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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ram 2500 2024

El Ram 2500 2024 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre función de pantalla y steering control module. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Recorrido del pedal de freno esponjoso o bajo”. Las camionetas Ram usan el sistema Oil Change Indicator para avisar el servicio de aceite según las condiciones de manejo. La Ram 1500 (HEMI 5.7L, eTorque mild-hybrid, EcoDiesel 3.0L) y la Ram 2500/3500 (Cummins 6.7L turbodiésel) tienen intervalos muy distintos: el calendario siguiente cubre la Ram 1500 a gasolina. Las camionetas HD con Cummins tienen requisitos aparte de aceite, filtro de combustible y servicio de DEF.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

PREVENCIÓN DE ATROPELLOS AL RETROCEDER:FUNCIÓN DE PANTALLA

Campaña n.º 23V654000 · 28 sept 2023

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Ram 1500 2022-2023, Ram 3500 Chasis de Cabina con un GVWR menor a 10,000 lbs., y Ram 2500 2022-2024. El software de la radio puede impedir que se muestre la imagen de la cámara trasera. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 111, "Visibilidad Trasera."

Riesgo: Una cámara de vista trasera que no muestra una imagen reduce la vista trasera del conductor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software de la radio, sin costo alguno. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 24 de octubre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de FCA US, LLC al 1-800-853-1403. El número de FCA US, LLC para este llamado a revisión es 97A.

STEERING:STEERING CONTROL MODULE

Campaña n.º 23V799000 · 28 nov 2023

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Ram 1500 Classic del año modelo 2023, Ram 3500 Classic, 3500 Cab Chassis, Ram 2500 de los años modelo 2023-2024, 4500/5500 Cab Chassis, y vehículos Ram 3500. El módulo de control de la columna de dirección puede hacer que las luces altas se activen cuando se usa la direccional, o que la direccional se active cuando se usan las luces altas. Además, la función de autocancelación de la direccional puede que no funcione correctamente. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 108, "Luces, dispositivos reflectantes y equipo asociado".

Riesgo: Las direccionales y/o luces altas que no funcionan como se pretende pueden causar confusión o reducir la visibilidad a otros usuarios de la vía, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del módulo de control de la columna de dirección (SCCM), e inspeccionarán y reemplazarán el módulo según sea necesario, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 19 de diciembre de 2023. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de FCA US, LLC al 1-800-853-1403. Los números de FCA US, LLC para este llamado a revisión son B2A y D5A.

AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER CLOCKSPRING/SPIRAL CASSETTE

Campaña n.º 24V199000 · 14 mar 2024

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) (Stellantis) está llamando a revisión ciertos vehículos Ram 1500, Jeep Wrangler, Jeep Wagoneer, Jeep Grand Wagoneer, Chrysler Pacifica, Ram 3500, Ram 3500 cab chassis, Ram 2500, Ram 4500 cab chassis, Ram 5500 cab chassis 2023-2024, Jeep Gladiator 2023, Jeep Grand Cherokee, Jeep Grand Cherokee L, Ram 3500 Cab Chassis con un GVWR menor a 10,000 lbs., y Chrysler Voyager. El módulo de control de la columna de dirección puede no estar soldado correctamente, lo que puede impedir que la bolsa de aire del conductor se despliegue en un choque. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 208, "Protección de los Ocupantes en Choques".

Riesgo: Una bolsa de aire que no se despliega en un choque puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán el módulo de control de la columna de dirección, según sea necesario, de forma gratuita. Algunas cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo del 11 de abril de 2024 al 20 de junio de 2024. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de FCA US, LLC al 1-800-853-1403. Los números de FCA US, LLC para este llamado a revisión son 14B, 33B, 34B, 35B, 36B.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 26V288000 · 5 jul 2026

Problema: Chrysler (FCA US LLC) está llamando a revisión ciertas camionetas Ram 2500 Pick up 2023-2026. Un error de software en el módulo de control del tren motriz puede permitir de manera incorrecta que la velocidad del vehículo supere la clasificación de velocidad de la llanta, lo que puede resultar en una pérdida de control del vehículo.

Riesgo: La pérdida de control del vehículo aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del módulo de control del tren motriz, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 21 de mayo de 2026. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de FCA al 1-800-853-1403. El número de FCA para este llamado a revisión es 43D. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov a partir del 14 de mayo de 2026.

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 26V327000 · 21 may 2026

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Chrysler Pacifica 2019 y 2023, Ram 1500 2024, Ram 2500, y Jeep Wrangler 2024-2025. La contaminación en el módulo central de procesamiento de visión o una programación incorrecta puede hacer que la imagen de la cámara de reversa no se muestre. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 111, "Visibilidad Trasera".

Riesgo: Una imagen de retroceso que no se muestra reduce la visión del conductor detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del módulo de procesamiento de visión central o reemplazarán el módulo, según sea necesario, sin costo alguno. Se espera que las cartas de notificación a los propietarios se envíen por correo a partir del 16 de julio de 2026. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chrysler al 800-853-1403. El número de Chrysler para este llamado a revisión es 46D. Los Números de Identificación del Vehículo (VIN) involucrados en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov el 28 de mayo de 2026.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ram 2500 2024.

Reportado a la NHTSA

Recorrido del pedal de freno esponjoso o bajo

SERVICE BRAKES

12 quejas de NHTSA · 2024-09 → 2026-06

“Cuando se aplican los frenos durante la conducción normal, el pedal recorre 2-3 pulgadas antes de que los frenos comiencen a aplicarse. Durante una parada de pánico y con una fuerza fuerte en el pedal, este recorrerá casi hasta el piso. El ABS nunca se aplica excepto en superficies sueltas, es decir, nieve, grava y arena”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11711854
“Los frenos del camión no comienzan a acoplarse hasta que el pedal de freno se presiona más del 50% de su recorrido. La respuesta inicial del pedal de freno dentro del primer 50% del recorrido es insensible prácticamente sin resistencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11712348
“Al detenerse, el camión tiene un pedal muy esponjoso, para detener el vehículo debe anticipar la parada aplicando el freno con mucha anticipación para poder detenerse. Cuando aplica presión al pedal de freno, el pedal está suave y llega casi al piso de la alfombra”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11733741

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Falla del levantaválvulas hidráulico del motor y de componentes internos

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2026-06

“Este es un camión completamente nuevo con 22,000 millas, una biela se soltó en el motor cuando lo estaba conduciendo, y abrió un agujero en el motor a 65 MPH, luego la biela atravesó mi cárter de aceite, perdí toda capacidad de conducción, sin dirección, sin gasolina y no podía ver debido al humo negro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11745646
“El camión actualmente presenta un ruido fuerte de golpeteo metálico/chasquido/tictac al conducir proveniente del motor. Es lo suficientemente fuerte como para escucharse por encima del ruido de la carretera/viento, también se puede escuchar en situaciones de ralentí alto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11688757
“Falla del levantaválvulas hidráulico a las 10,500 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632298

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Deslizamiento de la transmisión y pérdida de tracción del tren motriz

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2024-11 → 2026-03

“A aproximadamente 1750 millas, la transmisión del camión comenzó a cambiar a marchas más bajas de manera extremadamente violenta. Cada vez que el camión cambiaba de esta manera, causaba un efecto de sobresalto y desviaba mi atención de la conducción para tratar de determinar qué estaba pasando”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11724094
“La transmisión falló y está disponible para inspección. El vehículo perdió potencia a 60 mph en un instante cuando la transmisión comenzó a patinar en una carretera transitada y el carro apenas se movía. El problema fue reproducido por el concesionario y confirmado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11626994
“El concesionario confirmó la falla del elevador de rodillos el 9/23/25, reemplazaron los elevadores de rodillos, las varillas de empuje, el árbol de levas y los balancines. A menos de 20 millas de recoger el carro el 10/11/2025, el mismo ruido que la reparación debía solucionar estaba de regreso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11692755

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Mal funcionamiento del retractor y pestillo del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

4 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-04

“Dos veces, el mecanismo de retroceso del cinturón de seguridad ha fallado. No solo el cinturón de seguridad no se retrae por sí solo, lo que potencialmente deja una cantidad considerable de holgura en el cinturón de seguridad, sino que tampoco se detiene cuando se jala rápidamente, lo que significa que en realidad no hace nada en el…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11687381
“El cinturón de seguridad delantero del lado del conductor dejó de retraerse. Se arregló cuando la garantía estaba vigente. También reporté que el del lado del pasajero no se estaba retrayendo después. Se retraía bien cuando el concesionario lo tenía, así que no le hicieron nada. Ahora la garantía se ha vencido y casi…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11732315

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Falla del sistema eléctrico y condición de no encendido

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2024-02 → 2026-05

“El vehículo experimentó problemas eléctricos y de arranque repetidos que se cree están relacionados con el sistema de comunicación de radiofrecuencia/eléctrico. El carro ha sido devuelto al concesionario repetidamente por este problema y recientemente pasó aproximadamente dos meses en el concesionario para su diagnóstico…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11735965
“Falla totalmente eléctrica que deja a las personas varadas, el vehículo no enciende, ambas baterías están muertas, el vehículo fue inspeccionado y las baterías fueron reemplazadas en el concesionario, sin luces de advertencia ni señales, el vehículo simplemente no enciende y de manera aleatoria te deja varado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11665863

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Reventón de llanta OE Firestone y separación de banda de rodamiento

TIRES:TREAD/BELT

3 quejas de NHTSA · 2024-03 → 2025-07

“mientras conducía a aproximadamente 70-75 MPH y rebasaba a otro vehículo en el carril rápido, la llanta trasera del lado del conductor sufrió un reventón. El contacto activó las luces intermitentes de emergencia y pudo detenerse en el acotamiento del lado derecho de la carretera mientras la parte trasera del vehículo estaba…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11662591
“3 de las 4 llantas muestran desprendimiento de tacos en la banda de rodamiento y la banda está siendo jalada, las llantas estaban desgarradas pero no cortadas. El carro vibraba, lo llevé a un taller de llantas, las inspeccionaron y lo calificaron como un defecto de fabricación. Las ubicaciones de Firestone no quisieron asumir la responsabilidad ni tampoco RAM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11577102

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No despliegue de la bolsa de aire en choques frontales

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2025-01 → 2026-02

“Las bolsas de aire no se desplegaron durante un accidente significativo donde el carro (propio) Dodge Ram 2500 Laramie 2024 estuvo involucrado en 2 colisiones frontales chocando contra 2 vehículos diferentes a aprox. 65 mph (con unos 5 mins de diferencia), incluyendo una 3ª parte en el accidente con una colisión trasera a toda velocidad…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11720176
“Las bolsas de aire no se activaron en el choque”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11715378

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Filtro de combustible

Cada 30,000 mi

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$250

Taller

~$135–$175

Tú mismo

~$20–$60

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

9 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 9 muertes de ocupantes

7

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

9

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ram 2500 2024 refleja los intervalos de servicio publicados por Ram y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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