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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Durango 2016

El Dodge Durango 2016 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre wiring y hoses, lines/piping, and fittings. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Entrada de agua en el conjunto de la luz trasera / luz LED tipo pista de carreras”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 18V332000 · 17 may 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Journey, Charger y Durango de los años modelo 2014-2018, RAM 2500, 3500, 3500 Cab Chassis (más de 10,000 lb), 4500 Cab Chassis y 5500 Cab Chassis, Jeep Cherokee y Grand Cherokee y Chrysler 300, RAM 1500 de los años modelo 2014-2019, Dodge Challenger de los años modelo 2015-2018, Chrysler 200 de los años modelo 2015-2017, RAM 3500 Cab Chassis (menos de 10,000 lb) de los años modelo 2016-2018, Chrysler Pacifica de los años modelo 2017-2018 y Jeep Wrangler del año modelo 2018. Estos vehículos están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el software, y realizarán una actualización de software (flash) en el módulo de control del motor o del tren motriz, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de junio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Nota: Se aconseja a los propietarios que dejen de usar el control de crucero hasta que se haya realizado la actualización de software. En caso de que el control de crucero no pueda desactivarse mientras se conduce, los propietarios deben aplicar los frenos con firmeza y de manera constante y cambiar la transmisión a neutral, colocando el vehículo en park una vez que se haya detenido.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 16V814000 · 11 oct 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Durango y Jeep Grand Cherokee del año modelo 2016 fabricados del 10 de febrero de 2016 al 28 de abril de 2016 y equipados con un motor de 3.6L construido en la planta de motores de Saltillo. Durante el ensamblaje del motor, el tubo de cruce del riel de combustible puede haberse dañado, lo que, con el tiempo, puede resultar en una fuga de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el conjunto del motor en busca de daños en el tubo de cruce del riel de combustible, reemplazándolo según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 23 de diciembre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S85.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:CALIPER

Campaña n.º 16V168000 · 23 mar 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Grand Cherokee y Dodge Durango de los años modelo 2015-2016 fabricados del 9 de diciembre de 2015 al 14 de enero de 2016. En los vehículos afectados, la mordaza de freno delantera izquierda puede agrietarse debido a que fue fabricada con un material incorrecto.

Riesgo: Una mordaza de freno agrietada puede alargar la distancia necesaria para detener el vehículo y aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán la mordaza de freno delantera izquierda y, dependiendo de su fecha de fundición, la reemplazarán, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 12 de mayo de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S16.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Durango 2016.

Reportado a la NHTSA

Entrada de agua en el conjunto de la luz trasera / luz LED tipo pista de carreras

EXTERIOR LIGHTING

50 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2025-07

“Alrededor de Acción de Gracias de este año (2022), noté que la carcasa de la luz trasera para la iluminación LED central tipo pista de carreras en mi Dodge Durango 2016 retenía agua. Encontré esto extraño porque las carcasas de las luces se supone que deben estar selladas y no permitir la entrada de agua”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496498
“EL AGUA ACUMULADA DENTRO DEL CONJUNTO DE LA LUZ TRASERA CENTRAL TIPO PISTA DE CARRERAS HA CAUSADO QUE LAS LUCES LED HAGAN UN CORTO CIRCUITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080854
“EL AGUA SE FILTRA Y SE ACUMULA EN LAS LUCES TRASERAS / LUZ DE FRENO CAUSANDO QUE FALLEN. LA INVESTIGACIÓN HA ENCONTRADO QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11291663

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Fuga de aceite y falla de encendido en cilindro en motor de 3.6L

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2021-08 → 2023-06

“Componente o sistema falló o presentó un mal funcionamiento: El motor Parece haber un problema común con los motores V6 F DOHC 24V de 3.6L en la línea de automóviles Dodge y/o Chrysler. El problema es una falla de encendido en el cilindro #2”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500670
“Falla de encendido en el cilindro 2 muy común. Reemplacé todas las bujías y la bobina de encendido del cilindro dos. Reemplacé los sellos de la junta de admisión superior e inferior, reemplacé el inyector de combustible. Sigo teniendo problemas con la falla de encendido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429563
“El dueño es propietario de un Dodge Durango 2016. El dueño declaró que descubrió una fuga de aceite en el motor después de que se iluminó la luz de advertencia de revisión del motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11450926

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Fuerte sacudida al reducir la marcha de 2ª a 1ª velocidad

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2019-08

“AL REDUCIR LA MARCHA DE 2ª A 1ª VELOCIDAD, LA TRANSMISIÓN NO CAMBIA SUAVEMENTE. PRESENTA UN SACUDÓN HACIA DELANTE, ESPECIALMENTE AL DETENERSE POR COMPLETO. PROBLEMA OBSERVADO DURANTE VARIOS MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11243436
“LA TRANSMISIÓN REDUCE BRUSCAMENTE DE 2ª A 1ª VELOCIDAD Y EL VEHÍCULO DA UN TIRONES HACIA DELANTE AL DETENERSE Y DE 4ª A 5ª VELOCIDAD A VECES MIENTRAS CAMBIA A MAYOR VELOCIDAD A VELOCIDAD DE CRUCERO LENTA SE SIENTE COMO SI SE AHOGARA ANTES DE CAMBIAR A 5ª”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11229995
“MIENTRAS SE DESACELERABA, A APROXIMADAMENTE 25 MPH, EXPERIMENTÓ UN GOLPE SEVERO DURANTE LA REDUCCIÓN DE MARCHA CAUSANDO QUE EL CONDUCTOR PIERDA TEMPORALMENTE EL CONTACTO DEL PIE CON EL PEDAL DE FRENO. OCURRIÓ EN EL TRÁFICO ACERCÁNDOSE A UN SEMÁFORO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11085083

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Despliegue inesperado del reposacabezas activo

SEATS

6 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2026-08

“El reposacabezas activo del pasajero se desplegó mientras estaba estacionado en la entrada de la casa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11708040
“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CRUCERO EN LA CARRETERA, EL "REPOSACABEZAS ACTIVO" DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPLEGÓ SIN MOTIVO ALGUNO. SIN IMPACTO, SIN GOLPE GRANDE O BACHE... SIMPLEMENTE ALEATORIO. GOLPEÓ A MI ESPOSA EN LA CABEZA/CUELLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10903739
“Mi esposa conducía por la carretera cuando de la nada su reposacabezas se desplegó golpeando la parte posterior de su cabeza. Después de examinar el reposacabezas era evidente que una pieza de plástico se había deteriorado haciendo que el reposacabezas se liberara”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11426712

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Movimiento involuntario del vehículo después de cambiar a estacionamiento

POWER TRAIN

26 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2023-11

“EL VEHÍCULO ESTABA EN ESTACIONAMIENTO, CON EL MOTOR ENCENDIDO, MIENTRAS EL DUEÑO PONÍA GASOLINA EN LA ESTACIÓN. CON LA PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA, ESTABA PARADO AFUERA DURANTE VARIOS MINUTOS Y DE REPENTE EL VEHÍCULO SALIÓ EN REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936594
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE DURANGO 2016. CUANDO EL VEHÍCULO FUE ENCENDIDO Y TODavÍA EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO, SE RODÓ POR LA ENTRADA Y SE ESTRELLÓ CONTRA LA CASA DEL VECINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10954479
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE DURANGO 2016. MIENTRAS ESTACIONABA EL VEHÍCULO, EL CONTROL ROTATIVO ELECTRÓNICO NO PUDO PONER EL VEHÍCULO EN REVERSA Y, EN SU LUGAR, AVANZÓ REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019434

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Apagado inesperado del motor mientras conducía

ELECTRICAL SYSTEM

16 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2025-11

“EL TRUCK SIMPLEMENTE SE APAGA MIENTRAS CONDUCE Y AHORA NI SIQUIERA ENCIENDE POR LO QUE ESTOY SIN CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11109792
“MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO, EL MOTOR SE APAGÓ POR COMPLETO. TUVVE QUE CAMBIAR A ESTACIONAMIENTO Y REINICIAR EL TRUCK, LUEGO CAMBIAR A DIRECTA. ESTO OCURRIÓ AL MENOS DOS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11297917
“MI CARRO SE APAGó EN MEDIO DE UNA INTERSECCIÓN. CASI ME GOLPEA UN TRÁILER DE 18 RUEDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330207

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

7 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 7 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

7

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2017. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

23

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Durango 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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