El Ford Explorer 2019 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre body y reclinador. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento de la moldura exterior del pilar A”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
STRUCTURE:BODY
Campaña n.º 21V316000 · 5 may 2021
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer de 2016-2019. Los pasadores de retención podrían aflojarse y permitir que las cubiertas del riel del techo se desprendan del vehículo.
Riesgo: Una cubierta del riel del techo desprendida puede crear un peligro en la carretera, aumentando el riesgo de un choque.
Solución: Los concesionarios instalarán pasadores a presión y reemplazarán cualquier clip de riel y cubierta de riel del techo dañados, según sea necesario, sin costo alguno. La carta de notificación provisional a los propietarios se envió por correo el 22 de junio de 2021. Las cartas de notificación a los propietarios (remedio disponible) se enviaron por correo el 1 de octubre de 2021. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 21S22.
ASIENTOS:CONJUNTO DELANTERO:RECLINADOR
Campaña n.º 19V633000 · 28 ago 2019
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertas camionetas F-150 2018-2020 y F-250, F-350, F-450 y F-550 Super Duty 2019-2020, y vehículos Ford Explorer 2018-2019, Expedition 2019-2020 y Escape 2020 equipados con mecanismos de reclinación manual del respaldo del asiento delantero del conductor y/o del pasajero. También se incluyen ciertos vehículos Ford Explorer y Lincoln Aviator 2020 equipados con asientos traseros exteriores y mecanismos de reclinación manual del respaldo del asiento. Los mecanismos de reclinación pueden carecer del tercer trinquete requerido para la resistencia del respaldo del asiento, lo que resulta en un respaldo de asiento suelto. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) números 202, "Apoyacabezas" y 207, "Sistemas de Asientos".
Riesgo: Un respaldo de asiento con un mecanismo de reclinación ensamblado incorrectamente puede tener una resistencia reducida y puede no sujetar adecuadamente a un ocupante en un choque, lo que aumenta el riesgo de lesiones.
Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios Ford y Lincoln inspeccionarán la estructura del asiento y la reemplazarán, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de octubre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 19C07.
STRUCTURE:BODY:ROOF AND PILLARS
Campaña n.º 24V031000 · 19 ene 2024
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2011-2019. Los clips de retención del acabado del pilar A pueden no estar correctamente enganchados, lo que permite que el acabado se desprenda.
Riesgo: Una pieza de acabado desprendida puede caerse del vehículo, convirtiéndose en un peligro en la carretera y aumentando el riesgo de un choque.
Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la moldura del pilar A según sea necesario, de forma gratuita. Esta será una campaña por fases, y el remedio estará disponible en diferentes fases según los años de modelo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo entre el July 18, 2024 y el December 16, 2025. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S02.
EQUIPMENT:ELECTRICAL:ENGINE BLOCK HEATER
Campaña n.º 26V012000 · 15 ene 2026
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Focus de 2016-2018, Explorer de 2019, y Explorer de 2024. El calentador de bloque del motor puede agrietarse y desarrollar una fuga de refrigerante, causando que haga corto circuito cuando el calentador de bloque está enchufado.
Riesgo: Un cortocircuito eléctrico puede aumentar el riesgo de un incendio.
Solución: Se aconseja a los propietarios que no conecten su calentador de bloque hasta que el vehículo sea reparado. Los concesionarios reemplazarán el calentador de bloque, sin costo alguno. Los propietarios también tendrán una opción alternativa para reemplazar el elemento del calentador de bloque del motor con un tapón ciego roscado y quitar el cable eléctrico del calentador de bloque. Se enviaron cartas provisionales, notificando a los propietarios sobre el riesgo de seguridad, el 13 de febrero de 2026. Se enviarán cartas adicionales una vez que el remedio final esté disponible, lo que se anticipa para octubre de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25SA4. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se hicieron buscables en NHTSA.gov el 16 de enero de 2026. Este llamado a revisión amplía el número de llamado a revisión anterior 25V685.
SUSPENSION:REAR
Campaña n.º 26V101000 · 20 feb 2026
Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Explorer 2017-2019. Los enlaces de convergencia de la suspensión trasera pueden fracturarse.
Riesgo: Una fractura de la barra de convergencia trasera puede resultar en una pérdida de control de la dirección, aumentando el riesgo de un choque.
Solución: Los concesionarios reemplazarán los enlaces de convergencia, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 16 de marzo de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S08. Este llamado a revisión es una ampliación del llamado a revisión anterior de NHTSA número 21V537. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) incluidos en este llamado a revisión podrán buscarse en NHTSA.gov a partir del 25 de febrero de 2026.
STRUCTURE:BODY
Campaña n.º 26V448000 · 14 jul 2026
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Explorer 2016-2019. Las cubiertas de los rieles del techo pueden aflojarse y desprenderse del vehículo.
Riesgo: Una cubierta del riel del techo desprendida puede crear un peligro en la carretera, aumentando el riesgo de un choque.
Solución: Los concesionarios inspeccionarán las cubiertas de los rieles del techo y, según sea necesario, repararán o reemplazarán los pasadores de empuje, los clips de los rieles o las cubiertas de los rieles del techo, de forma gratuita. Las cartas provisionales, notificando a los propietarios sobre el riesgo de seguridad, se enviaron por correo el August 28, 2026. Se enviarán cartas adicionales una vez que el remedio esté disponible, lo cual se prevé para January 2027. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 26S54. Este llamado a revisión amplía el número de llamado a revisión anterior de la NHTSA 21V316. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se pudieron buscar en NHTSA.gov el July 16, 2026.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer 2019.
STRUCTURE
99 quejas de NHTSA · 2023-10 → 2026-08
“Recientemente, mientras viajaba a velocidades de carretera, la moldura del pilar A se desprendió de mi vehículo y salió volando, golpeando a un vehículo detrás de mí.”
“El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 65 MPH, la moldura exterior del pilar A del lado del conductor se desprendió y salió volando del vehículo.”
POWER TRAIN
20 quejas de NHTSA · 2024-01 → 2026-08
“El concesionario reclama falla de la transmisión sin síntomas previos. El vehículo solo tiene 70,000 millas.”
“El vehículo vibra excesivamente al cambiar a Drive o Reverse (marcha en vacío brusca). Además, el vehículo carece de aceleración/potencia al conducir en carreteras ligeramente cuesta arriba, creando un peligro para los conductores cercanos.”
STRUCTURE
12 quejas de NHTSA · 2024-02 → 2026-07
“La moldura exterior del pilar B del lado del pasajero se desprendió mientras conducía por la autopista el 3 de julio de 2026.”
“Mientras conducía a velocidades de carretera en la interestatal, la moldura exterior del pilar B se desprendió repentinamente del vehículo.”
STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2026-04
“El propietario declaró que tras una inspección visual del exterior del vehículo, el riel de la parrilla del techo del lado del conductor se había desprendido.”
“El vehículo fue detenido e inspeccionado, y el propietario observó que los rieles del techo derecho e izquierdo se habían separado en varias áreas.”
SUSPENSION
7 quejas de NHTSA · 2024-03 → 2026-08
“El vehículo fue llevado al concesionario y se le informaron que el vehículo había sido reparado previamente bajo la Campaña de la NHTSA Número: 26V101000 (Suspensión) el 24 de marzo de 2026.”
“El conductor de la grúa dijo que parecía que mi llanta trasera derecha estaba a punto de "caerse" y que tuve mucha suerte.”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
7 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-07
“Conduciendo por la autopista a 70 millas por hora y la bomba de combustible falló. Causando que me quedara sin aceleración.”
“En 3 ocasiones diferentes mi carro se ha apagado mientras conducía. Las tres fueron después de conducir durante varias horas en clima caluroso.”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2025-03
“La bomba de agua se descompuso, la cual por alguna razón está ubicada dentro del motor, causando que el agua se filtre en mi motor y pierda todas las funciones de potencia del carro; se apagó por completo en la autopista.”
“El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 65 MPH, había un olor anormal a anticongelante dentro de la cabina del vehículo.”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
20 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 20 muertes de ocupantes
15
muertes de conductores
5
muertes de pasajeros
20
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2019. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.