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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Mazda3 2019

El Mazda Mazda3 2019 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre automatic emergency braking y motor. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Retraso en la aceleración o vacilación desde una parada”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

Campaña n.º 19V907000 · 19 dic 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda3 2019-2020. El Sistema de Frenado Inteligente (SBS) puede detectar falsamente un obstáculo mientras se conduce, activando el sistema de frenado automático de emergencia y deteniendo el vehículo de manera repentina.

Riesgo: Detener el vehículo de manera inesperada aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del SBS. Además, los vehículos con ciertas fechas de producción recibirán una actualización o reemplazo del software del tablero de instrumentos y un reemplazo del manual del propietario. Estas reparaciones se realizarán sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 14 de febrero de 2020. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 4219L.

MOTOR

Campaña n.º 19V497000 · 27 jun 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-5, Mazda6 2018-2019, y Mazda3 2019. Un error de software en el módulo de control del tren motriz (PCM) puede causar que el motor se detenga.

Riesgo: Un paro inesperado aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el software del PCM, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 20 de agosto de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 3719F.

SEATS:FRONT ASSEMBLY:HEAD RESTRAINT

Campaña n.º 19V514000 · 7 may 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos 2019 Mazda3. El material de la funda del asiento en ambos asientos delanteros puede interferir con el botón de liberación del seguro del apoyacabezas, causando que se quede atascado en la posición de liberación y no permita que el apoyacabezas se trabe en su lugar.

Riesgo: Los apoyacabezas sueltos pueden aumentar el riesgo de lesiones en caso de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán espaciadores en la parte inferior de los botones de liberación del seguro en ambos apoyacabezas de los asientos delanteros, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 20 de agosto de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 3819F.

VISIBILITY:GLASS, SIDE/REAR

Campaña n.º 19V558000 · 29 jul 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos 2019 Mazda3 equipados con espejos de atenuación manual. El adhesivo entre el espejo retrovisor interior y la carcasa puede no estar correctamente adherido, permitiendo que el espejo se desprenda de la carcasa. Nota: Los vehículos equipados con espejos de atenuación automática no están afectados por este llamado a revisión.

Riesgo: La visibilidad trasera se verá reducida sin el espejo retrovisor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el conjunto del espejo retrovisor interior, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 19 de septiembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 3919G.

ELECTRICAL SYSTEM: INSTRUMENT CLUSTER/PANEL

Campaña n.º 19V363000 · 14 may 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos 2019 Mazda3. Debido a una programación incorrecta, la luz indicadora de desactivación de la bolsa de aire del pasajero puede apagarse erróneamente aunque la bolsa de aire del pasajero esté desactivada. Además, los indicadores de estado del cinturón de seguridad tanto del asiento del pasajero delantero como de los asientos traseros pueden apagarse erróneamente aunque el cinturón de seguridad del pasajero delantero y/o de los asientos traseros no estén abrochados.

Riesgo: Las luces indicadoras de advertencia incorrectas pueden hacer que el conductor y/o los pasajeros no estén al tanto de bolsas de aire desactivadas o cinturones de seguridad sin abrochar, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el conjunto indicador de estado de la bolsa de aire del pasajero/cinturón de seguridad, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 9 de julio de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 3319E.

WHEELS:LUGS/NUTS/BOLTS/STUDS

Campaña n.º 19V425000 · 6 jul 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos 2019 Mazda3. Las tuercas de las llantas en las cuatro ruedas pueden aflojarse, lo que podría resultar en el desprendimiento de una rueda del vehículo.

Riesgo: Una rueda que se separa del vehículo aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios apretarán las tuercas de las llantas delanteras y traseras según la especificación correcta, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 9 de julio de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 3519F.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Mazda3 2019.

Reportado a la NHTSA

Retraso en la aceleración o vacilación desde una parada

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2019-07 → 2020-09

“DESDE UNA PARADA TOTAL, EL VEHÍCULO SE RETRASA O DA TIRONES AL ARRANCAR CUANDO PISAS EL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11318310
“DESDE UNA PARADA TOTAL Y EL PIE EN EL PEDAL DE FRENO, MUEVE EL PIE PARA PISAR EL ACELERADOR Y SE EXPERIMENTA UNA DEMORA O RETRASO APROXIMADAMENTE EL 50% DEL TIEMPO O MÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11352424
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA. LA TRANSMISIÓN COMENZÓ A PATINAR MIENTRAS IBA A 15 MPH Y SIMPLEMENTE FALLÓ EN MEDIO DE LA CALLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11326012

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Cabeza de cilindro agrietada que causa fuga de aceite

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2023-11 → 2024-06

“Cabeza de cilindro agrietada que causa fuga de aceite. Confirmado por el concesionario Mazda”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11555108
“La cabeza de cilindro tiene una fuga de aceite debido a un defecto conocido por Mazda. El balancín roza el cilindro y hace que la pared se adelgace y el aceite se filtre a través de ella”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11563232
“Noté que el aceite se estaba filtrando y mi motor echaba vapor después de conducir. Mi mecánico encontró una grieta en un cilindro después de ver YouTube y descubrir que Mazda tiene este problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11580786

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Falla de la bomba de combustible de alta y baja presión

FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2022-08 → 2024-02

“El técnico de servicio del concesionario declaró que las bombas de combustible de alta presión y baja presión fallaron y necesitaban ser reemplazadas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11482262
“Se mostró la luz del motor en el tablero y el carro batallaba para funcionar al presionar el acelerador, lo llevé al concesionario Mazda y me dijeron que es necesario reemplazar la bomba de combustible de baja presión y alta presión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11574327
“Bomba de combustible defectuosa de fábrica”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11498742

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El parabrisas se agrieta por el impacto de escombros menores de la carretera

VISIBILITY/WIPER

4 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2021-01

“EL PARABRISAS DE MI MAZDA 3 ES PROPENSO A ASTILLARSE Y AGRIETARSE AL MÁS MÍNIMO IMPACTO. HOY, SIN NINGÚN IMPACTO OBJETIVO MIENTRAS CONDUCÍA, SE DESARROLLÓ UNA NUEVA GRIETA DE 05MM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11300179
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, UNA PIEDRA DEL TAMAÑO DE UNA MONEDA DE DIEZ CENTAVOS GOLPEÓ EL PARABRISAS DEL LADO DEL CONDUCTOR, DEJANDO UNA PEQUEÑA ASTILLA EN EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11320706
“VEHÍCULO EN MOVIMIENTO A 65 MPH. UNA ASTILLA DE PIEDRA MUY PEQUEÑA ROMPE EL VIDRIO DE IZQUIERDA A DERECHA EXIGIENDO UN REEMPLAZO COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11390068

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El cinturón de seguridad no se retrae

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 2025-03 → 2026-08

“El cinturón de seguridad del lado del conductor no se retractaba”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11756042
“El cinturón de seguridad dejó de retractarse y ya no funciona, se reportó directamente a la agencia Mazda, pero la garantía no era válida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11662114
“En cuanto al cinturón de seguridad, no se retracta y no había ningún problema antes. De repente dejó de funcionar y todo el cinturón de seguridad está fuera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650943

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Activación no intencional del frenado automático de emergencia

FORWARD COLLISION AVOIDANCE

17 quejas de NHTSA · 2019-06 → 2022-08

“EL VEHÍCULO PUEDE DETENERSE INESPERADAMENTE MIENTRAS CONDUCE DEBIDO A LA ACTIVACIÓN INVOLUNTARIA DEL SISTEMA DE FRENADO INTELIGENTE (SBS) SISTEMA DE FRENADO DE EMERGENCIA AUTOMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11291422
“SIN CAUSA: EL VEHÍCULO DETECTARÁ REPENTINAMENTE LA PRESENCIA DE OTRO VEHÍCULO Y/O SENTIRÁ UNA COLISIÓN INMINENTE Y POSTERIORMENTE APLICA EL SISTEMA DE FRENADO AUTOMÁTICO, CAUSANDO QUE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DISMINUYA REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11383002
“EL CARRO TAMBIÉN DIO UNA ADVERTENCIA DE MAL FUNCIONAMIENTO DE LA CÁMARA APROXIMADAMENTE 1 MINUTO ANTES DE FRENAR BRUSCAMENTE DE MANERA INESPERADA A 35-40 MPH Y CAUSAR LESIONES AL CONDUCTOR; EL INCIDENTE OCURRIÓ EN UNA NOCHE CLARA SIN OTROS CARROS ALREDEDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11278559

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Pérdida de potencia motriz con alerta de mal funcionamiento de la red

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2024-11

“El contacto declaró que mientras conducía a 40 MPH, el vehículo perdió potencia motriz con la red del vehículo en mal funcionamiento, inspección del vehículo", la luz de advertencia de revisión del motor y todas las características de seguridad se deshabilitaron, y los limpiaparabrisas se encendieron de forma independiente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11528488
“El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 30 MPH, el vehículo perdió potencia motriz y se detuvo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500760
“El carro se detuvo repentinamente y no pudo acelerar mientras conducía con el acelerador completamente presionado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11446574

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Advertencia espontánea de mal funcionamiento del sistema de bolsas de aire

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2019-05 → 2026-01

“El sistema de bolsas de aire, específicamente las bolsas de aire de cortina y los componentes de control de bolsas de aire relacionados, funcionó mal al desplegarse espontáneamente sin ninguna colisión o impacto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11711782
“Este mensaje aparecía y desaparecía intermitentemente cada vez que tenía un pasajero en el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11631133
“"MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE BOLSAS DE AIRE, INSPECCIONE EL VEHÍCULO" ¡VEHÍCULO NUEVO EL 4/14/2019! UNA VEZ MIENTRAS GIRABA EN UN ESTACIONAMIENTO EL 4/17@151MI, OTRAS DOS VECES A 30-35MPH EL 4/25@458MI Y EL 4/29@551MI EN EL ODOMÓMETRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11222845

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

6 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 6 muertes de ocupantes

5

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

6

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2020. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Mazda3 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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