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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Forester 2023

El Subaru Forester 2023 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre driveshaft. Los dueños reportan 2 fallas recurrentes, encabezadas por “Grietas y astillas en el parabrisas”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:DRIVELINE:DRIVESHAFT

Campaña n.º 23V754000 · 11 sept 2023

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos Crosstrek e Impreza 2024, Forester 2023-2024, y WRX 2023. El anillo exterior de los conjuntos de la flecha de transmisión delantera puede desarrollar grietas y romperse.

Riesgo: Una flecha de transmisión rota puede causar una pérdida de potencia de manejo mientras se conduce o que el vehículo se desplace por sí solo cuando está en posición de estacionamiento sin el freno de mano activado. Cualquiera de estos escenarios puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán las flechas de transmisión delanteras izquierda y derecha según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 8 de enero de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRP-23.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Forester 2023.

Reportado a la NHTSA

Grietas y astillas en el parabrisas

VISIBILITY/WIPER

18 quejas de NHTSA · 2023-05 → 2026-07

“Compré un nuevo 2023 Subaru Forester Wilderness hace poco más de una semana. Iba conduciendo hacia el concesionario a dejar unos papeles, dejando suficiente espacio a mi alrededor, y algo pequeño golpeó mi parabrisas porque no vi ningún objeto. ¿Supongo que una pequeña piedra de algún lugar fuera de la carretera? Astilladura instantánea...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11545366
“Grieta espontánea en el parabrisas. Estacioné el carro en el garaje durante la noche. Por la mañana, había una grieta espontánea en el lado del pasajero. No estoy seguro si está relacionado con el uso del calefactor del carro por primera vez 2 días antes de la grieta espontánea. El vehículo tiene 8 meses de antiguedad con 10,000 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11553125
“Grieta por esfuerzo espontánea en el parabrisas en las primeras 1000 millas.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11571243

Leer todas las quejas en NHTSA →

Activación involuntaria del frenado automático de emergencia EyeSight

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, SERVICE BRAKES, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS

9 quejas de NHTSA · 2023-05 → 2026-07

“El sistema de frenado por colisión EyesSight se activó mientras avanzaba lentamente por mi entrada para entrar al garaje. La puerta del garaje se estaba enrollando y estaba a unos 5 pies del suelo cuando el sistema anticolisión se activó y aplicó los frenos bruscamente. Iba a menos de 1 mph y no habría golpeado la puerta.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11753115
“¡Al conducir nuestro 2023 Subaru Forester a 45mph a las 10:00 am de la mañana, sin carros enfrente de nosotros, detrás de nosotros o a ningún lado de nosotros, de repente los frenos se bloquearon! Si hubiera habido alguien detrás de nosotros, podría haber ocurrido una colisión peligrosa.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11670232
“El freno de colisión delantera se activó sin motivo alguno. No había tráfico delante ni detrás cuando se activó. Velocidad constante de 35-40 mph cuando se activó; las condiciones estaban despejadas y secas. Sin advertencia previa al incidente, apareció un mensaje en el tablero durante el frenado. Los cinturones de seguridad se activaron y el carro se detuvo por completo y de manera muy abrupta.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11523158

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

6 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 6 muertes de ocupantes

5

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

6

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Forester 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.