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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Escape 2023

Q: ¿Es falla interna de la transmisión y reconstrucción un problema conocido del Ford Escape 2023?

14 quejas ante la NHTSA mencionan falla interna de la transmisión y reconstrucción en el Ford Escape 2023 (2023-08 → 2026-07). Componente reportado: POWER TRAIN. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11740355): "Ford Escape 2023 con aproximadamente 80,000 millas. Mientras viajaba a casa, el vehículo comenzó a hacer cambios violentos emitiendo un fuerte estallido. Perdió la aceleración mientras viajaba en una carretera de doble sentido sin acotamiento. El vehículo cambiaba violentamente y permitía la aceleración momentáneamente y luego volvía a perder la aceleración..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es sobrecalentamiento del motor y falla de la culata de cilindros un problema conocido del Ford Escape 2023?

15 quejas ante la NHTSA mencionan sobrecalentamiento del motor y falla de la culata de cilindros en el Ford Escape 2023 (2023-08 → 2026-03). Componente reportado: ENGINE AND ENGINE COOLING. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11582667): "A una cuadra de que mi esposa saliera de nuestro complejo de apartamentos hacia una carretera de 55mph para viajar al trabajo por la mañana, el vehículo hizo que varias luces del tablero se iluminaran eindicó que se estaba sobrecalentando y entró en modo de protección (limp mode). Ella pudo moverse hacia el acotamiento y llamarme..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es retrasos en el llamado a revisión de la batería de alto voltaje para híbridos enchufables un problema conocido del Ford Escape 2023?

7 quejas ante la NHTSA mencionan retrasos en el llamado a revisión de la batería de alto voltaje para híbridos enchufables en el Ford Escape 2023 (2025-11 → 2026-06). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11702158): "Mi Ford Escape Plug-In Hybrid 2023 ha experimentado repetidos problemas de seguridad en la batería de alto voltaje y una pérdida prolongada de la función prevista. En febrero de 2025, Ford me notificó bajo el llamado a revisión 24S79 que debía dejar de cargar el vehículo de inmediato debido al riesgo de un cortocircuito interno en la celda de la batería..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es descarga de la batería de 12v y falla de arranque del sistema eléctrico un problema conocido del Ford Escape 2023?

8 quejas ante la NHTSA mencionan descarga de la batería de 12v y falla de arranque del sistema eléctrico en el Ford Escape 2023 (2024-01 → 2025-04). Componente reportado: ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11648588): "El 7 de octubre de 2023 intenté encender mi vehículo y la batería estaba descargada/muerta. Esto continuó hasta enero de 2024, y recibí una batería nueva. Pensé que el problema estaba resuelto. No fue así, y ha continuado durante los últimos dos años. Mi vehículo entra en modo de suspensión profunda ("Deep Sleep Mode") en diferentes momentos..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es apagón de la pantalla de infoentretenimiento y falla de la cámara de visión trasera un problema conocido del Ford Escape 2023?

11 quejas ante la NHTSA mencionan apagón de la pantalla de infoentretenimiento y falla de la cámara de visión trasera en el Ford Escape 2023 (2023-11 → 2026-06). Componente reportado: LANE DEPARTURE: ASSIST, LANE DEPARTURE: WARNING, ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11741427): "A partir del mes de febrero de 2026 o alrededor de esa fecha. Comencé a experimentar una serie de fallas recurrentes, intermitentes y cada vez peores con la cámara retrovisora y el Módulo de Interfaz del Protocolo de Accesorios (APIM) que la controla. Estas fallas hacen que el sistema de la cámara de respaldo no sea confiable o quede completamente inoperfuncional..." Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es mal funcionamiento del sensor adas y del control crucero adaptativo un problema conocido del Ford Escape 2023?

5 quejas ante la NHTSA mencionan mal funcionamiento del sensor adas y del control crucero adaptativo en el Ford Escape 2023 (2023-12 → 2025-06). Componente reportado: FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11610436): "En cualquier momento aleatorio, todos los sensores fallan. Sistemas de punto ciego, sensores de estacionamiento, asistencia precolisión, falla de la cámara delantera, sistema de tráfico cruzado, control crucero, asistencia de carril, luces altas automáticas. Se regresó al concesionario múltiples veces, sin solución. Todos los sensores continúan fallando, sin una solución inmediata disponible..." Fuente: NHTSA.

El Ford Escape 2023 tiene 11 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel injection system y motor. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla interna de la transmisión y reconstrucción”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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11 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM

Campaña n.º 22V859000 · 18 nov 2022

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Escape 2020-2023 y Bronco Sport 2021-2023 equipados con motores de 1.5L. Un inyector de combustible puede agrietarse y filtrar combustible dentro del compartimiento del motor.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición, como componentes calientes del motor o del escape, puede aumentar el riesgo de incendio.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software de control del motor para incluir la detección de fugas del inyector de combustible e instalarán un tubo de drenaje, sin costo alguno. Las cartas provisionales de notificación a los propietarios informándoles sobre el riesgo de seguridad se enviaron por correo el 9 de enero de 2023. Se espera que las piezas de reparación estén disponibles en el primer trimestre de 2023. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 28 de febrero de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 22S73. Este llamado a revisión incluye todos los vehículos previamente llamados a revisión bajo 22V-191. Los vehículos previamente reparados bajo 22V-191 necesitarán que se realice la nueva reparación.

MOTOR

Campaña n.º 23V380000 · 26 may 2023

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Escape 2020-2023, Maverick 2022-2023, y Corsair 2021-2023 equipados con motores 2.5L HEV o PHEV. En caso de una falla del motor, el aceite del motor y el vapor de combustible pueden liberarse en el compartimiento del motor y acumularse cerca de fuentes de ignición, como componentes calientes del motor o del escape, lo que posiblemente resulte en un incendio en el compartimiento del motor.

Riesgo: Un incendio en el compartimiento del motor aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Se aconseja a los propietarios estacionar y apagar el motor lo más rápido posible si escuchan ruidos inesperados del motor, notan una reducción en la potencia del vehículo, o ven humo. Los concesionarios reemplazarán el bloque largo del motor en los vehículos Escape y Corsair 2023. Para los demás vehículos, los concesionarios actualizarán el software del módulo de control del tren motriz. Si se detecta una falla en el cojinete de la biela, los concesionarios reemplazarán el bloque largo del motor. Todas las inspecciones y reparaciones se realizarán sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 14 de junio de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 23S27. Este llamado a revisión amplía y reemplaza el llamado a revisión número 22V-484. Los vehículos previamente reparados bajo 22V-484 necesitarán que se complete la nueva reparación.

ELECTRICAL SYSTEM: INSTRUMENT CLUSTER/PANEL

Campaña n.º 23V506000 · 21 jul 2023

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Escape 2023, Super Duty F-250, Super Duty F-350, Super Duty F-450, y Super Duty F-550 equipados con un panel de instrumentos digital. El módulo puede haber sido soldado incorrectamente, impidiendo que el panel de instrumentos se ilumine. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 101, "Control and Displays."

Riesgo: Un panel de instrumentos inoperante no puede mostrar información de seguridad crítica, como el velocímetro o las luces de advertencia, lo que puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el módulo o el panel de instrumentos según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 4 de noviembre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 23C25.

PREVENCIÓN DE COLISIÓN FRONTAL: CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO

Campaña n.º 24V440000 · 14 jun 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Escape de tracción de dos ruedas 2023-2024 equipados con control de crucero adaptativo. El módulo de radar del control de crucero quedó desalineado durante la producción.

Riesgo: La desalineación del módulo de radar puede resultar en que el Control de Crucero Adaptativo (ACC) clasifique incorrectamente un objeto elevado como un objeto en la trayectoria del vehículo, haciendo que el vehículo se desacelere y/o se detenga inesperadamente. Otros sistemas de seguridad que dependen del módulo de radar (Pre-Collision Assist, Forward Collision Warning, y Auto Emergency Braking) podrían tener función disminuida o perdida. Estas condiciones aumentan el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios ajustarán el ángulo del módulo de radar, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 3 de julio de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S39.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:FUEL INJECTION SYSTEM:INJECTORS

Campaña n.º 24V634000 · 23 ago 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Lincoln Corsair 2023, Escape 2023-2024, Mustang 2024, y Explorer 2025. Los inyectores de combustible pueden haber sido ensamblados sin discos de soporte de anillo tórico, lo que puede resultar en una fuga de combustible.

Riesgo: Una fuga de combustible en presencia de una fuente de ignición aumenta el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios instalarán nuevos anillos tóricos del inyector de combustible y discos de soporte de anillo tórico, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 7 de octubre de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S54.

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 24V852000 · 11 ago 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Explorer 2020-2025, Lincoln Aviator, Escape 2020-2024, Lincoln Corsair, F-150 2018-2024, Expedition y Lincoln Navigator. Es posible que falte la etiqueta de advertencia de la bolsa de aire en el tablero. Como tal, estos vehículos no cumplen con el requisito de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados número 208, "Protección de los Ocupantes en Caso de Choque".

Riesgo: Sin una etiqueta que muestre las pautas adecuadas de uso de los sistemas de retención, los ocupantes pueden tener un mayor riesgo de lesiones en caso de un choque.

Solución: Ford enviará por correo a los propietarios las etiquetas de advertencia, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 19 de diciembre de 2024. Los propietarios pueden llamar al servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24C39.

ELECTRICAL SYSTEM:PROPULSION SYSTEM:TRACTION BATTERY:MANAGEMENT SYSTEM/ENERGY CONTROL MODULE (BMS/BECM)

Campaña n.º 24V954000 · 20 dic 2024

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Escape 2020-2024, y Lincoln Corsair 2021-2024. Un defecto de fabricación en una o más de las celdas de la batería de alto voltaje puede resultar en un cortocircuito interno y una falla de la batería.

Riesgo: La falla de la batería puede causar una pérdida de la potencia de tracción, aumentando el riesgo de un choque. La falla de la batería también puede aumentar el riesgo de incendio.

Solución: Se aconseja a los propietarios no cargar la batería hasta que se haya completado la reparación. Los concesionarios realizarán una actualización de software del módulo de control de energía de la batería (BECM), y reemplazarán el paquete de batería de alto voltaje, según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 30 de mayo de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 24S79.

BACK OVER PREVENTION:SOFTWARE

Campaña n.º 25V315000 · 5 sept 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) llama a revisión ciertos vehículos Bronco 2021-2024, F-150, Edge 2021-2024, Escape 2022-2025, F-250, F-350, F-450, F-550, F-600, Expedition 2022-2024, Transit 2022-2025, Mach-E 2021-2023, Ranger 2024, Mustang, Lincoln Nautilus 2021-2023, Navigator 2022-2024, y Corsair 2023-2024. Un error de software puede hacer que la imagen de la cámara de reversa se retrase, se congele o no se muestre cuando el vehículo está en reversa.

Riesgo: Una imagen de la cámara de reversa congelada o ausente puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: El software del módulo de interfaz de protocolo de accesorios (APIM) será actualizado por un concesionario o mediante una actualización por aire (over-the-air), sin cargo. Esta será una campaña por fases, con la solución disponible en diferentes fases según el modelo y los años de modelo. Las cartas provisionales que notifican a los propietarios sobre el riesgo de seguridad se enviaron por correo el 26 de junio de 2025. Se enviarán cartas adicionales una vez que la solución final esté disponible en cada fase. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron el 8 de octubre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S49.

SISTEMA ELÉCTRICO

Campaña n.º 25V343000 · 23 may 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Lincoln Nautilus 2024-2025, Escape 2023-2025, Lincoln Corsair 2023, Lincoln Corsair 2025, Maverick, y Bronco Sport equipados con un motor MPC de 1.5L o 2.0L y un calentador de bloque de motor. El calentador de bloque de motor puede sobrecalentarse cuando el vehículo está estacionado con el calentador de bloque conectado.

Riesgo: Un calentador de bloque de motor sobrecalentado puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el elemento del calentador de bloque e inspeccionarán el cable eléctrico, reemplazándolo si es necesario, sin costo. Los propietarios también tendrán una opción alternativa para reemplazar el elemento del calentador de bloque del motor con un tapón ciego roscado acoplado y quitar el cable eléctrico del calentador de bloque. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 9 de junio de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S52.

MOTOR

Campaña n.º 25V345000 · 23 may 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Escape 2020-2023, Corsair 2021-2023 y Maverick 2022-2023 equipados con motores 2.5L HEV o PHEV que fueron reparados incorrectamente bajo el llamado a revisión 23V380. En caso de una falla del motor, el aceite del motor y el vapor de combustible pueden liberarse dentro del compartimento del motor y acumularse cerca de fuentes de ignición, como componentes calientes del motor o del escape, lo que posiblemente resulte en un incendio en el compartimento del motor.

Riesgo: Un incendio en el compartimiento del motor aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Se recomienda a los propietarios estacionar y apagar el motor lo más rápido posible si escuchan ruidos inesperados del motor, notan una reducción en la potencia del vehículo, o ven humo. Los concesionarios actualizarán el software del módulo de control del tren motriz, sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 27 de junio de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S54.

MOTOR

Campaña n.º 25V372000 · 6 mar 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está retirando del mercado ciertos vehículos Escape 2023-2025, y Bronco Sport 2025. La culata puede haber sido fabricada incorrectamente, lo que puede causar que los tapones esféricos fallen, resultando en una fuga de aceite.

Riesgo: Una fuga de aceite puede resultar en pérdida de potencia de manejo, aumentando el riesgo de un choque. Además, una fuga de aceite en presencia de una fuente de ignición como componentes calientes del motor o del escape, puede aumentar el riesgo de un incendio.

Solución: Los concesionarios reemplazarán el conjunto de la culata según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 8 de agosto de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S61.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Escape 2023.

Reportado a la NHTSA

Falla interna de la transmisión y reconstrucción

POWER TRAIN

14 quejas de NHTSA · 2023-08 → 2026-07

“Ford Escape 2023 con aproximadamente 80,000 millas. Mientras viajaba a casa, el vehículo comenzó a hacer cambios violentos emitiendo un fuerte estallido. Perdió la aceleración mientras viajaba en una carretera de doble sentido sin acotamiento. El vehículo cambiaba violentamente y permitía la aceleración momentáneamente y luego volvía a perder la aceleración...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11740355

“La transmisión tuvo una falla interna que provocó que fragmentos de metal terminaran en el líquido de transmisión y causó la falla. El vehículo no se conduce y requirió que se reconstruyera la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11702397

“El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 65 MPH se iluminó el "Ícono de la LLAVE INGLESA" y el mensaje "Service Gear Shifter" y el vehículo comenzó a reducir la velocidad rápidamente. El contacto pudo conducir el vehículo hacia el acotamiento de la carretera interestatal y el vehículo se apagó...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747401

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Sobrecalentamiento del motor y falla de la culata de cilindros

ENGINE AND ENGINE COOLING

15 quejas de NHTSA · 2023-08 → 2026-03

“A una cuadra de que mi esposa saliera de nuestro complejo de apartamentos hacia una carretera de 55mph para viajar al trabajo por la mañana, el vehículo hizo que varias luces del tablero se iluminaran eindicó que se estaba sobrecalentando y entró en modo de protección (limp mode). Ella pudo moverse hacia el acotamiento y llamarme...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11582667

“Poco después de comprarlo, mi hija lo iba manejando y se encendió la luz de verificación del motor y decía que se estaba sobrecalentando. Se contactó al concesionario y se llevó a reparar. Lo recuperamos y nos dijeron que era un cable roto en el arnés de cables y pidieron un nuevo arnés...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11554794

“Al rebasar vehículos, en 3 ocasiones arroja códigos que indican que el motor tiene un problema de sobrecalentamiento, que se debe dar servicio lo antes posible, y entra en un modo de emergencia ("limp mode") que no te da tiempo de llegar a un lugar seguro antes de que tu velocidad baje de las 55 mph...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11551709

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Retrasos en el llamado a revisión de la batería de alto voltaje para híbridos enchufables

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2025-11 → 2026-06

“Mi Ford Escape Plug-In Hybrid 2023 ha experimentado repetidos problemas de seguridad en la batería de alto voltaje y una pérdida prolongada de la función prevista. En febrero de 2025, Ford me notificó bajo el llamado a revisión 24S79 que debía dejar de cargar el vehículo de inmediato debido al riesgo de un cortocircuito interno en la celda de la batería...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11702158

“El vehículo está bajo un segundo llamado a revisión por el peligro potencial de incendio de la batería de alto voltaje. El primer llamado a revisión duró 7 meses antes de una solución potencial. El segundo llamado a revisión se emitió en noviembre sin una solución disponible todavía. Recibí el segundo llamado a revisión idéntico al primero, que indica un riesgo de incendio sin una solución aparente...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11708505

“El contacto recibió una notificación del número de campaña de la NHTSA: 25V789000 (Electrical System); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible. El contacto declaró que la reparación pendiente del llamado a revisión era un inconveniente porque la batería solo se podía cargar al 80 por ciento.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11745757

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Descarga de la batería de 12V y falla de arranque del sistema eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2024-01 → 2025-04

“El 7 de octubre de 2023 intenté encender mi vehículo y la batería estaba descargada/muerta. Esto continuó hasta enero de 2024, y recibí una batería nueva. Pensé que el problema estaba resuelto. No fue así, y ha continuado durante los últimos dos años. Mi vehículo entra en modo de suspensión profunda ("Deep Sleep Mode") en diferentes momentos...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11648588

“Falla del sistema de batería de 12v para mantener cargada la batería de 12v que arranca el sistema operativo del carro. Esto provoca que el vehículo no se pueda encender ni mover a menos que se use un arrancador portátil ("jump pack"). Esto ha sucedido diariamente, y a veces varias veces al día, lo que requiere un arrancador para lograr que el carro encienda.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11660957

“El motor no enciende ni da marcha. Está disponible para inspección a petición. Mi esposa embarazada y mi hijo se quedaron varados en el frío hasta que pude pasar por ellos. El problema ha ocurrido en tres ocasiones distintas: el 29/6/23 no se generaron códigos de diagnóstico de problemas (DTC), el concesionario Ford no realizó ningún trabajo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11569144

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Apagón de la pantalla de infoentretenimiento y falla de la cámara de visión trasera

LANE DEPARTURE: ASSIST, LANE DEPARTURE: WARNING, ELECTRICAL SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 2023-11 → 2026-06

“A partir del mes de febrero de 2026 o alrededor de esa fecha. Comencé a experimentar una serie de fallas recurrentes, intermitentes y cada vez peores con la cámara retrovisora y el Módulo de Interfaz del Protocolo de Accesorios (APIM) que la controla. Estas fallas hacen que el sistema de la cámara de respaldo no sea confiable o quede completamente inoperfuncional...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741427

“Mientras conducía por una carretera interestatal, la pantalla del grupo de instrumentos / grupo de indicadores digitales detrás de mi volante se apagó. Conducía con el control crucero adaptativo encendido cuando de repente veo que la pantalla se pone negra y ya no podía ver a qué velocidad iba el carro...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638922

“El contacto declaró que mientras conducía a velocidades no reveladas, la pantalla de la cámara de prevención de impactos traseros se puso azul. El contacto declaró que mientras conducía, la cámara se encendía y se mostraba la imagen. La cámara no estaba disponible y apareció un mensaje para contactar al concesionario.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638297

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Mal funcionamiento del sensor ADAS y del control crucero adaptativo

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL

5 quejas de NHTSA · 2023-12 → 2025-06

“En cualquier momento aleatorio, todos los sensores fallan. Sistemas de punto ciego, sensores de estacionamiento, asistencia precolisión, falla de la cámara delantera, sistema de tráfico cruzado, control crucero, asistencia de carril, luces altas automáticas. Se regresó al concesionario múltiples veces, sin solución. Todos los sensores continúan fallando, sin una solución inmediata disponible...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11610436

“El contacto declaró que mientras conducía a 60 MPH, el control crucero adaptativo alteró la velocidad después de detectar el número en la señal de la carretera del condado de Minnesota que termina en el número 5. El control crucero adaptativo cambió sin previo aviso. El vehículo aceleró gradualmente después de la falla.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11657822

“El contacto declaró que mientras conducía a varias velocidades con el modo de control crucero adaptativo activado, el vehículo no respondió como era necesario después de que otro vehículo se metió en frente del vehículo. El contacto declaró que el vehículo dio un tirón y desaceleró, y luego se aceleró y aceleró de manera involuntaria...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11669387

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

9 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 9 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Escape 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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