Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Silverado 1500 2004

“EL PANEL/TABLERO DE INSTRUMENTOS YA NO FUNCIONA. EL VELOCÍMETRO, EL TACÓMETRO, EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE Y DEMÁS SON ERRÁTICOS Y DAN LECTURAS FALSAS. EL CONCESIONARIO NO ESTÁ DISPUESTO A AYUDAR”

“LOS INDICADORES DEL PANEL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DEJARON DE FUNCIONAR. EL TRUCK TIENE UN POCO MENOS DE 14,000 MILLAS. A TRAVÉS DE UNA BÚSQUEDA EN INTERNET DESCUBRÍ QUE SE EMITIÓ UN BOLETÍN DE SERVICIO ESPECIAL PERO NO RECIBÍ NINGUNO”

“ES UN PROBLEMA CONOCIDO QUE LOS MOTORES PASO A PASO EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS ESTÁN GARANTIZADOS A FALLAR, LO QUE RESULTA EN NO SABER A QUÉ VELOCIDAD VA NI NINGÚN OTRO MEDIDOR COMO COMBUSTIBLE, TEMPERATURA O PRESIÓN DE ACEITE”

“EL RESULTADO ES QUE EL VEHÍCULO ENTRARÁ EN EL MODO DE 'POTENCIA DE MOTOR REDUCIDA' ALEATORIAMENTE. EN ESTE MODO, EL VEHÍCULO FUNCIONARÁ EN RALENTÍ PERO NO ACELERARÁ NI CONDUCIRÁ. ESTE PROBLEMA ESTÁ BIEN DOCUMENTADO EN FOROS CON NINGUNA SOLUCIÓN CONSISTENTE”

“El propietario afirmó que mientras conducía a 60-65 MPH, el vehículo experimentó potencia reducida y entró en Modo de Protección. El propietario se orilló a un lado de la carretera”

“EL GERENTE DE SERVICIO INFORMÓ QUE HABÍA UN BOLETÍN DE SERVICIO SOBRE ESTE PROBLEMA Y QUE PASARÍAN VARIOS DÍAS ANTES DE QUE LAS PIEZAS DE REPARACIÓN ESTUVIERAN DISPONIBLES. MÁS TARDE ME ENTERÉ DE QUE EL BOLETÍN DE SERVICIO ES EL #05-06-04-047C. EL BOLETÍN ABORDA "UNA REDUCCIÓN SEVERA EN LA POTENCIA DEL MOTOR”

“UN CLIP INCORRECTO EN LA BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESGASTA UN AGUJERO EN LA CAJA. TODO EL ACEITE SE DRENA DE LA CAJA CAUSANDO FALLAS CATASTRÓFICAS. CAUSANDO MILES DE DÓLARES EN REPARACIONES”

“Se están desarrollando agujeros en la caja de transferencia cerca del eje de salida y todo el fluido se fuga causando que la caja de transferencia explote”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE CUANDO EL CLIP DE RETENCIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLÓ, LA BOMBA CREÓ UN AGUJERO EN EL LADO DE LA CAJA. TRAS LA DESCARGA COMPLETA DEL FLUIDO DE LUBRICACIÓN. EL VEHÍCULO DISPARARÍA SUS RPM Y CAERÍA EN NEUTRAL O EN UNA MARCHA MÁS BAJA”

“El pistón del Hydraboost se reventó, perdió frenos y dirección. Casi destruye el vehículo”

“LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIZO QUE MI SILVERADO 1500 2004 SE DESVIARA HACIA EL LADO IZQUIERDO DE LA CARRETERA MIENTRAS IBA EN LÍNEA RECTA. EL VEHÍCULO CONTINUÓ DESVIÁNDOSE HACIA LA IZQUIERDA, A PESAR DE QUE YO INTENTABA TOMAR EL CONTROL DE ÉL”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL ESLABÓN DE LA COLUMNA SE DESENGANCHÓ DE LA CAJA DE ENGRANAJES Y PERDIÓ TOTAL CAPACIDAD DE DIRIGIR EL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR HIZO REMOLCAR EL VEHÍCULO Y VOLVIÓ A FIJAR LA COLUMNA A LA CAJA DE ENGRANAJES CORRECTAMENTE”

“EL ABS SE ACTIVA A VELOCIDADES DE MENOS DE 5 MPH EN PAVIMENTO SECO”

“LA PICKUP SIEMPRE SE GUARDA EN GARAJE. A LAS 30000 MILLAS TUVE QUE CAMBIAR LOS SENSORES DE FRENO DELANTEROS YA QUE EL ANTIBLOQUEO SE ACTIVABA CUANDO EL TRUCK SE DETENÍA EN PAVIMENTO SECO. OCURRIó A APROX 5 MPH”

“¡APLICACIÓN NO DESEADA DEL ABS A BAJAS VELOCIDADES! A VECES SE ACTIVA, OTRAS VECES NO. ¡MUY IMPREDECIBLE Y PELIGROSO! ESTE ES UN PROBLEMA RECURRENTE”

“EL 2004 CHEVROLET SILVERADO EXPERIMENTÓ UNA FALLA TOTAL DE FRENOS. AL CONDUCIR BAJANDO UNA COLINA CORTA, EL PEDAL DE FRENO SE PRESIONÓ COMPLETAMENTE HASTA EL PISO SIN RESPUESTA DE LOS FRENOS O CAPACIDAD DE DETENCIÓN. CONDUCIENDO @ APROXIMADAMENTE 20 MPH, APLICAR EL FRENO DE EMERGENCIA TUVO POCO EFECTO Y TUVE QUE GIRAR HACIA UN”

“LLUYENDO A CÁNTAROS ESTABA LLEVANDO A MI MADRE A VER A MI PADRÁSTRO AL HOSPITAL. COMENZÉ A BAJAR LA CALLE Y FUI A FRENAR. EL PEDAL SE HUNDIó HASTA EL PISO. ME DETUVE PARCIALMENTE EN LA INTERSECCIÓN”

“FALLA TOTAL DE FRENOS EN 2 OCASIONES, AMBAS CON REMOLQUE ENGANCHADO - LÍNEAS DE FRENO MUY OXIDADAS HACIA AMBAS RUEDAS DELANTERAS SE ROMPIERON BAJO LA PRESIÓN ADICIONAL DE FRENAR MIENTRAS SE REMOLCA”

“EL VEHÍCULO VOLCÓ Y QUEDÓ BOCA ABAJO. NI UNA SOLA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ. MI ESPOSO NO LLEVABA PUESTO SU CINTURÓN DE SEGURIDAD Y SALIÓ EXPULSADO DEL VEHÍCULO. NO ESTOY EXCUSANDO SUS ACCIONES, PERO EL OTRO ELEMENTO DE SEGURIDAD NO FUNCIONÓ BIEN”

“Colisión con un oso a 55mph con daños significativos en la parte delantera. Las bolsas de aire estaban programadas para desplegarse y nunca lo hicieron. Me he comunicado con GM sobre el problema y me han dicho que espere a un asesor de reclamaciones ya que no hay llamados a revisión activos en mi vehículo”

“NO PUEDO RECORDAR QUÉ PASÓ, ME DESMAYÉ Y ME DESPERTÓ CON LA POLICÍA A MI ALREDEDOR. LA PARTE DELANTERA DEL TRUCK ESTÁ DESTROZADA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" CONDUJÍ MI TRUCK AL CENTRO COMERCIAL A UNAS 2 MILLAS DE MI CASA. ME ESTACIONÉ Y ENTRAMOS A HACER UNA COMPRA. CUANDO REGRESÉ A MI TRUCK QUE AÚN ESTABA ESTACIONADO, GIRÉ LA LLAVE DE ENCENDIDO Y AMBAS BOLSAS DE AIRE EXPLOTARON”

“El propietario declaró que, mientras el vehículo estaba estacionado en la entrada de la casa, vertió aceite en el depósito de aceite y luego colocó la llave en el interruptor de encendido para encender el vehículo cuando las bolsas de aire se desplegaron inesperadamente sin aviso”

“EL TRUCK ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA DE LA CASA - APAGADO - LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR SE ACTIVÓ - SIN ACCIDENTE - EL TRUCK ESTABA ESTACIONADO - SIN SUERTE CON GM - NINGUNA SUERTE CON EL CONCESIONARIO - GM DIJO - EL TRUCK FUERA DE GARANTÍA Y DEMASIADO VIEJO - ME COSTÓ MÁS DE $2000.00 REEMPLAZARLA”