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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Crosstrek 2022

El Subaru Crosstrek 2022 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento del parabrisas y propagación de astillas”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Crosstrek 2022.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento del parabrisas y propagación de astillas

VISIBILITY/WIPER

10 quejas de NHTSA · 2022-02 → 2025-01

“Es ampliamente sabido que Subaru tiene un problema con sus parabrisas que data de 2015. Ha habido varias demandas colectivas en las que sus parabrisas se agrietan SIN motivo. Mi parabrisas se agrietó y se determinó que había un punto de impacto donde se propagó la grieta”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11503103
“Una piedrita voló hacia el parabrisas con menos de 1,800 millas y lo astilló. Para la mañana siguiente, la astilla se había extendido hasta convertirse en una grieta que abarcaba la longitud de mi parabrisas. Reemplacé el parabrisas. Varios meses después, sucedió lo mismo. Reemplacé el parabrisas nuevamente. Voy por mi tercer...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11589294
“El parabrisas delantero se ha agrietado por completo en la parte inferior sin motivo, mientras estaba estacionado en el trabajo. No había astillas ni abolladuras previas que causaran que el parabrisas se agrietara por completo. Tampoco hubo factores externos que hubieran causado esto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638530

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Eventos de aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2023-09 → 2025-05

“El Subaru Crosstrek 2022 aceleró solo cuando tenía el pie en el freno e intentaba mover la palanca de cambios a estacionamiento (park), en su lugar el carro embistió al carro estacionado enfrente con tanta fuerza que se metió al garaje”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11659413
“El dueño declaró que mientras su esposa estaba en ralentí con mal tiempo, y el pedal de freno estaba presionado, sin embargo, el vehículo aceleró violentamente sin previo aviso. Como resultado, el vehículo chocó contra un edificio de ladrillos. Las bolsas de aire no se desplegaron”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11579795
“El dueño declaró que mientras conducía en el estacionamiento y trataba de estacionarse, ocurrió una aceleración involuntaria repentina. Ninguna luz de advertencia se iluminó. El vehículo fue llevado al concesionario local, pero el vehículo no fue diagnosticado ni reparado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11654134

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Activación falsa del frenado de emergencia automático

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

4 quejas de NHTSA · 2022-09 → 2025-08

“Mientras avanzaba por la intersección a 55 MPH, la tecnología EyeSight debió haberse fijado erróneamente en el vehículo en el carril de giro y aplicó el frenado automático de emergencia. Esto resultó en un derrape repentino y una colisión por alcance por poco evitada de un vehículo detrás de mí”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11501624
“El vehículo frenará aleatoriamente mientras conduce cuando no hay nada en el camino. Esto me preocupa que ocurra mientras conduzco por la autopista. Parece estar ocurriendo con más frecuencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682260
“Al encender el vehículo en un área estrecha, el frenado automático en reversa a veces se activa. Esto hace que el sistema de frenos antibloqueo se accione mientras el carro está retrocediendo haciendo un ruido de clic rápido. Después de retroceder aproximadamente de 6 a 8 pies, el vehículo se calará, el...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484982

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Falta de respuesta del pedal de freno mientras se conduce

SERVICE BRAKES, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING

2 quejas de NHTSA · 2025-08 → 2025-11

“Estaba conduciendo por la autopista con tráfico lento e intermitente cuando de repente me encontré presionando el pedal de freno hasta el fondo y el carro no se detenía. Además, la función EyeSight que previene colisiones frontales no alertó sobre obstrucciones ni detuvo el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11683292
“El 12 de noviembre de 2025, mientras conducía a aproximadamente 70 mph en la autopista, el vehículo dejó de funcionar repentinamente de forma automática sin previo aviso. Este fue un evento aterrorizante y peligroso para mí y mi familia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699058

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Fallos del sistema de infoentretenimiento y CarPlay

UNKNOWN OR OTHER

1 queja de NHTSA · 2026-07 → 2026-07

“Se me aconsejó presentar un reporte por un problema conocido con el Subaru Crosstrek 2022. Involucra las fallas del sistema de infoentretenimiento. Estos están listados en un boletín de servicio de Subaru con fecha del 1/28/25: extensión de garantía de la unidad principal. Mis problemas involucran principalmente a CarPlay, pero ha habido otros...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11750503

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Estallido espontáneo del quemacocos/techo solar

UNKNOWN OR OTHER, STRUCTURE:BODY

2 quejas de NHTSA · 2022-10 → 2023-05

“Conduciendo por la autopista, manteniendo una distancia regular y segura de otros vehículos a mi alrededor, cuando de repente escucho un fuerte estruendo. No vi nada volar hacia mi carro, como piedras, cosas de otros carros, etc. Luego, inmediatamente después de orillarme con las luces intermitentes de emergencia, pensé que había...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11491194
“Mientras conducía el carro por una autopista pavimentada abierta, el quemacocos explotó hacia afuera. No hubo impacto con nada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11521858

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Drenaje parasitario de la batería y eventos de no arranque

ELECTRICAL SYSTEM, POWER TRAIN

1 queja de NHTSA · 2025-07 → 2025-07

“El dueño declaró que el vehículo era difícil de arrancar y fue encendido con cables pasacorriente varias veces por un técnico móvil del concesionario. El vehículo fue llevado a un concesionario desconocido, donde se determinó que la batería estaba en buenas condiciones, y la falla podría estar relacionada con el...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11675423

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

5 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 5 muertes de ocupantes

3

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

5

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2022. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Crosstrek 2022 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.