Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Durango 2016

El Dodge Durango 2016 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre wiring y hoses, lines/piping, and fittings. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Water intrusion in rear taillight/racetrack LED assembly”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING

Campaña n.º 18V332000 · 17 may 2018

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Journey, Charger y Durango de los años modelo 2014-2018, RAM 2500, 3500, 3500 Cab Chassis (más de 10,000 lb), 4500 Cab Chassis y 5500 Cab Chassis, Jeep Cherokee y Grand Cherokee y Chrysler 300, RAM 1500 de los años modelo 2014-2019, Dodge Challenger de los años modelo 2015-2018, Chrysler 200 de los años modelo 2015-2017, RAM 3500 Cab Chassis (menos de 10,000 lb) de los años modelo 2016-2018, Chrysler Pacifica de los años modelo 2017-2018 y Jeep Wrangler del año modelo 2018. Estos vehículos están siendo llamados a revisión para atender un defecto que podría impedir que el sistema de control de crucero se desactive. Si, al usar el control de crucero, hay un corto circuito dentro del cableado del vehículo, es posible que el conductor no pueda apagar el control de crucero ni presionando el pedal de freno ni apagando manualmente el sistema una vez que ha sido activado, lo que resulta en que el vehículo mantenga su velocidad actual o posiblemente acelere.

Riesgo: Si el vehículo mantiene su velocidad o acelera a pesar de los intentos de desactivar el control de crucero, habría un mayor riesgo de un accidente.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el software, y realizarán una actualización de software (flash) en el módulo de control del motor o del tren motriz, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de junio de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. Nota: Se aconseja a los propietarios que dejen de usar el control de crucero hasta que se haya realizado la actualización de software. En caso de que el control de crucero no pueda desactivarse mientras se conduce, los propietarios deben aplicar los frenos con firmeza y de manera constante y cambiar la transmisión a neutral, colocando el vehículo en park una vez que se haya detenido.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS

Campaña n.º 16V814000 · 11 oct 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Dodge Durango y Jeep Grand Cherokee del año modelo 2016 fabricados del 10 de febrero de 2016 al 28 de abril de 2016 y equipados con un motor de 3.6L construido en la planta de motores de Saltillo. Durante el ensamblaje del motor, el tubo de cruce del riel de combustible puede haberse dañado, lo que, con el tiempo, puede resultar en una fuga de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el conjunto del motor en busca de daños en el tubo de cruce del riel de combustible, reemplazándolo según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 23 de diciembre de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S85.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:DISC:CALIPER

Campaña n.º 16V168000 · 23 mar 2016

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Jeep Grand Cherokee y Dodge Durango de los años modelo 2015-2016 fabricados del 9 de diciembre de 2015 al 14 de enero de 2016. En los vehículos afectados, la mordaza de freno delantera izquierda puede agrietarse debido a que fue fabricada con un material incorrecto.

Riesgo: Una mordaza de freno agrietada puede alargar la distancia necesaria para detener el vehículo y aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán la mordaza de freno delantera izquierda y, dependiendo de su fecha de fundición, la reemplazarán, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 12 de mayo de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chrysler al 1-800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es S16.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Durango 2016.

Reportado a la NHTSA

Water intrusion in rear taillight/racetrack LED assembly

EXTERIOR LIGHTING

50 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2025-07

“Around Thanksgiving of this year (2022), I noticed that my taillight housing for the center LED Racetrack lighting on my 2016 Dodge Durango was retaining water. I found this odd because light housings are supposed to be sealed and not allow water to enter”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496498

“WATER POOLING INSIDE OF CENTER RACETRACK TAIL LIGHT ASSEMBLY HAS CAUSED LED LIGHTS TO SHORT OUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080854

“WATER LEAKS INTO AND POOLS IN REAR TAIL LIGHTS/BRAKE LIGHT CAUSING THEM TO FAIL. RESEARCH HAS FOUND THIS TO BE A COMMON PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11291663

Leer todas las quejas en NHTSA →

Oil leak and cylinder misfire in 3.6L engine

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2021-08 → 2023-06

“Component or system failed or malfunctioned: The engine It appears there is a common problem with the 3.6L V6 F DOHC 24V engines in the Dodge and/or Chrysler auto line. The problem is a misfire in cylinder #2”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500670

“Very common cylinder 2 misfire. Replaced all spark plugs and the cylinder two ignition coil. Replaced upper and lower intake gasket seals, replaced the fuel injector. Still having issues with misfire”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11429563

“The contact owns a 2016 Dodge Durango. The contact stated that he discovered an oil leak in the engine after the check engine warning light illuminated”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11450926

Leer todas las quejas en NHTSA →

Harsh downshift shock from 2nd to 1st gear

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2019-08

“WHEN DOWNSHIFTING FROM 2ND TO 1ST GEAR, TRANSMISSION DOES NOT SHIFT SMOOTHLY. EXHIBITS A JOLT FORWARD, ESPECIALLY WHEN COMING TO A FULL STOP. ISSUE OBSERVED FOR SEVERAL MONTHS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11243436

“TRANSMISSION HARD DOWNSHIFT FROM 2ND TO 1ST GEAR AND VEHICLE LURCHES FORWARD WHEN COMING TO A STOP AND FROM 4TH TO 5TH GEAR AT TIMES WHILE UP SHIFTS AT SLOW CRUISING SPEED IT FEELS LIKE IT'S BOGGING BEFORE SHIFTING UP TO 5TH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11229995

“WHILE DECELERATING, AT APPROXIMATELY 25 MPH, EXPERIENCED A SEVERE BUMP DURING DOWNSHIFT CAUSING DRIVER TO LOSE TEMPORARY FOOT TO BRAKE PEDAL CONTACT. OCCURRED IN TRAFFIC APPROACHING TRAFFIC LIGHT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11085083

Leer todas las quejas en NHTSA →

Unexpected active head restraint deployment

SEATS

6 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2026-08

“Passenger active headrest deployed while parked on driveway”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11708040

“WHILE DRIVING AT CRUISING SPEED ON THE HIGHWAY, THE FRONT PASSENGER "ACTIVE HEAD RESTRAINT" DEPLOYED FOR NO REASON. NO IMPACT, NO LARGE BUMP OR POTHOLE...JUST RANDOM. IT HIT MY WIFE IN THE HEAD/NECK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10903739

“My wife was driving down the road when out of no where her headrest just deployed slamming into the back of her head. After examining the headrest it was clear that a plastic piece had deteriorated causing the headrest to release”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11426712

Leer todas las quejas en NHTSA →

Unintended vehicle movement after shifting to park

POWER TRAIN

26 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2023-11

“VEHICLE WAS IN PARK, ENGINE RUNNING, WHILE OWNER WAS PUMPING GAS AT THE STATION. WITH THE DRIVER'S DOOR AJAR, HE WAS STANDING OUTSIDE FOR SEVERAL MINUTES AND SUDDENLY THE VEHICLE TOOK OFF IN REVERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936594

“TL* THE CONTACT OWNS A 2016 DODGE DURANGO. WHEN THE VEHICLE WAS STARTED AND STILL IN THE PARK POSITION, IT ROLLED DOWN THE DRIVEWAY AND CRASHED INTO THE NEIGHBOR'S HOUSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10954479

“TL* THE CONTACT OWNS A 2016 DODGE DURANGO. WHILE PARKING THE VEHICLE, THE ELECTRONIC ROTARY CONTROL FAILED TO REVERSE THE VEHICLE AND, INSTEAD, IT INDEPENDENTLY SURGED FORWARD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11019434

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado inesperado del motor mientras conducía

ELECTRICAL SYSTEM

16 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2025-11

“THE TRUCK JUST SHUTS OFF WHILE DRIVING AND NOW IT WON'T EVEN START SO I AM OUT OF A CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11109792

“WHILE AT A STOP LIGHT, THE ENGINE SHUT DOWN COMPLETELY. I HAD TO SHIFT TO PARK AND RESTART THE TRUCK, THEN SHIFT TO DRIVE. THIS HAPPENED AT LEAST TWICE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11297917

“MY CAR STALLED ON ME IN THE MIDDLE OF AN INTERSECTION. I ALMOST GOT HIT BY AN 18 WHEELER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330207

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Durango 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →