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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Camry 2025

El Toyota Camry 2025 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la cubierta de la defensa delantera en los soportes de los faros”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Camry 2025.

Reportado a la NHTSA

Separación de la cubierta de la defensa delantera en los soportes de los faros

STRUCTURE

18 quejas de NHTSA · 2025-06 → 2026-07

“La defensa delantera debajo del faro del lado del conductor se está desprendiendo del carro. Llevé el carro al concesionario, lo miraron, dijeron que empujaron la defensa de vuelta pero necesitaba hacer una cita. Cuando regresé para la segunda cita, fui rechazado inmediatamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11744902
“Descripción del defecto: Los clips de la cubierta de la defensa delantera ubicados directamente debajo de los faros en mi Toyota Camry XSE 2025 se están aflojando y desprendiendo. Esto crea un espacio visible entre la defensa y los paneles de la carrocería. La condición apareció durante el uso normal y ha persistido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11683655
“La defensa delantera del vehículo se está cayendo, parece ser demasiado pesada para el vehículo. Fui al concesionario y se me informó que este es un problema reportado comúnmente con el Toyota Camry 2025 pero como no hay un llamado a revisión abierto la garantía no puede proporcionar ninguna asistencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11702772

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Truenos y desplazamiento del soporte lumbar del asiento del conductor

SEATS

13 quejas de NHTSA · 2025-01 → 2026-07

“El respaldo del asiento del conductor (área de soporte lumbar) truena y se desplaza (hace movimiento físico) constantemente mientras acelera, frena, pasa sobre baches y al hacer ajustes corporales”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11739843
“El asiento del conductor truena y se desplaza inesperadamente al conducir. Se siente como si fuera a perder el control del vehículo ya que tengo que ajustar mi posición de asiento mientras el carro está en movimiento. Y este movimiento es muy distractor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11740026
“Asiento del conductor defectuoso. El soporte lumbar del asiento del conductor está flojo y se empuja hacia adelante al conducir, presiona contra la parte baja de la espalda cuando frenas mientras conduces”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717662

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Parabrisas agrietándose sin impacto

VISIBILITY/WIPER

11 quejas de NHTSA · 2024-11 → 2026-06

“En múltiples ocasiones, el parabrisas se ha agrietado y extendido tan rápidamente que el parabrisas requirió un reemplazo para que fuera seguro conducir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11728286
“El carro estuvo estacionado en un garaje durante la noche y el parabrisas se agrietó sin ningún motivo. La temperatura era de 71 grados sin lluvia. El carro se compró 10 días antes del incidente y no tenía daños previos por piedras ni defectos conocidos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11627190
“CONDUCIENDO SIN PROBLEMAS Y EL PARABRISAS EMPIEZA A AGRIETARSE EN EL LADO DERECHO MEDIO DEL PARABRISAS, ESTO ES SIN NINGÚN CONTACTO DE NINGÚN OBJETO VOLADOR, SIN PIEDRAS, SIN PROYECTILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11688180

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Desgaste prematuro de la banda de rodadura en neumáticos de fábrica

TIRES

8 quejas de NHTSA · 2025-04 → 2026-08

“Los neumáticos OEM Bridgestone Turanza instalados en mi nuevo 2025 Toyota Camry SE Hybrid mostraron un desgaste de la banda de rodadura peligrosamente prematuro. A las 20,000 millas, tres neumáticos medían 4/32" y uno medía 3/32"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709286
“El Camry 2025 recibió servicio en el concesionario en los intervalos recomendados. En el servicio de 24,000 millas el vehículo tenía un "zumbido" en la parte delantera del vehículo y regresó al concesionario”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11756133
“Queja de seguridad urgente para mi 2025 Toyota Camry SE. Me siento inseguro conduciendo este carro, especialmente con mi hijo, debido al desgaste de neumáticos extremadamente prematuro e inseguro encontrado a solo 17,309 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11656691

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Chirrido en el eje de transmisión delantero a baja velocidad

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2025-10 → 2026-01

“Hay un ruido de chirrido que proviene del SELLADO DEL TRANSEJE DEL EJE DE TRANSMISIÓN delantero de mi 2025 Toyota Camry XSE al girar el vehículo a bajas velocidades sin aplicar los frenos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11709940
“Noté un ruido de chirrido en el eje de transmisión delantero mientras conducía a baja velocidad (estacionamiento) después de un viaje largo (20-50 millas)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696046
“Mientras conduces entre 0-10 mph, se puede escuchar un chirrido agudo proveniente del lado delantero del conductor del vehículo; lo tengo grabado en video”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11701053

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Mal funcionamiento del sistema híbrido con pérdida de propulsión

HYBRID PROPULSION SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2025-07 → 2026-06

“El sistema de propulsión híbrido en mi Toyota Camry Hybrid falló. El vehículo mostró múltiples mensajes de advertencia, incluyendo "Falla del sistema híbrido" y otras alertas de falla del sistema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11719290
“Estaba conduciendo el 2/11/2026 a aproximadamente 45 mph y de repente mi carro perdió potencia. Todo el motor se apagó mientras el vehículo aún se estaba moviendo. Luego volvió a encender y restableció toda la configuración de mi tablero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717427
“El vehículo ha presentado problemas repetidos con el sistema híbrido y la batería. Los síntomas han incluido calado, pérdida repentina de potencia, mensajes de advertencia híbridos, advertencias de falla de carga/batería, irregularidades en el sistema eléctrico y comportamiento de conducción inseguro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737493

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Aceleración involuntaria a baja velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 2024-12 → 2026-05

“El 28 de abril a las 9:35 AM estaba saliendo del estacionamiento en mi 2025 Toyota Camry y experimenté una aceleración repentina y no intencional. Mi pie no estaba en el acelerador”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11738930
“Mientras estacionaba mi carro en un lugar de estacionamiento en el trabajo, retrocedí unos pies para enderezar el carro, cuando cambié de nuevo a marcha y pasé del pedal de freno al acelerador, el carro aceleró repentinamente a alta velocidad y golpeó el edificio causando pérdida total del carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11699025
“Estaba subiendo por una entrada empinada dentro de un garaje de estacionamiento. Al doblar una esquina, el pedal del acelerador comenzó a alejarse de mi pie y el carro comenzó a acelerar por sí solo. Logré aplicar el freno para detener el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11631653

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Apagón de la pantalla de información y entretenimiento y de la cámara

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER, BACK OVER PREVENTION

7 quejas de NHTSA · 2025-10 → 2026-05

“Mientras conduzco mi 2025 Toyota Camry, la pantalla de visualización de información y entretenimiento/navegación (sistema multimedia de la consola central) se apagará aleatoria y esporádicamente por completo, dejando la pantalla en blanco sin advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11690953
“Al cambiar a reversa, el sistema de cámara retrovisora no proporcionó una imagen utilizable, mostrando solo una pantalla blanca sólida. Esta pérdida total de visibilidad ocurrió sin previo aviso y es un incumplimiento directo de la norma FMVSS 111”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11736697
“El panel de instrumentos de 7 pulgadas se quedó completamente en blanco al encender. El vehículo fue inspeccionado por un concesionario Toyota y se implementó una solución temporal (desconectar la batería)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695153

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

3 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 3 muertes de ocupantes

3

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

3

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Camry 2025 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.