Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 2006

“El contacto es dueño de un Ford F-150 2006. El contacto declaró que mientras el vehículo estaba estacionado, el contacto se dio cuenta de que la estructura central del bastidor auxiliar estaba severamente oxidada. No se contactó al concesionario local y el vehículo no fue inspeccionado ni reparado”

“EL CHASIS ESTÁ OXIDADO HASTA EL PUNTO DE QUE ES INSEGURO CONDUCIR. USANDO MI MANO PARA OBTener PALANCA Y MIRAR DEBAJO DEL VEHÍCULO MIENTRAS EL ESCAPE GOTEABA AGUA. EL CHASIS SE ARRUGÓ Y SE ROMPIó CON LA FUERZA DE MI MANO”

“LLEVÉ MI F150 2006 A SERVICIO EL OTRO DÍA, Y MI MECÁNICO SEÑALÓ UN AGUJERO DE ÓXIDO EN MI CHASIS QUE APARECIÓ. DESPUÉS DE RASPAR UN POCO DE ÓXIDO SUPERFICIAL, ENCONTRÉ QUE UNA GRAN PORCIÓN DEL LARGUERO DEL CHASIS DEL LADO DE MI CONDUCTOR TENÍA UNA PUDRICIÓN SIGNIFICATIVA QUE SE EXTENDÍA”

“EL CILINDRO #4 EXPULSÓ LA BUJÍA, BARRiendo LAS ROSCAS A MEDIDA QUE SALÍA. ESTE ES EL 2DO CILINDRO QUE HACE ESTO EN 6 MESES. MIENTRAS CONDUCE A 45 MPH”

“FORD TIENE UN PROBLEMA CONTINUO CON LAS F150 2006-2008. TIENEN BUJÍAS DEFECTUOSAS QUE CUANDO NECESITAN SER CAMBIADAS SE ROMPEN. ESTO RESULTA EN QUE TENGAN QUE VOLVER A ROSCAR EL MOTOR Y PONER DIFERENTES BUJÍAS POR LO CUAL COBRAN $400 POR BUJÍA QUE SE ROMPE”

“LLEVÉ EL TRUCK PARA EL MANTENIMIENTO RUTINARIO DE 100,000 MILLAS Y SINTONIZACIÓN. LA BUJÍA SE QUEDÓ ATASCADA EN LA CABEZA DEL CILINDRO Y TERMINÉ PAGANDO $3,500 POR LA REPARACIÓN”

“Hay un problema muy común con la luz de los frenos que siempre está encendida debido a un cortocircuito en el tablero, muchos propietarios han reportado este problema durante varios años de fabricación, la luz de los frenos siempre está encendida a pesar de que no hay ningún problema con los frenos”

“LUZ DE FRENOS CONTINUAMENTE ENCENDIDA DEBIDO A FALLA EN EL PANEL DEL TABLERO. PROBLEMA DE SEGURIDAD AL NO SABER CUÁNDO HAY PROBLEMAS DE FRENADO”

“DESPUÉS DE INCONTABLES HORAS GASTADAS DIAGNOSTICANDO UNA LUZ DE ADVERTENCIA DE FRENOS EN EL TABLERO. EL DEFECTO DE FÁBRICA DE ESTOS VEHÍCULOS ES LA TARJETA ELECTRÓNICA O EL TABLERO DEL VELOCÍMETRO. INCONTABLES PERSONAS ESTÁN CONDUCIENDO CON UNA LUZ DE FRENO ENCENDIDA SIN QUE HAYA NADA POSIBLEMENTE MAL”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-150 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AMBAS PUERTAS TRASERAS NO SE ABRIERON. EL CONTACTO LLAMó A WORLD FORD PENSACOLA (6397 PENSACOLA BLVD, PENSACOLA, FL 32505, (850) 476-9050) Y FUE INFORMADO DE QUE EL ENSAMBLAJE DEL CABLE DE LA PUERTA NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“TRUCK FORDF150. LAS PUERTAS TRASERAS NO SE ABREN”

“El pestillo de la puerta en las puertas traseras de apertura suicida en mi F150 dejó de funcionar. Teníamos un pasajero en el asiento trasero pero cuando intentaron salir la puerta no se abrió. El pestillo había dejado de funcionar”

“ESTUVE INVOLUCRADO RECIENTEMENTE EN UN ACCIDENTE EN MI VEHÍCULO. FUE UNA COLISIÓN FRONTAL Y MI BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ POR COMPLETO. AUNQUE IBA A LA VELOCIDAD LÍMITE, DE HABER ESTADO EN UNA AUTOPISTA E IR A LA VELOCIDAD LÍMITE LEGAL CREO QUE PODRÍA HABER RESULTADO GRAVEMENTE HERIDO”

“EL CAMIÓN ESTUVO EN UNA COLISIÓN FRONTAL SIGNIFICATIVA - VER FOTO. LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD F150 2006. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, OTRO VEHÍCULO SE PASó UNA SEÑAL DE PARE Y CHOCÓ CONTRA EL VEHÍCULO DEL CONTACTO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“LA CORROSIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAUSA QUE EL MOTOR SE APAGUE Y NO VUELVA A ARRANCAR MIENTRAS SE CONDUCE EN UNA CARRETERA SECUNDARIA”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD F-150 2006. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL VEHÍCULO VOLVIó A ARRANCAR PERO LA FALLA SE RECORRIÓ EN NUMEROSAS OCASIONES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PARA PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO”

“ESTABA VIAJANDO A APROXIMADAMENTE 55 MPH CUANDO EL VEHÍCULO COMENZó A FALLAR Y A MEDIDA QUE EMPECÉ A REDUCIR LA VELOCIDAD E INTENTÉ ORILLARME A UN LADO DE LA CARRETERA ANTES DE QUE EL CAMIÓN SE APAGARA POR COMPLETO”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD F-150 2006. MIENTRAS INTENTABA HACER UN GIRO, EL VOLANTE SE AGARROTÓ. LA FALLA IMPIDIÓ QUE EL VEHÍCULO GIRARA Y CASI SE SALE DE UN PUENTE HACIA UN RÍO. EL VEHÍCULO PUDO SER DIRIGIDO HACIA UN LUGAR SEGURO”

“LA DIRECCIÓN SE VOLVIÓ INTERMITENTEMENTE RÍGIDA MIENTRAS CONDUCÍA. EL CAMIÓN TENÍA ALREDEDOR DE 80000 MILLAS Y 9 AÑOS DE ANTIGÜEDAD CUANDO COMENZARON LOS SÍNTOMAS. LA RIGIDEZ OCURRÍA A VECES A VELOCIDADES DE AUTOPISTA CUANDO INICIABA UN CAMBIO DE CARRIL, Y A VELOCIDADES BAJAS CUANDO ESTABA GIRANDO (POR EJEMPLO, EN CALLES COMUNITARIAS)”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD F-150 2006. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLó REPENTINAMENTE HACIENDO QUE EL VOLANTE FUERA DIFÍCIL DE GIRAR Y CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO PERDIERA EL CONTROL Y SE DESVIARA HACIA EL TRÁFICO EN SENTIDO CONTRARIO CASI CAUSANDO UN ACCIDENTE”

“El propietario es dueño de un Ford F-150 2006. El propietario declaró que al detenerse, el pedal de freno fue presionado pero no funcionó como se pretendía. El propietario declaró que el vehículo no se detuvo y continuó rodando hacia adelante”

“ESTABA SENTADO EN EL AUTO-SERVICIO DE UN RESTAURANTE CON EL PIE EN EL FRENO CUANDO EL PEDAL DE FRENO DE REPENTE LLEGó AL FONDO Y EL CAMIÓN COMENZÓ A MOVERSE. PUDE LLEVAR EL VEHÍCULO A CASA Y DE REGRESO AL CONCESIONARIO FORD A LA MAÑANA SIGUIENTE CON MUCHO CUIDADO”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD F-150 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, LOS FRENOS SE ACCIONARON AUTOMÁTICAMENTE SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE LA FALLA”