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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Outback 2022

El Subaru Outback 2022 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre engine control module (ecu/ecm) y windshield. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Parabrisas agrietándose sin impacto visible”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ENGINE AND ENGINE COOLING:ENGINE:ENGINE CONTROL MODULE (ECU/ECM)

Campaña n.º 22V473000 · 7 ene 2022

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Outback 2022. El arnés de cableado del motor puede haberse dañado, resultando en una conexión eléctrica floja a la unidad de control del motor (ECU).

Riesgo: Una conexión eléctrica floja a la ECU puede causar que el motor se apague, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el arnés de cableado del motor y la ECU, sin costo alguno. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 30 de agosto de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRC-22.

VISIBILITY:WINDSHIELD

Campaña n.º 22V712000 · 22 sept 2022

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Impreza y Outback 2022. Es posible que se haya aplicado un barniz de pintura incorrecto, lo cual puede causar que el parabrisas quede insuficientemente adherido al vehículo. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 212, "Windshield Mounting".

Riesgo: Un parabrisas insuficientemente adherido puede desprenderse durante un choque, aumentando el riesgo de lesiones.

Solución: Subaru ofrecerá a los propietarios un intercambio o recompra del vehículo, sin costo alguno. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo el 21 de noviembre de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRH-22.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:PARK/NEUTRAL START INTERLOCK SWITCH

Campaña n.º 23V755000 · 11 sept 2023

Problema: Subaru of America, Inc. está llamando a revisión ciertos vehículos Crosstrek del año modelo 2021, Forester 2022, Legacy 2021-2023, y Outback. Una soldadura insuficiente puede permitir que entre agua al interruptor inhibidor, causando que falle.

Riesgo: Un interruptor inhibidor inoperante puede impedir que las luces de reversa se enciendan y que la imagen de la cámara de retroceso se muestre, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el interruptor inhibidor, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 8 de enero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-800-782-2783. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRQ-23.

AIR BAGS:SENSOR:OCCUPANT CLASSIFICATION:FRONT PASSENGER

Campaña n.º 24V227000 · 22 mar 2024

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Outback y Legacy 2020-2022. Un capacitor en los sensores del Sistema de Detección de Ocupantes (ODS) puede agrietarse y hacer corto circuito, lo que puede impedir que la bolsa de aire del pasajero delantero se despliegue en un choque.

Riesgo: Una bolsa de aire que no se despliega durante un choque puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios reemplazarán los sensores del ODS en el asiento del pasajero delantero, sin costo alguno. Las notificaciones a los propietarios se enviaron por correo el 3 de febrero de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRA-24.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Outback 2022.

Reportado a la NHTSA

Parabrisas agrietándose sin impacto visible

VISIBILITY/WIPER

123 quejas de NHTSA · 2023-05 → 2026-07

El parabrisas se agrietó espontáneamente mientras estaba estacionado durante la noche en el garaje. La grieta se originó en el lado del pasajero en el medio del parabrisas comenzando al final del panel y extendiéndose hasta el medio del parabrisas horizontalmente. No hubo astilla, daño, impacto. Literalmente se agrietó solo
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11572044
Desde que compré el carro nuevo en abril de 2022, he tenido 3 parabrisas significativamente agrietados; todos los cuales se propagaron inmediatamente después de ser golpeados por una piedrecilla a mitad del viaje (sin dar ninguna oportunidad de arreglar la astilla). Estoy presentando esta queja porque no creo que deba ser
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618601
La persona de contacto declaró que mientras encendía el vehículo por la mañana, se dio cuenta de una grieta de 16 pulgadas en el parabrisas. La persona de contacto declaró que la grieta había comenzado cerca del pilar A del lado del pasajero, aproximadamente 3 pulgadas por encima del limpiaparabrisas del lado del pasajero. El
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635793

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Aceleración retrasada y tirones de la transmisión

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2025-01 → 2026-08

La persona de contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada y se detenía, el vehículo luego no aceleró ni avanzó. Mientras pisaba el pedal del acelerador, el motor aceleró excesivamente a aproximadamente 7,000 RPM, pero el vehículo no respondió. El
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746719
Al viajar a 6-65 mph y necesitando incorporarse y pisando el pedal del acelerador a fondo, el carro simplemente se quedaba ahí y no hacía nada durante 1-2 segundos. Esta no fue una situación aislada. El carro hacía esto regularmente hasta que descubrí que Subaru tenía una solución para la transmisión
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11754982
Noté un sonido metálico cuando aceleré, luego el carro dio tirones hacia adelante varias veces. Poco después, ~5 min, se encendieron las luces del tablero: Temperatura del Aceite de la Transmisión Automática, Detección de Punto Ciego, Revisar Motor, Sistema EyeSight, Frenado Automático en Reversa y Dinámica del Vehículo
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635558

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Golpeteo del motor con pérdida de potencia motriz

POWER TRAIN, ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2025-08 → 2026-01

Estábamos conduciendo una tarde de junio y de repente el motor se detuvo y no pudimos conducirlo. Solo producía un sonido de golpeteo cuando intentábamos encender el motor. Hicimos remolcar el carro al concesionario y después de desarmar el motor, informaron que una admisión
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11682830
Conduciendo en la autopista, el motor comenzó a hacer un ruido de traqueteo, luego comenzó a esforzarse y finalmente dejó de poder acelerar por completo. La luz de advertencia de presión de aceite se encendió aproximadamente cuando la aceleración falló por completo. Nos detuvimos a un lado de la autopista y obtuvimos
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695698
En un semáforo, la función de auto-reinicio falló, después de este evento, el vehículo comenzó a hacer un ruido de golpeteo, lo remolcamos al concesionario para su evaluación y su diagnóstico fue que necesitaba un motor nuevo. - El concesionario declaró que ellos también escucharon el ruido de golpeteo en el
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709008

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Paradas del motor y batería descargada con auto start-stop

ELECTRICAL SYSTEM

22 quejas de NHTSA · 2023-06 → 2026-07

El 15 de junio de 2026, estaba en un semáforo en rojo y la función Auto Start-Stop apagó el motor. Cuando el semáforo se puso en verde, mi carro perdió potencia y comenzó a rodar cuesta abajo. Durante este rodaje cuesta abajo, los frenos dejaron de funcionar, no pude activar el freno de estacionamiento y no pude
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11744690
Experimenté dos fallas eléctricas graves en pocos días que hicieron que el vehículo se detuviera sin previo aviso. El 29 de noviembre de 2025, después de estacionar durante unos 20 minutos, el carro no arrancaba. Los síntomas incluyeron: • Un clic muy débil del motor de arranque • Parpadeo del tablero y
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11702627
El carro relativamente nuevo (2022) se detiene aleatoriamente en intersecciones y semáforos en rojo. Este es un problema de seguridad importante ya que el carro se ha apagado por completo en medio de 2 intersecciones concurridas. Tuvimos que llamar al 911 y pedir a la policía que viniera a ayudar. Llevamos el carro al concesionario.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11549526

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Reinicio de la pantalla de infoentretenimiento desactivando EyeSight.

ELECTRICAL SYSTEM, LANE DEPARTURE

8 quejas de NHTSA · 2023-08 → 2026-05

El efecto más extremo de esto es que cuando la pantalla de infoentretenimiento se bloquea/congela, las características de seguridad EyeSight del carro, como la Asistencia de Mantenimiento de Carril, la Advertencia de Punto Ciego, la Advertencia de Colisión Frontal, también dejan de funcionar. Veré todas las señales y notificaciones del tablero en
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536503
La pantalla táctil se apaga y hace que las características de seguridad se desactiven. Esto solía ocurrir unas pocas veces por trimestre, pero ahora está ocurriendo unas pocas veces por mes. Siempre ocurre mientras conduces, lo que hace que el control de crucero adaptativo se apague, causando desaceleración, el EyeSight se apaga, el
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11634209
En menos de un año, la consola Star Link se reiniciaba al menos una vez al día. Luego comenzó a reiniciarse con más frecuencia. El concesionario Subaru actualizó el software y los reinicios se redujeron a quizás una vez cada pocas semanas en lugar de 3 a 4 veces en 30 minutos. Luego los reinicios
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11572403

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Fuga de aceite del cárter de aceite inferior.

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2023-10 → 2026-04

El concesionario determinó que había una fuga de aceite proveniente del cárter de aceite inferior. Había aceite goteando sobre el sistema de escape, creando un riesgo potencial de incendio. Se notificó al fabricante de la falla. El millaje aproximado de la falla fue de 53,400.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734535
El cárter de aceite inferior gotea aceite. Comenzó a gotear aceite justo después de que expiró la garantía. Este es un problema conocido para los carros Subaru con el motor 2.4 turbo. Los asientos se rasgaron justo después de que expiró la garantía.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11687315
El cárter de aceite inferior gotea debido a una mala QA/QC en la fábrica, según me dijeron. Y posiblemente el cárter de aceite superior también goteando. Investigué en foros y es un problema recurrente. ¿Es el problema lo suficientemente grande para un llamado a revisión? Un problema es que el concesionario no lo notó durante la última inspección y
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11549304

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Frenado de emergencia automático sin obstáculo presente

FORWARD COLLISION AVOIDANCE

3 quejas de NHTSA · 2024-07 → 2025-10

Desde entonces, los sistemas se han vuelto demasiado sensibles hasta el punto de bloquear los frenos en la carretera, a velocidad de autopista, sin ninguna obstrucción. Esto me ha llevado de la velocidad de autopista a una parada completa en medio del carril número 2 en varias ocasiones.
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11604989
El sistema de frenado de emergencia automático se activó incorrectamente durante unos segundos mientras me acercaba al vehículo que giraba. Puedes ver la indicación de la activación en los LED del heads up display en la parte inferior izquierda del video, comenzando a las 13:15:42 y continuando durante unos segundos. Yo
Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11691627

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Outback 2022 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.