del balancín y del levantaválvulas en el Dodge Durango 2015 (2020-09 → 2025-04). Componente reportado: ENGINE. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11567069): "Ruido de tictac audible del tren de válvulas. Tras una inspección adicional, se descubrió un seguidor de rodillos dañado. La causa del daño fue la falla de los rodamientos de aguja dentro del seguidor de rodillos" Fuente: NHTSA.

¿Es falla de la bomba de combustible y del relé causando que no arranque. un problema conocido del Dodge Durango 2015?

10 quejas ante la NHTSA mencionan falla de la bomba de combustible y del relé causando que no arranque. en el Dodge Durango 2015 (2020-10 → 2026-03). Componente reportado: FUEL/PROPULSION SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11727199): "El sistema de la bomba de combustible ha fallado. El vehículo gira pero no arranca, intenta arrancar pero sigue apagándose mientras gira." Fuente: NHTSA.

¿Es incendio del vehículo atribuido al sistema eléctrico. un problema conocido del Dodge Durango 2015?

4 quejas ante la NHTSA mencionan incendio del vehículo atribuido al sistema eléctrico. en el Dodge Durango 2015 (2025-08 → 2026-04). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11690903): "Mi Durango estuvo parado por 2 días y se incendió. Comenzó en la parte trasera de la camioneta, en el lado del pasajero. El Departamento de Bomberos dijo que fue Eléctrico y 10,000 dólares de daños." Fuente: NHTSA.

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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Durango 2015

Q: ¿Es intrusión de agua en la luz trasera "racetrack" un problema conocido del Dodge Durango 2015?

47 quejas ante la NHTSA mencionan intrusión de agua en la luz trasera "racetrack" en el Dodge Durango 2015 (2020-08 → 2026-01). Componente reportado: EXTERIOR LIGHTING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11576902): "Las luces traseras 'race track' no se encienden o están tenues en las secciones inferiores del conjunto instalado en el portón trasero. El agua entra en el conjunto con el tiempo y se acumula en las secciones inferiores del conjunto, causando que los LED y los circuitos instalados en esas secciones fallen" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falla del retractor del cinturón de seguridad y de la hebilla un problema conocido del Dodge Durango 2015?

14 quejas ante la NHTSA mencionan falla del retractor del cinturón de seguridad y de la hebilla en el Dodge Durango 2015 (2021-03 → 2025-05). Componente reportado: SEAT BELTS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11448551): "Primero noté que el cinturón de seguridad no se retrae completamente en el asiento del conductor. Cuando está abrochado, el cinturón de seguridad se siente flojo y al desabrocharlo hay que moverlo físicamente hacia un lado para poder salir del vehículo. Este problema también ha empezado a ocurrir en el asiento del pasajero delantero." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es despliegue del reposacabezas activo sin impacto un problema conocido del Dodge Durango 2015?

76 quejas ante la NHTSA mencionan despliegue del reposacabezas activo sin impacto en el Dodge Durango 2015 (2020-07 → 2026-06). Componente reportado: SEATS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11701573): "El reposacabezas del lado del conductor se desplegó mientras conducía en la autopista sin ninguna colisión y me golpeó fuertemente en la parte posterior de la cabeza. Experimenté algunos síntomas de latigazo cervical durante unos días, lo cual fue confirmado por mi médico quiropráctico." Fuente: NHTSA.

El Dodge Durango 2015 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre wiring y radio/tape deck/cd etc.. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Intrusión de agua en la luz trasera "racetrack"”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 18V332000 · 17 may 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Journey, Charger y Durango de los años modelo 2014-2018, RAM 2500, 3500, 3500 Cab Chassis (más de 10,000 lb), 4500 Cab Chassis y 5500 Cab Chassis, Jeep Cherokee y Grand Cherokee y Chrysler 300, RAM 1500 de los años modelo 2014-2019, Dodge Challenger de los años modelo 2015-2018, Chrysler 200 de los años modelo 2015-2017, RAM 3500 Cab Chassis (menos de 10,000 lb) de los años modelo 2016-2018, Chrysler Pacifica de los años modelo 2017-2018 y Jeep Wrangler del año modelo 2018. Estos vehículos están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el software, y realizarán una actualización de software (flash) en el módulo de control del motor o del tren motriz, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de junio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Nota: Se aconseja a los propietarios que dejen de usar el control de crucero hasta que se haya realizado la actualización de software. En caso de que el control de crucero no pueda desactivarse mientras se conduce, los propietarios deben aplicar los frenos con firmeza y de manera constante y cambiar la transmisión a neutral, colocando el vehículo en park una vez que se haya detenido.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:RADIO/TAPE DECK/CD ETC.

Campaña n.º 15V461000 · 23 jul 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Ram 1500, 2500, 3500, 4500 y 5500 del año modelo 2013-2015, Chrysler 200, Chrysler 300, Dodge Charger y Dodge Challenger del año 2015, Jeep Grand Cherokee, Cherokee y Dodge Durango del año 2014-2015, y Dodge Viper del año modelo 2013-2015. Los vehículos afectados están equipados con radios que tienen vulnerabilidades de software que pueden permitir el acceso de terceros a ciertos sistemas de control del vehículo conectados a la red.

Riesgo: La explotación de la vulnerabilidad de software puede resultar en la modificación y control remoto no autorizado de ciertos sistemas del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará y enviará por correo a los propietarios afectados una unidad USB que incluye una actualización de software que elimina la vulnerabilidad, de forma gratuita. Opcionalmente, los propietarios pueden descargar la actualización a su propia unidad USB desde http://www.driveuconnect.com/software-update/ o llevar su vehículo a un concesionario Chrysler para su instalación inmediata. En un esfuerzo por mitigar los efectos de esta vulnerabilidad de seguridad, Chrysler ha hecho que el proveedor de servicio inalámbrico cierre la conexión celular abierta al vehículo que proporcionaba acceso no autorizado a la red del vehículo. Es posible que esta medida no se haya implementado en todos los vehículos y no aborda el acceso por otros medios que será remediado por la actualización de software. El llamado a revisión comenzó el 25 de agosto de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es R40.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 15V469000 · 27 jul 2015

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Grand Cherokee y Dodge Durango del año modelo 2015 fabricados del 12 de junio de 2015 al 20 de junio de 2015. Los vehículos afectados pueden estar equipados con brazos de control inferiores traseros que pueden haber sido tratados térmicamente de manera incorrecta. Esto puede hacer que el brazo de control inferior trasero se fracture.

Riesgo: Si el brazo de control inferior trasero se fractura, puede resultar en un cambio en la altura de conducción, pérdida de estabilidad en la parte trasera y capacidades de frenado reducidas, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y, si es necesario, reemplazarán los brazos de control inferiores, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 29 de julio de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es R38. Nota: Esto reemplaza el Llamado a Revisión No. 15V-407.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:CALIPER

Campaña n.º 16V168000 · 23 mar 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Grand Cherokee y Dodge Durango de los años modelo 2015-2016 fabricados del 9 de diciembre de 2015 al 14 de enero de 2016. En los vehículos afectados, la mordaza de freno delantera izquierda puede agrietarse debido a que fue fabricada con un material incorrecto.

Riesgo: Una mordaza de freno agrietada puede alargar la distancia necesaria para detener el vehículo y aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán la mordaza de freno delantera izquierda y, dependiendo de su fecha de fundición, la reemplazarán, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 12 de mayo de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S16.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Durango 2015.

Reportado a la NHTSA

Intrusión de agua en la luz trasera "racetrack"

EXTERIOR LIGHTING

47 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2026-01

“Las luces traseras 'race track' no se encienden o están tenues en las secciones inferiores del conjunto instalado en el portón trasero. El agua entra en el conjunto con el tiempo y se acumula en las secciones inferiores del conjunto, causando que los LED y los circuitos instalados en esas secciones fallen”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11576902

“Secciones de la luz de freno LED/luz 'race track' han dejado de funcionar debido a la intrusión de agua en el panel trasero. El panel trasero no está asegurado correctamente, permitiendo que el agua entre, corroa el arnés y las luces fallen. Debido a esto, el arnés y los conectores de la matrícula también están corroídos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11609500

“El agua ha entrado en la carcasa de la luz trasera y ha provocado que la luz se apague…una pieza de $1300. La intrusión de agua ha sido documentada durante mucho tiempo en estos Durangos de este año de modelo, sin que se haya emitido nunca un llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11443385

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Tictac del motor por desgaste del balancín y del levantaválvulas

ENGINE

12 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2025-04

“Ruido de tictac audible del tren de válvulas. Tras una inspección adicional, se descubrió un seguidor de rodillos dañado. La causa del daño fue la falla de los rodamientos de aguja dentro del seguidor de rodillos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11567069

“Hay un sonido de tictac proveniente de mi motor. El concesionario me dijo que necesito reemplazar mis balancines”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11435319

“Carcasa del filtro de aceite agrietada resultando en una fuga importante de aceite. Mi vehículo acaba de cumplir 125,000 millas. Terminó con un golpeteo del motor y la necesidad de reemplazar todos los levantaválvulas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11653118

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Falla del retractor del cinturón de seguridad y de la hebilla

SEAT BELTS

14 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2025-05

“Primero noté que el cinturón de seguridad no se retrae completamente en el asiento del conductor. Cuando está abrochado, el cinturón de seguridad se siente flojo y al desabrocharlo hay que moverlo físicamente hacia un lado para poder salir del vehículo. Este problema también ha empezado a ocurrir en el asiento del pasajero delantero.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11448551

“Un cinturón de seguridad falló completamente, se negó a retraerse. El otro está fallando.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507555

“LA FUNDA DE PLÁSTICO ENCIMA DEL TENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO SE HA AGRIETADO, PINZANDO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y HACIENDO QUE EL CINTURÓN MISMO NO PUEDA RETRAERSE.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11399968

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Despliegue del reposacabezas activo sin impacto

SEATS

76 quejas de NHTSA · 2020-07 → 2026-06

“El reposacabezas del lado del conductor se desplegó mientras conducía en la autopista sin ninguna colisión y me golpeó fuertemente en la parte posterior de la cabeza. Experimenté algunos síntomas de latigazo cervical durante unos días, lo cual fue confirmado por mi médico quiropráctico.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11701573

“Mientras el vehículo estaba estacionado y no en funcionamiento, el reposacabezas activo del lado del pasajero se desplegó repentinamente hacia adelante por sí solo. No hubo colisión, ningún evento de frenado, ninguna fuerza externa, y ninguna luz de advertencia, mensajes u otros sistemas del problema o de que iba a…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11707352

“El reposacabezas activo se desplegó sin un choque o impacto trasero. La pieza de plástico que sujeta un pasador de metal se ha roto.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11450935

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Falla de la bomba de combustible y del relé causando que no arranque.

FUEL/PROPULSION SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2020-10 → 2026-03

“El sistema de la bomba de combustible ha fallado. El vehículo gira pero no arranca, intenta arrancar pero sigue apagándose mientras gira.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11727199

“El vehículo no arranca (aunque gira). El problema, como con los Durangos de años modelo anteriores, es el Relé de la Bomba de Combustible (FPR) dentro del Módulo de Potencia Totalmente Integrado (TIPM).”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11444887

“El vehículo se detuvo abruptamente en la carretera. No pude poner mi vehículo en neutral o en marcha para moverlo de forma segura al lado de la carretera. Después de varios intentos fallidos de reiniciar mi vehículo, una compañía de grúas tuvo que remolcar mi vehículo.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11433242

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Incendio del vehículo atribuido al sistema eléctrico.

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2025-08 → 2026-04

“Mi Durango estuvo parado por 2 días y se incendió. Comenzó en la parte trasera de la camioneta, en el lado del pasajero. El Departamento de Bomberos dijo que fue Eléctrico y 10,000 dólares de daños.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11690903

“El contacto declaró que mientras el vehículo estaba estacionado, el contacto regresó al vehículo para recuperar una bolsa de trabajo del maletero. El contacto notó que había humo dentro del vehículo, y llamas salían de debajo del asiento delantero del lado del pasajero.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679862

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Nota: la NHTSA también abrió 4 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Durango 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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