Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-150 2007

“Me pregunto por qué no hay un llamado a revisión para los chasis, mi camioneta tiene 96k y el chasis está casi acabado f-150 2007”

“El propietario tiene un Ford F-150 2007. El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado, se dio cuenta de que el bastidor auxiliar, debajo del vehículo, estaba agrietado”

“TENGO UN F150 2007 CON 96,460 MILLAS. SE CONDUCE EN CARRETERAS DE PA, NUNCA FUERA DE CARRETERA Y SIN CARGA. EL LARGUERO DEL CHASIS DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁ OXIDADO EN UN PUNTO INMEDIATAMENTE DETRÁS DEL SOPORTE DE MONTAJE DELANTERO DEL RESORTE DE HOJA TRASERO”

“LA DIRECCIÓN SE ATASCA TAN FUERTEMENTE CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO QUE SE REQUIERE UNA FUERZA SIGNIFICATIVA PARA GIRAR EL VOLANTE. UNA VEZ QUE EL VOLANTE PASA Y SE LIBERA DE LA POSICIÓN DE ATASCO, VIAJA DEMASIADO LEJOS, LO QUE CREA LA NECESIDAD DE UNA CORRECCIÓN DE DIRECCIÓN”

“EL EJE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN TIENE 2 JUNTAS UNIVERSALES. LAS JUNTAS NO TIENEN MANTENIMIENTO Y SE ATASCARON DEBIDO A LA CORROSIÓN. LA CAMIONETA SE VOLVIó CASI IMPOSIBLE DE CONDUCIR Y LA COLUMNA DE DIRECCIÓN NO REGRESABA AL DOBLAR UNA ESQUINA”

“MIENTRAS VIAJABA DE NYS A NJ, NOTÉ QUE SE HIZO MÁS DIFÍCIL CONDUCIR LA CAMIONETA A MEDIDA QUE AVANZABA EL VIAJE. MIENTRAS ESTABA EN LA 80E EN NJ, SE PUDO TAN SEVERO QUE CAMBIAR DE CARRIL Y TOMAR UNA SALIDA REQUIRIó TODA LA FUERZA QUE PUDE REUNIR”

“BUJÍA EXPULSADA DEL CILINDRO #3, LA REPARACIÓN DURó MENOS DE 3 SEMANAS Y FALLÓ EN LA CARRETERA ESTATAL 41 EN CALIFORNIA, LO QUE CAUSÓ UNA PÉRDIDA MAYOR DE POTENCIA AL SUBIR UNA COLINA Y SE APAGÓ EN MEDIO DEL TRÁFICO CON MI ESPOSA Y MI HIJO EN EL VEHÍCULO”

“LAS ROSCAS DE MI FORD F 150 07 PARA MI BUJÍA EN UNO DE MIS CILINDROS SE DAÑARON. Y MI BUJÍA FUGÓ ESCAPE CALIENTE COMPRIMIDO A ALTA PRESIÓN. CAUSANDO QUE MI BOBINA DE IGNICIÓN SE DERRITIERA PARCIALMENTE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-150 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, SE ILUMINÓ EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL MOTOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICó QUE LAS BUJÍAS DEL MOTOR NECESITABAN SER REEMPLAZADAS”

“COMPRÉ UNA CAMIONETA FORD F15 FX4 2007 HACE UN AÑO, Y FUI A FORD A PREGUNTARLES SOBRE EL RUIDO DE TIC-TAC QUE PROVENÍA DEL MOTOR”

“CADA VEHÍCULO QUE FORD LANZó CON UN VARIADOR DE FASE DE LEVA ESTÁ EXPERIMENTANDO PROBLEMAS CON EL VARIADOR DE FASE DE LEVA. CUALQUIER MECÁNICO CERTIFICADO POR SAE VERIFICARÁ ESTO”

“TENGO UN FORD F-150 2007 CON UN MOTOR V8 DE 5.4L. HUBO UN RUIDO INTERMITENTE DE TRAQUETEO (GOLPETEO) Y MARCHA MÍNIMA IRREGULAR. DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO SE CALIENTA Y ME DETENGO O VOY A PASO LENTO, EL VEHÍCULO COMIENZA A VIBRAR Y SE ESCUCHA UN FUERTE RUIDO DE GOLPETEO EN EL MOTOR”

“EL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, QUE ESTÁ UBICADO FUERA DEL TANQUE MONTADO EN EL CHASIS, FALLó PORQUE SE CORROYÓ HASTA EL INTERIOR DE LA UNIDAD. EN EL MOMENTO DE LA FALLA, EL CARRO ESTABA ESTACIONADO, PERO ¿QUÉ HABría PASADO SI ESTUVIERA EN LA CARRETERA Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEJABA DE FUNCIONAR?”

“LA CAMIONETA NO ARRANCABA. TRAS UNA INSPECCIÓN MÁS DETALLADA, SE ENCONTRÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLÓ DEBIDO A LA CORROSIÓN. LA PIEZA ESTABA ATORNILLADA AL TRAVESAÑO EN LA PARTE TRASERA DEL CHASIS. LA PARTE INFERIOR DE LA PIEZA ES DE ALUMINIO Y EL TRAVESAÑO ES DE ACERO, Y ESTABAN ATORNILLADOS AL RAS”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA CARRETERA INTERESTATAL DE NUEVA YORK A APROXIMADAMENTE 60 MPH EN UNA TORMENTA DE NIEVE, MI CAMIONETA EMPEZó A FALLAR. LUEGO SE DESACELERÓ Y SE APAGÓ. NO TUVE SUFICIENTE TIEMPO PARA LLEGAR A LA ORILLA DEL CAMINO”

“DESPUÉS DE GOLPEAR EL MURO MEDIANERO DE LA CARRETERA A ALTA VELOCIDAD, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ Y LESIONÉ EN EL ACCIDENTE”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UNA FORD F-150 DE 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 99 MPH, EL VEHÍCULO GOLPEÓ UN TALUD Y DIO DOS VUELTAS Y MEDIA DE CAMPANA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE ACTIVARON”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UNA FORD F-150 DE 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL PROPIETARIO CHOCÓ CONTRA UNA VACA Y LAS BOLSAS DE AIRE DELanteras DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ACTIVARON. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS”

“El dueño tiene una Ford F-150 de 2007. El dueño indicó que, mientras conducía a una velocidad no revelada, el vehículo se apagó y dio tirones. No había ninguna luz de advertencia encendida”

“El dueño tiene una Ford F-150 de 2007. El dueño indicó que, al hacer un giro a la derecha desde una parada total a 7-10 MPH, el carro se estremeció significativamente. El dueño se orilló a un lado de la carretera”

“LA VELOCIDAD SE SALIó DE ESTACIONAMIENTO (PARK) MIENTRAS YO SALÍA DEL CARRO. TODAVÍA NO HABÍA CERRADO LA PUERTA Y EL TROCA COMENZó A MOVERSE POR LA ENTRADA DE LA CASA. LA PUERTA ME ATRAPÓ Y ME ARRASTRÓ HASTA QUE LA PUERTA ME ARROJÓ AL SUELO, LESIONÁNDOME LA ESPALDA”

“El propietario tenía una Ford F-150 de 2007. El propietario indicó que, al presionar el pedal del acelerador mientras estaba en reversa, el vehículo aceleró repentinamente, cruzando un campo y chocando contra un edificio cercano, donde el vehículo se detuvo”

“MI FORD F150 DE 2007 TIENE UN PROBLEMA GRAVE, CUANDO ME DETENGO EN UNA SEÑAL DE ALTO O UN SEMÁFORO EN ROJO, EL MOTOR DA UN ACELERÓN HACIA DELANTE, EL MEDIDOR DE RPM CAE A 400 RPM Y SIN ADVERTENCIA SE ELEVA DE 1000 A 1200 RPM HACIENDO DIFÍCIL CONTROLAR EL TROCA,”

“MAÑANA FRÍA Y HÚMEDA (65F) PERO NO ESTABA LLOVIENDO EN ESE MOMENTO. CONDUJE CUESTA ABAJO HASTA UNA SEÑAL DE ALTO A 35MPH. DESPUÉS DE REDUCIR LA VELOCIDAD A UNOS 5MPH, EL TROCA SE ACELERÓ REPENTINAMENTE A PESAR DE FRENAR CON LA SUFICIENTE FUERZA COMO PARA ACTIVAR LOS FRENOS ANTIBLOQUEO, ARRASTRANDO EL TROCA HACIA LA INTERSECCIÓN”