Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 2004

“¡CONDUCIENDO POR LA CARRETERA A UNA VELOCIDAD NORMAL DE 55 CUANDO MI FORD F-150 4.2 V-8 DE 2004 EXPULSÓ UNA BUJÍA DE LA CULATA!”

“LA BUJÍA NÚM. 3 HA SALIDO DISPARADA DE LA CULATA DE CILINDROS. ESTA ES LA SEGUNDA BUJÍA QUE SALE DISPARADA EN 1 AÑO Y MEDIO PARA ESTA CAMIONETA. LA ANTERIOR FUE LA BUJÍA NÚM. 7 O NÚM. 8. AMBAS OCURRIERON EN DESACELERACIÓN A VELOCIDAD DE CARRETERA”

“El propietario tiene un Ford F-150 2004. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, el propietario observó que la bujía fue expulsada del compartimiento de combustible”

“MI CAMIONETA LLEGA A UNAS 50 MPH Y LUEGO ACTÚA COMO SI ENTRARA EN NEUTRAL, SIN POTENCIA A LAS RUEDAS TRASERAS. HE NOTADO QUE MÁS DE ALGUNOS PROPIETARIOS DE F-150 2004 TIENEN LA MISMA QUEJA”

“EL CABLE DE CAMBIO DE MI F-150 2004 SE ROMPIó CUANDO INTENTÉ PONERLA EN ESTACIONAMIENTO. ESTO HIZO QUE EL VEHÍCULO NO PUDIERA SER PUESTO EN ESTACIONAMIENTO Y RODÓ HACIA ATRÁS”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA: LA CAMIONETA ESTá PATINANDO EN LAS MARCHAS HACIA DELANTE Y LA REVERSA NO SE MUEVE AUNQUE LA ACELERES, ES COMO SI ESTUVIERA EN NEUTRAL”

“RUIDO DE ROZAMIENTO EN EL ENSAMBLAJE DEL EJE TRASERO, EL DIFERENCIAL NECESITA RECONSTRUCCIÓN, 57K”

“FUERTE RUIDO DE TRAqueteo/VIBRACIÓN EN TODA LA CAMIONETA, CAUSANDO QUE LAS LLANTAS A VECES REBOTEN Y PATINEN. SE ABRIÓ EL DIFERENCIAL Y EL PORTADOR TIENE MAL FUNCIONAMIENTO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-150 2004. EL PROPIETARIO NOTÓ ÓXIDO EN LA CARCASA DEL EJE TRASERO. EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ QUE EL EJE ESTABA CASI OXIDADO POR COMPLETO Y QUE EL VEHÍCULO NO ERA SEGURO PARA CONDUCIR”

“ESTABA MANEJANDO POR LA AUTOPISTA A UNAS 40 MPH Y LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR SIMPLEMENTE CAYÓ HASTA EL FONDO DENTRO DE LA PUERTA. NO HABÍA TOCADO NADA”

“ESTABA MANEJANDO POR LA CARRETERA CUANDO LA VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA CAYÓ CON UN ESTRENDO DENTRO DE LA PUERTA. DESPUÉS DE BUSCAR BASTANTE EN LA RED, ENCONTRÉ QUE ESTO ESTÁ PASANDO MUCHO EN VARIAS DE LAS TROMPAS FORD F-150, UNA PIEZA DE PLÁSTICO BARATA FALLA Y LA VENTANILLA SE CAE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-150 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, SE EMITIó UN FUERTE SONIDO DE EXPLOSIÓN DESDE EL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE LA VENTANILLA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ABRIÓ INDEPENDIENTEMENTE”

“El chasis de los bajos está un 95% oxidado, este vehículo está disponible para inspección a petición. Pude haber sufrido heridas fatales al no saber que el chasis inferior había desaparecido, hasta que el vehículo fue llevado para llantas nuevas”

“MI FORD F-150 2004 TIENE 61,000 MILLAS Y NO TIENE ÓXIDO EN EL EXTERIOR DEL VEHÍCULO. HE MANTENIDO LA CAMIONETA BIEN CUIDADA Y SE VE CASI NUEVA. SIN EMBARGO, EL CHASIS, JUSTO DONDE EL RESORTE DE HOJA TRASERO SE CONECTA AL CHASIS, ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO”

“EL CHASIS DE UNA FORD F-150 NUEVA ESTILO 2004 SE OXIDÓ AL PUNTO DE YA NO SER SEGURO DE CONDUCIR SEGÚN 2 TALLERES DE REPARACIÓN CON LICENCIA”

“El vehículo estuvo en un accidente con daños frontales mayores y ninguna de las bolsas de aire se desplegó”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN FORD F-150 2004. MIENTRAS EL PROMETIDO DEL PROPIETARIO CONDUCÍA A 35 MPH, UN CIERVO CORRIÓ HACIA LA CARRETERA Y HIZO QUE EL CONDUCTOR DIERA UN VOLANTAZO Y SE ESTRELLARA CONTRA UN ÁRBOL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-150 2004. AL DAR MARCHA ATRÁS, EL VEHÍCULO ACELERÓ INDEPENDIENTEMENTE. EL PROPIETARIO CAMBIÓ A MARCHA DIRECTA Y EL VEHÍCULO CONTINUÓ ACELERANDO. EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UN POSTE Y UNA CERCANÍA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“EL MODULADOR DE LEVAS ESTÁ DAÑADO Y AFECTA LA SINCRONIZACIÓN, LO QUE CAUSA QUE EL MOTOR GOLPETEE Y FUNCIONE EN RALENTÍ A 500 RPM, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO SE DETENGA POR COMPLETO EN EL TRÁFICO O EN UN SEMÁFORO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-150 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 24 MPH, SE OPRIMIÓ EL PEDAL ACELERADOR Y EL VEHÍCULO NO ACELERÓ”

“EL MOTOR COMENZÓ A FUNCIONAR EN RALENTÍ DE FORMA IRREGULAR Y PERDIó ACELERACIÓN AL SUBIR UNA COLINA. SE APAGÓ UN PAR DE VECES MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN RALENTÍ. EL MOTOR SE RETARDABA AL ACELERAR DESDE UNA PARADA”

“EL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS PERDIÓ LÍQUIDO. LA FUGA FUE HACIA EL REFORZADOR DE VACÍO DE FRENOS. PODRÍA CAUSAR PÉRDIDA DE FRENOS SI OCURRIERA MIENTRAS SE CONDUCE”

“MIENTRAS CONDUCÍA, INTENTÉ FRENAR Y EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ AL PISO Y NO TENÍA FRENOS. TUVVE QUE USAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO PARA DETENERME Y EVITAR UN ACCIDENTE”

“EL CILINDRO MAESTRO FUGÓ LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN AL REFORZADOR (AL IGUAL QUE LA INVESTIGACIÓN ACTUAL SOBRE FORD F150). CAUSANDO LA PÉRDIDA REPENTINA DE LA CAPACIDAD DE FRENADO MIENTRAS SE CONDUCE”