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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer 2018

El Ford Explorer 2018 tiene 7 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre reclinador y fuel system, gasoline. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento de la moldura del pilar A del parabrisas”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

7 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ASIENTOS:CONJUNTO DELANTERO:RECLINADOR

Campaña n.º 19V633000 · 28 ago 2019

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertas camionetas F-150 2018-2020 y F-250, F-350, F-450 y F-550 Super Duty 2019-2020, y vehículos Ford Explorer 2018-2019, Expedition 2019-2020 y Escape 2020 equipados con mecanismos de reclinación manual del respaldo del asiento delantero del conductor y/o del pasajero. También se incluyen ciertos vehículos Ford Explorer y Lincoln Aviator 2020 equipados con asientos traseros exteriores y mecanismos de reclinación manual del respaldo del asiento. Los mecanismos de reclinación pueden carecer del tercer trinquete requerido para la resistencia del respaldo del asiento, lo que resulta en un respaldo de asiento suelto. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) números 202, "Apoyacabezas" y 207, "Sistemas de Asientos".

Riesgo: Un respaldo de asiento con un mecanismo de reclinación ensamblado incorrectamente puede tener una resistencia reducida y puede no sujetar adecuadamente a un ocupante en un choque, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios Ford y Lincoln inspeccionarán la estructura del asiento y la reemplazarán, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de octubre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 19C07.

FUEL SYSTEM, GASOLINE

Campaña n.º 18V807000 · 14 nov 2018

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Explorer 2018 equipados con motor GTDI de 2.3L o 3.5L. Debido a un error de ensamblaje, el sensor de presión de combustible puede tener fuga de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición puede aumentar el riesgo de incendio.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el conjunto de la línea de combustible, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 7 de diciembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 18S35.

STRUCTURE:BODY

Campaña n.º 21V316000 · 5 may 2021

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer de 2016-2019. Los pasadores de retención podrían aflojarse y permitir que las cubiertas del riel del techo se desprendan del vehículo.

Riesgo: Una cubierta del riel del techo desprendida puede crear un peligro en la carretera, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios instalarán pasadores a presión y reemplazarán cualquier clip de riel y cubierta de riel del techo dañados, según sea necesario, sin costo alguno. La carta de notificación provisional a los propietarios se envió por correo el 22 de junio de 2021. Las cartas de notificación a los propietarios (remedio disponible) se enviaron por correo el 1 de octubre de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 21S22.

STRUCTURE:BODY:ROOF AND PILLARS

Campaña n.º 24V031000 · 19 ene 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2011-2019. Los clips de retención del acabado del pilar A pueden no estar correctamente enganchados, lo que permite que el acabado se desprenda.

Riesgo: Una pieza de acabado desprendida puede caerse del vehículo, convirtiéndose en un peligro en la carretera y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Dealers will inspect and replace the A-pillar trim as necessary, free of charge. This will be a phased campaign, with the remedy becoming available in different phases based on model years. Owner notification letters were mailed between July 18, 2024 and December 16, 2025. Owners may contact Ford customer service at 1-866-436-7332. Ford's number for this recall is 24S02.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:ENGINE BLOCK HEATER

Campaña n.º 25V685000 · 10 oct 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Lincoln MKC de 2016-2019, Explorer de 2016-2023, Fusion de 2019-2020, Ranger de 2019-2024, Lincoln Corsair de 2020-2022, Escape, Bronco de 2021-2024, Bronco Sport, y Maverick de 2022-2024. El calentador de bloque del motor puede agrietarse y desarrollar una fuga de refrigerante, causando que haga corto circuito cuando el calentador de bloque está enchufado.

Riesgo: Un cortocircuito eléctrico puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Se recomienda a los propietarios no enchufar su calentador de bloque hasta que el vehículo sea reparado. Los concesionarios reemplazarán el calentador de bloque, sin costo alguno. Los propietarios también tendrán una opción alternativa de reemplazar el elemento del calentador de bloque del motor con un tapón ciego roscado, y retirar el cable eléctrico del calentador de bloque. Las cartas provisionales, notificando a los propietarios del riesgo de seguridad, se enviaron por correo el 3 de diciembre de 2025. Se enviarán cartas adicionales una vez que el remedio final esté disponible, anticipado para septiembre de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25SA4. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov a partir del 15 de octubre de 2025.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 26V101000 · 20 feb 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Explorer 2017-2019. Los enlaces de convergencia de la suspensión trasera pueden fracturarse.

Riesgo: Una fractura de la barra de convergencia trasera puede resultar en una pérdida de control de la dirección, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán los enlaces de convergencia, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 16 de marzo de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S08. Este llamado a revisión es una ampliación del llamado a revisión anterior de NHTSA número 21V537. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) incluidos en este llamado a revisión podrán buscarse en NHTSA.gov a partir del 25 de febrero de 2026.

STRUCTURE:BODY

Campaña n.º 26V448000 · 14 jul 2026

Problema: Ford Motor Company (Ford) is recalling certain 2016-2019 Explorer vehicles. The roof rail covers may come loose and detach from the vehicle.

Riesgo: Una cubierta del riel del techo desprendida puede crear un peligro en la carretera, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Dealers will inspect the roof rail covers and as necessary, repair or replace the push-pins, rail clips, or roof rail covers, free of charge. Interim letters, notifying owners of the safety risk, were mailed August 28, 2026. Additional letters will be sent once the remedy is available, anticipated in January 2027. Owners may contact Ford customer service at 1-866-436-7332. Ford's number for this recall is 26S54. This recall expands previous NHTSA recall number 21V316. Vehicle Identification Numbers (VINs) involved in this recall became searchable on NHTSA.gov on July 16, 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 2018.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Hertz/Vehicles Rented with Open Recalls

    Acción n.º AQ22003 · abierta el 16 dic 2022

    NHTSA is opening this audit query to investigate whether The Hertz Corporation (Hertz) has complied with the requirements of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act (Safety Act). The Safety Act requires, among other things, that a rental company shall not rent a vehicle…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Desprendimiento de la moldura del pilar A del parabrisas

STRUCTURE

92 quejas de NHTSA · 2025-04 → 2026-07

“El contacto declaró que mientras conducía a 65 MPH, la moldura del pilar A delantero del lado del conductor se desprendió y golpeó a un vehículo cercano”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11744994
“La pieza de moldura de aplique exterior del pilar A comenzó a desprenderse del vehículo mientras conducía. La pieza se soltó y estaba colgando del vehículo mientras estaba en movimiento, momento en el que me detuve de forma segura y la quité para evitar que se convirtiera en un peligro en la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741239
“Mientras viajaba por la 196, el accesorio de clip de la moldura de aplique del pilar A del lado del pasajero se desprendió del vehículo, golpeando mi parabrisas y luego volando hacia atrás en la autopista hacia otros vehículos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11689527

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Falla interna de la bomba de agua e intrusión de refrigerante

ENGINE

15 quejas de NHTSA · 2025-05 → 2026-07

“La causa principal fue la falla interna de la bomba de agua. El diseño de Ford coloca la bomba de agua dentro del motor, causando que el refrigerante se filtre internamente sin indicadores externos y sin advertencia en el tablero hasta que ya ha ocurrido un daño catastrófico”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11749510
“Dado que la bomba de agua está alineada con el cigüeñal y ubicada sobre el cuerpo principal del motor, permite que el refrigerante se filtre de la bomba de agua al cárter de aceite. La mezcla de refrigerante y aceite provocará la falla del motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11706512
“Este vehículo experimentó recientemente una falla repentina de la bomba de agua interna, un problema que desde entonces he aprendido que es común en este modelo y en otros que usan el mismo diseño de motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11670877

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Cámara de visión trasera con pantalla en blanco o azul en reversa

BACK OVER PREVENTION

13 quejas de NHTSA · 2025-06 → 2026-03

“La vista mostrada por la cámara de reversa parpadea o muestra una pantalla azul cuando el carro se pone en reversa. Esto pone en riesgo la seguridad de los peatones de ser golpeados por el vehículo al dar marcha atrás”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11707271
“Mi cámara de visión trasera muestra una pantalla azul oscuro o gris con las palabras “revisa los alrededores por seguridad” y “Cámara no disponible” y no funciona”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11688234
“El contacto declaró que la cámara de prevención de marcha atrás se atascó y mostró una pantalla negra. El vehículo fue llevado al concesionario donde se le diagnosticó una falla en el sistema de cámara de prevención de marcha atrás”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667357

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Delaminación del revestimiento del tablero y deslumbramiento del parabrisas

VISIBILITY/WIPER

8 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-03

“La cubierta de mi tablero se ha levantado/enrollado y ha revelado un material blanco debajo, y como tal, esto ha causado un deslumbramiento en el parabrisas en mi campo de visión, haciéndome más difícil ver mientras conduzco”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11675296
“El tablero de mi Ford Explorer Platinum 2018 se está enrollando desde la parte delantera del tablero. Está hecho de algún tipo de cuero o vinilo. Pero al enrollarse hacia el conductor, causa un deslumbramiento en el parabrisas lo que provoca problemas de visibilidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11691529
“El contacto declaró que debido a la exposición a la luz solar, la capa exterior del tablero se desprendió y continuó expandiéndose cerca de la ubicación de las bolsas de aire”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696552

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Desprendimiento de la moldura del riel del techo

STRUCTURE

6 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-04

“El contacto declaró que mientras miraba por el espejo retrovisor, el contacto notó que la moldura de plástico alrededor del portaequipajes del techo se había desprendido del vehículo y salió volando hacia el tráfico”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698199
“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, las cubiertas del riel del techo se separaron del vehículo y salieron volando en varias ocasiones”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11675889
“El contacto declaró que el riel del techo se desprendió mientras el vehículo se secaba con aire en un lavado de autos automático. El riel del techo fue presionado manualmente para volver a su lugar, pero ya no estaba seguro y se desprendía fácilmente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730779

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Fractura del brazo de convergencia de la suspensión trasera y alineación posterior al llamado a revisión

SUSPENSION

11 quejas de NHTSA · 2025-10 → 2026-08

“El sábado 10/18/2025, el brazo de convergencia trasero del lado del conductor de mi Ford Explorer XLT 2018 se rompió mientras conducía a 70 mph bajo condiciones normales de manejo en una sección de 4 carriles de la i-75 en Detroit, MI”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11694871
“El 26 de marzo de 2026, mi vehículo recibió el reemplazo del brazo de convergencia de la suspensión trasera bajo el llamado a revisión de Ford/NHTSA 26S08 (26V101000). En aproximadamente 5 semanas, los cuatro neumáticos traseros fueron completamente destruidos por la desalineación causada por las piezas de reemplazo no ajustables de Ford”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11736518
“El contacto declaró que inmediatamente después de la reparación del llamado a revisión, mientras conducía en varias ocasiones a diversas velocidades, la parte trasera del vehículo coleó y el contacto perdió el control del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747980

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Falla de la transmisión y el convertidor de par

POWER TRAIN

10 quejas de NHTSA · 2025-04 → 2026-06

“La transmisión falló por completo sin luces de advertencia ni ninguna otra señal audible o visible de falla. Esto me dejó varado al costado de la carretera. El concesionario local me ha dicho que tengo que reemplazar la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11740183
“Al mismo tiempo, el vehículo experimentó una pérdida significativa de potencia y se volvió extremadamente lento en la aceleración. Cuando pisé el pedal del acelerador, el vehículo no respondió normalmente y no aceleró como se esperaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11745317
“El vehículo tiene falta de aceleración al arrancar, funcionamiento lento del vehículo y temblor/vibración mientras conduce. La aceleración del vehículo falla al intentar incorporarse a una autopista, creando condiciones de manejo peligrosas para mí y para otros en la autopista”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11659532

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 2018 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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