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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz GLE-Class 2021

El Mercedes-Benz GLE-Class 2021 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la cabeza de cilindros y del asiento de la válvula del motor M264”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz GLE-Class 2021.

Reportado a la NHTSA

Falla de la cabeza de cilindros y del asiento de la válvula del motor M264

ENGINE

20 quejas de NHTSA · 2021-10 → 2026-08

“A aproximadamente 87,000 millas, mi GLE350 2021 (motor M264 2.0T) experimentó una falla severa de encendido del motor que resultó en una luz de revisión del motor parpadeante, marcha en vacío áspera, vibración del motor, pérdida significativa de potencia y condición cercana a calarse. El vehículo fue llevado a Speedhaus Automotive...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741934
“El motor de nuestro vehículo ha dejado de funcionar en dos ocasiones diferentes, lo que resultó en una situación de accidente por poco evitable muy aterradora. La primera vez que esto sucedió fue a 22,000 millas, el motor se apagó como resultado de una falla en la válvula de la cabeza de cilindros del motor que se quemó, causando...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11700231
“Hay un problema conocido con las cabezas de cilindros en modelos específicos de vehículos Mercedes. Síntomas de falla de la cabeza de cilindros M264 Si su GLE 350 experimenta estos síntomas, puede estar cubierto por la extensión: Luz de revisión del motor (MIL): a menudo activada por códigos de falla de encendido...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709741
“Falla completa del motor en el tráfico. Antes de que el vehículo se detuviera, no me dio ningún mensaje de que el vehículo tuviera un problema. El millaje total en el vehículo es de 21,908. Aparte de que me dijeron que hay que reemplazar el motor, no me han dado ninguna información sobre qué...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11550855

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Malfuncionamiento del sistema de batería de 48V y pérdida de propulsión

ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE

16 quejas de NHTSA · 2020-12 → 2026-04

“HAY NUMEROSOS REPORTES DE QUE LA BATERÍA DE 48V FALLA EN MÚLTIPLES MODELOS DE MERCEDES QUE USAN EL MOTOR DE 6 CILINDROS CON ISG. MERCEDES DEBERÍA HACER UN LLAMADO A REVISIÓN PARA REEMPLAZAR TODAS LAS BATERÍAS DE 48V YA QUE ESTE PROBLEMA HACE QUE LOS CARROS SEAN POCO FIABLES Y INSEGUROS DE USAR, YA QUE A VECES ESTE SISTEMA DE BATERÍA DE 48V...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11416549
“Conduciendo por una autopista de varios carriles a 70 mph, se activa una advertencia de malfuncionamiento de la batería de 48V, así como la luz amarilla de revisión del motor. Unos segundos más tarde aparece una alerta de error de 'refrigerante'. El SUV pierde aceleración y la potencia cae de 70 mph a 55 mph a 35 mph”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536714
“Mientras conducía a aproximadamente 50 mph en la autopista Woodall Rodgers con mi familia en el carro, el vehículo perdió repentinamente toda la potencia del motor y la respuesta del acelerador sin previo aviso. El acelerador dejó de responder y el motor se caló por completo en segundos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11693255
“LA BATERÍA DE 48V DESPUÉS DE CONDUCIR UN VEHÍCULO NUEVO SOLO 230 MILLAS SE DESCARGA POR COMPLETO. EL AUTO NO ARRANCA Y NO SE LE PUEDE PASAR CORRIENTE. EL RESULTADO ES QUEDAR VARADO EN LA CARRETERA. REQUirió UNA GRÚA. MERCEDES DICE QUE LA BATERÍA MUERTA (NUEVA) NECESITA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11384271

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Fallas del sistema ADAS con pérdida repentina de aceleración

UNKNOWN OR OTHER, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, LANE DEPARTURE: BLIND SPOT DETECTION

5 quejas de NHTSA · 2023-08 → 2026-06

“Mientras conducía por la autopista en tres ocasiones distintas, la advertencia de ángulo muerto aparecerá y se mostrará como inoperativa, a continuación la advertencia de asistencia activa de frenado parpadea como inoperativa, y luego todo el vehículo se muestra como inoperativo y pierde toda la aceleración y se descompone”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746371
“El vehículo ha experimentado repetidamente una pérdida repentina de aceleración, entrando en un estado de potencia reducida mientras se conduce. Más recientemente, esto ocurrió menos de una semana después de que se me informara que el problema se había resuelto por completo mediante un reemplazo de relé”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11718456
“El vehículo ha experimentado múltiples fallas (más de 10), aparentemente aleatorias, del Control Electrónico de Estabilidad, la Asistencia de Ángulo Muerto, la Asistencia de Mantenimiento de Carril y la Asistencia Activa de Frenado bajo variadas condiciones de manejo y clima. En dos ocasiones distintas (una a más de 15 mph y la otra a más de 65)…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11539114

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Apagón de la pantalla de infoentretenimiento MBUX y pérdida de la cámara de reversa

LANE DEPARTURE: BLIND SPOT DETECTION, ELECTRICAL SYSTEM, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS

5 quejas de NHTSA · 2022-01 → 2026-07

“Hay un defecto eléctrico/de software crítico en el sistema MBUX que se ha apagado por completo. Este VIN# no ha sido incluido en un llamado a revisión, pero sufre la misma falla que los modelos anteriores (incluyendo la campaña de NHTSA #21V354 y #26V281000 y creo que amerita más…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753046
“La pantalla del tablero digital (MBUX) de la cual depende el conductor, de repente se pone en blanco sin acceso a los calefactores, sin pantalla, sin GPS y sin calefactor en el tablero. Esta pantalla está controlada por una unidad de control que está justo debajo del asiento del pasajero y es muy sensible incluso a pocos…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11449194
“El contacto declaró que la pantalla de infoentretenimiento se había puesto en blanco y no había funcionado como se necesitaba. Debido a la falla, la cámara de reversa no funcionó mientras el vehículo estaba en reversa (R). El vehículo fue llevado a un concesionario y se le informó al contacto que un líquido desconocido…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11555516

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Incendio del vehículo que se origina en el compartimiento del motor

FUEL/PROPULSION SYSTEM, ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2026-02

“Compré mi vehículo Mercedes-Benz GLE 350 2021 en el concesionario de Mercedes en Ontario, y lo tuve por solo unos 4 meses antes de que se incendiara mientras estaba estacionado en el consultorio del doctor. Lo compré [XXX], y se incendió el [XXX] mientras estaba en el médico. No manejaba mucho…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11720960
“A las 3:14 PM mi carro comenzó a oler a plástico quemado. A las 3:16 PM un denso humo negro salía por la ventilación. Inmediatamente giré a la izquierda en [XXX] frente a White Castle y detuve el carro. En este momento el motor delantero del…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11585973

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Fractura espontánea del cristal del techo corredizo

VISIBILITY:SUN/MOON ROOF ASSEMBLY

3 quejas de NHTSA · 2021-09 → 2025-02

“Iba manejando con mi esposa por una calle, a una velocidad de 35 millas por hora y de repente escuché una fuerte explosión sobre mi cabeza y mi esposa gritó y de repente apliqué el freno para evitar un accidente ya que por suerte no había otro carro atrás ni adelante. Hubo un freno repentino…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11641548
“El quemacocos explotó esta mañana mientras circulaba por la I-5 en el carril para vehículos compartidos (carpool). Nada lo golpeó, y no había nada encima de nosotros cuando sucedió. Estaba nublado esta mañana, así que había considerado abrir la cortina. Es bueno que no lo haya hecho, ya que habríamos tenido vidrios en nuestros…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458394
“El contacto declaró que el quemacocos se fracturó bruscamente mientras el vehículo estaba estacionado y desocupado. El vidrio fracturado fue retenido por la cubierta del quemacocos. El vehículo fue remolcado al concesionario. El vehículo no fue reparado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11431504

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

7 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 7 muertes de ocupantes

5

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

7

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2020. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz GLE-Class 2021 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.