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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz GLE-Class 2023

El Mercedes-Benz GLE-Class 2023 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “La transmisión cambia a neutral o hay movimiento en Park”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz GLE-Class 2023.

Reportado a la NHTSA

La transmisión cambia a neutral o hay movimiento en Park

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2023-03 → 2026-03

“el vehículo cambia a neutral mientras se conduce, lo que causa pérdida de control... tuve que orillarme y reiniciar el vehículo para que volviera al modo de conducción... ha hecho esto dos veces... la semana pasada fue la más grave... muy peligroso en una carretera congestionada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11527139
“El vehículo, mientras está en (P)ark, se moverá hacia adelante por sí solo. El vehículo se moverá ya sea milímetros a la vez o hasta un cuarto de pulgada en un solo incidente. Estos incidentes son de naturaleza continua y se pueden duplicar simplemente poniendo el vehículo en Park después de conducirlo…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11605282
“Alrededor de una vez a semana, mientras utilizo el carro en modo comfort, parecerá que el carro se pasa a neutral cuando se detiene en un semáforo. Cuando es momento de acelerar, a pesar de indicar que está en drive, el carro no se moverá como si estuviera en neutral”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11559645

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Falla de frenado automático de emergencia y advertencia de colisión frontal

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, SERVICE BRAKES

4 quejas de NHTSA · 2022-12 → 2024-02

“El 3 de diciembre de 2022, mi nuevo 2023 AMG GLE53, con menos de 300 millas en el odómetro, falló por completo en emitir una advertencia de colisión frontal y en activar el frenado automático de emergencia al acercarse a aproximadamente 25 mph a una intersección de la ciudad, causando un accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496489
“Este carro chocó por detrás a otro carro mientras reducía la velocidad y se preparaba para detenerse en una luz roja. El sistema de frenado automático de emergencia no proporcionó ninguna alerta en absoluto, ni luces de advertencia, ni alertas audibles, ni mensajes de advertencia, nada. El sistema de frenado automático de emergencia falló…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11572955
“El contacto declaró que al salir de la carretera a 15-20 MPH, dio vuelta a la izquierda hacia su comunidad. El freno se fue hasta el fondo y el cinturón de seguridad la retuvo sin motivo. El frenado automático de emergencia (AEB) se iluminó cuando no ocurrió ninguna colisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11571666

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Frenado fuerte imprevisto del control crucero adaptativo

LANE DEPARTURE: ASSIST, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: ADAPTIVE CRUISE CONTROL, VEHICLE SPEED CONTROL

2 quejas de NHTSA · 2025-09 → 2025-12

“Al conducir en una carretera interestatal a 55-70 mph y el control crucero está encendido, el control crucero del carro parpadea aleatoriamente bajando a 15 o 20 mph y el carro frena severamente. Esto NO es porque alguien esté enfrente de nosotros en la carretera. Lo hace cuando no hay nadie enfrente de nosotros”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11706773
“Primer incidente en la I5 alrededor de la salida 186, el carro tenía el control crucero encendido. La velocidad estaba fijada en 65. El carro estaba acelerando de 60 a 65 pero de repente frena a fondo cuando no había ningún carro enfrente, de unas 60 a 45. Casi hace que el carro de atrás nos golpee”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11690368

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Retiro del mercado del sistema de combustible 23V880000, falta de piezas y recurrencia

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP:CONTROL/DRIVE MODULE

3 quejas de NHTSA · 2024-05 → 2024-09

“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el vehículo se apagó sin previo aviso. El vehículo fue llevado al concesionario donde se le diagnosticó contaminación de combustible. El contacto recibió notificación de la Campaña de NHTSA Número: 23V880000 (Sistema de combustible, Gasolina); y…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11614237
“El contacto declaró que mientras el vehículo estaba estacionado en el garaje, observó olor a combustible dentro del garaje. Se llamó al Departamento de Bomberos y ventilaron el garaje. El vehículo fue llevado a un concesionario donde se diagnosticó que el módulo de entrega de la bomba de combustible necesitaba ser…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11592857

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Advertencias de batería de 12V y 48V y pérdida de potencia

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2023-06 → 2024-05

“Mi carro nuevo (con menos de 4,000 millas) se ha descompuesto dos veces, dejándome varado sin energía esperando una grúa de plataforma hacia un concesionario. El vehículo emite mensajes de advertencia sobre las baterías de 48V y 12V y luego pierde potencia inmediatamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11528964
“He estado recibiendo advertencias de Monitor de batería - Estado de carga muy bajo durante el último mes y ocurren en cualquier momento, incluso mientras conduzco el carro. La advertencia luego indica que me detenga y orille el carro para que pueda cargarse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11589317

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Techo panorámico y cristal del quemacocos astillándose

STRUCTURE:BODY

2 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2025-12

“Mientras conducía, el quemacocos explotó de repente. Mi pantalla estaba parcialmente abierta. El quemacocos en sí estaba cerrado. No observé nada que golpeara el carro, no escuché ningún escombro de la carretera golpear el carro. El vidrio se astilló dentro del vehículo sobre mí/mi persona, también mi pasajero en…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11633609
“El panel en el techo entre el parabrisas delantero y el techo panorámico se astilló por completo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11707039

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Escasez de suministro de repuestos para parabrisas OEM

UNKNOWN OR OTHER

2 quejas de NHTSA · 2024-11 → 2024-12

“Me comuniqué con mi compañía de seguros, USAA, y Safelite para reemplazar el parabrisas y me informaron que había un retraso a nivel nacional en parabrisas para estos vehículos, un 2023 Mercedes Benz GLE450 SUV 4Matic. Desde entonces, he llamado a múltiples concesionarios de MB, así como a USAA y…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11623271
“Parabrisas agrietado. El fabricante no ha podido suministrar un reemplazo durante 4 meses. Cada vez que pido una hora estimada de llegada (ETA), el día se atrasa un mes. Esto es un problema de seguridad para muchos conductores afectados sin una solución aparente por parte de MBUSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11631635

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

0

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz GLE-Class 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.