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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Ascent 2022

El Subaru Ascent 2022 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre interior/under dash y labels. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “CVT transmission slipping, shuddering, and hesitation”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING:INTERIOR/UNDER DASH

Campaña n.º 22V907000 · 12 ago 2022

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión a ciertos vehículos Ascent 2019-2022. El perno de tierra que asegura la terminal de tierra del calentador de Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) puede no haber sido ajustado correctamente, lo que podría resultar en el derretimiento de la terminal de tierra y los componentes circundantes.

Riesgo: Una terminal de tierra derretida aumenta el riesgo de incendio.

Solución: Se recomienda a los propietarios estacionar su vehículo lejos de estructuras y evitar dejar el vehículo desatendido mientras el motor está encendido. Un propietario que note o huela humo proveniente del tablero o del área del piso del conductor debe dejar de manejar el vehículo de inmediato y girar el interruptor de encendido a la posición "Off". Los concesionarios reemplazarán los pernos de conexión a tierra del calentador PTC y, si es necesario, reemplazarán el cable de conexión a tierra y el soporte del conector, sin costo alguno. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 6 de febrero de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRL-22.

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 26V436000 · 7 jul 2026

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Crosstrek Hybrid 2026, Forester Hybrid 2025-2026, Forester y Ascent 2019-2026. Estos vehículos fueron fabricados con una Clasificación de Peso Bruto por Eje (GAWR) incorrecta en la etiqueta de certificación. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) 110, "Selección de neumáticos y rines."

Riesgo: Una etiqueta de GAWR incorrecta puede llevar a un vehículo sobrecargado, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Subaru will mail a new certification label to owners, free of charge. Owners may also choose to have a dealer install the new label, free of charge. Letters informing owners of the safety risk were mailed August 24, 2026. Additional letters will be mailed once the remedy is available. Owners may contact Subaru customer service at 1-844-373-6614. Subaru's number for this recall is WRH-26.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Ascent 2022.

Reportado a la NHTSA

CVT transmission slipping, shuddering, and hesitation

POWER TRAIN

13 quejas de NHTSA · 2022-07 → 2026-04

At around 23,000 miles it starting lurching forward while idling, jerking and hesitating when trying to accelerate, or not accelerating at all. It was so bad that at one point, I pulled out to pass and almost got rear ended by a semi because it simply wouldn't engage and…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11578417
Transmission slipping when vehicle is cold in the morning, got into a busy street and car wouldnt move due to transmission slipping and almost got into a collision due to transmission slipping and car not moving
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11646879

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Brake rotor warping, vibration, and squealing

SERVICE BRAKES

10 quejas de NHTSA · 2022-09 → 2025-07

Within ~3,000 miles the brakes started to shake the car. I took it into the dealer at ~6,000 miles for it's regular maintenance and they had to 'turn the rotors' to smooth them out. The technician said that "All the Ascents are having similar brake issues"
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11513611
The brakes have felt under-designed since purchase and began to chatter when applied shortly after purchase. This progressed to the point where the shaking was felt at every braking and we had several passengers ask "what is wrong with your brakes"
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11538520

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Windshield cracking and chipping from minor impacts

VISIBILITY/WIPER

7 quejas de NHTSA · 2022-06 → 2024-03

I own 4 Subarus I’ve replaced 4 windshields and since replacing the windshields, I have 4 broken windshields. The oldest Subaru I own is a 2020. The smallest rock cracks the windshield, many think it’s the eye sight system and a much thinner windshield
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11563177
With less than 5500 miles on our new Ascent, the windshield has 100s of small chips in it. When contacting Subaru about the issue we were told that's an outside environment issue and not something they could help with
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507209

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Airbag non-deployment during front-end collisions

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2025-01 → 2026-03

I was in a front end collision with a deer. Upon impact there was heavy damage to my front end and smoke coming from my engine bay. Within minutes a fire started and only a couple minutes later the entire car was engulfed. No airbags deployed during the accident
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635099
I hit a car that went through a red light. Despite hitting him squarely, and my front end bending, the airbags did not deploy
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11645950

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Exhaust pipe cracking and engine oil leakage

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2023-10 → 2026-06

The front exhaust pipe on my 2022 Subaru Ascent cracked at approximately 77,800 miles. The component is available for inspection. Prior to diagnosis, I noticed a rattle/fluttering noise coming from the undercarriage during acceleration. The problem was confirmed by an authorized…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746584
camshaft carrier oil leakage need to be reseal. there was oil leakage at 36,000 miles and dealer fixed it under warranty. now at 80,000 it is doing it again
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11659057

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EyeSight camera and ADAS feature malfunction

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS, LANE DEPARTURE: WARNING, LANE DEPARTURE: ASSIST

3 quejas de NHTSA · 2023-07 → 2026-04

When the gas cap is loose, the car's computer disables several safety features, including collision avoidance, lane control, cruise control, reverse-automatic-braking control, all occur suddenly, while driving, after the computer processes the fault
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11533259
My eyesight camera keeps failing, it just started like a week ago I had it scanned and it is saying there is an error with the eyesight camera, I have not had an issue with it until now
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11728873

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Water intrusion via moonroof drain and door vapor barrier

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2025-03 → 2025-07

After rain had significant fluid accumulation in the front passenger ceiling, inside front passenger door (sloshing), and wet carpets on the floor on the passenger side. Serviced by Subaru dealer water specialist who reported (1) clogged moonroof drains and "popped off…
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11725797
The front panel of the moonroof cracked from the inside without any impact or clear cause. I brought the vehicle to my local Subaru dealer, Troncalli, for inspection, but they were unable to determine why it happened
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11672190

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Ascent 2022 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.