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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz GLE-Class 2020

El Mercedes-Benz GLE-Class 2020 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la cabeza del cilindro con fallo de encendido”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz GLE-Class 2020.

Reportado a la NHTSA

Falla en la cabeza del cilindro con fallo de encendido

ENGINE

20 quejas de NHTSA · 2023-12 → 2025-12

“El vehículo experimentó recientemente una falla en la cabeza del cilindro, confirmada por un código de diagnóstico P0302 (Fallo de encendido en el cilindro 2), lo que resultó en marcha mínima irregular, potencia reducida y posibles riesgos de seguridad durante la operación”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679991
“El propietario tiene un Mercedes-Benz GLE350 2020. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada y trataba de acelerar, el vehículo titubeó brevemente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11559200
“Fallo de encendido del cilindro a bajo millaje con reparación muy costosa... El vehículo necesita la cabeza del cilindro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11653696

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Fuga de refrigerante del aire acondicionado con intrusión de agua en la cabina

ELECTRICAL SYSTEM

13 quejas de NHTSA · 2023-06 → 2026-07

“El aire acondicionado de mi SUV Mercedes-Benz GLE 2020 ha fallado debido a una fuga de refrigerante (freón), dejando al sistema incapaz de enfriar y descongelar adecuadamente el parabrisas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696116
“Había menos de media libra de refrigerante en mi vehículo. El concesionario - Mercedes Benz de Boerne lo inspeccionó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11603189
“Acomulación de agua en el lado del pasajero del vehículo, todo dentro de la alfombra y el área de la guantera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11746844

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Falla del módulo de control de la transmisión y del cuerpo de válvulas

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2019-10 → 2026-05

“La falla del Módulo de Control de la Transmisión / Cuerpo de Válvulas ocurrió a las 44,000 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11676298
“La transmisión sigue poniéndose en neutro cuando la pones en directa o reversa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737136
“Después de encender mi vehículo y ponerlo en marcha, apareció un mensaje de advertencia en el tablero que decía: "Advertencia del vehículo. No continúe conduciendo", indicando que el vehículo no podría avanzar ni retroceder”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11707704

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Falla de la cámara de respaldo después de la reparación del llamado a revisión

ELECTRICAL SYSTEM, BACK OVER PREVENTION

4 quejas de NHTSA · 2022-02 → 2025-11

“El propietario tiene un Mercedes Benz GLE350 2020. El propietario declaró que la imagen de la cámara de prevención de atropellos al dar marcha atrás mostraba una imagen con fallas o en blanco mientras estaba en uso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11554323
“El propietario tiene un Mercedes-Benz GLE350 2020. El propietario recibió una notificación del número de campaña de la NHTSA: 21V354000 (Back Over Prevention, Electrical System); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11455508
“La pantalla multimedia principal del carro ha fallado y está funcionando mal”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699182

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Falla del sistema de asistencia al conductor

VEHICLE SPEED CONTROL, FORWARD COLLISION AVOIDANCE

11 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2025-03

“HE TENIDO TRES INSTANCIAS EN LAS QUE CREO QUE EL SISTEMA DE EVITACIÓN DE COLISIONES FALLÓ EN MI NUEVO CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11399152
“El control crucero adaptativo del Mercedes tiene la costumbre de frenar bruscamente durante el tráfico de parar y arrancar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11543347
“CONFIGURÉ EL CONTROL CRUCERO DISTRONIC A 45 MPH. SE REINICIÓ REPENTINAMENTE A 70 MPH Y COMENZÓ A ACELERAR RÁPIDAMENTE A 70 MPH MIENTRAS INDICABA QUE EL LÍMITE DE VELOCIDAD ERA DE 70 MPH CUANDO EL LÍMITE DE VELOCIDAD PUBLICADO ERA DE 45 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337538

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Falla de la batería de 48V con pérdida de potencia

ELECTRICAL SYSTEM, VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2020-08 → 2025-03

“CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA A 70 MPH Y SE ACTIVA LA ADVERTENCIA DE 'FALLA DE BATERÍA DE 48V', JUNTO CON UNA LUZ AMARILLA DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11352040
“1. PRIMER MENSAJE: MALFUNCIONAMIENTO DE BATERÍA DE 48V 2. SEGUNDO MENSAJE: DETENGA EL VEHÍCULO EL REFRIGERANTE NO FUNCIONA EL VEHÍCULO SE ESTÁ SOBRECALENTANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11476213
“Este es un problema conocido con las baterías de 48v del GLE 450 que se sobrecalientan y provocan la pérdida de potencia y de toda función para controlar el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11603504

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Falla en el aislamiento del arnés de cableado del motor

ELECTRICAL SYSTEM, ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2026-04

“El calor del compartimiento del motor hace que el aislamiento del arnés de cableado se derrita y ocurran cortocircuitos eléctricos mientras se conduce”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11716779
“Mi vehículo entró a servicio normal para que le reemplazaran las bujías. Sin embargo, me dijeron que el arnés de cableado del motor se había vuelto quebradizo (al parecer un problema común y recurrente con mi vehículo) y probablemente causaría fallas de encendido después de cambiar las bujías”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732609
“El departamento de servicio me llamó y dijo que el arnés del motor está quebradizo y si accedían a él... podría romperse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11583127

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

3 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 3 muertes de ocupantes

3

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

3

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz GLE-Class 2020 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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