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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Mazda3 2004

El Mazda Mazda3 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste de pastillas y rotor de freno trasero con polvo de frenos”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Mazda3 2004.

Reportado a la NHTSA

Desgaste de pastillas y rotor de freno trasero con polvo de frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

18 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2008-05

“12,000 MILLAS, FRENOS TRASEROS COMPLETAMENTE DESGASTADOS. ROTOR DEL LADO DEL PASAJERO PROFUNDAMENTE SURCADO. TIENE MÁS DE 3/4 DE PASTILLA RESTANTE. *NM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10169702
“MAZDA 2004, MODELO MAZDA3 TURISMO, TRACCIÓN DELANTERA, 16,000 MILLAS. LAS RUEDAS TRASERAS MUESTRAN CONTINUAMENTE MUCHO POLVO DE FRENOS MIENTRAS QUE LAS RUEDAS DELANTERAS SIEMPRE ESTÁN LIMPIAS. ESTO INDICA QUE LA MAYOR PARTE DEL FRENADO LO HACEN LAS RUEDAS TRASERAS, CONTRARIO A LAS EXPECTATIVAS. EL CONCESIONARIO IGNORA MIS QUEJAS. *NM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10144821
“HAY UNA CANTIDAD EXCESIVA DE POLVO DE FRENOS Y DESGASTE DE ROTOR EN MIS FRENOS TRASEROS. LOS FRENOS DELANTEROS CASI NO TIENEN POLVO. ESTO COMENZó JUSTO DESPUÉS DE COMPRAR EL CARRO, AHORA SOLO TIENE 2,700 MILLAS.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10082504

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La transmisión falla al cambiar o transferir potencia

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2011-06

“FALLAS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN MAZDA 3 2004. 1ª VEZ, REQUIRIó EL REEMPLAZO DE UNA VÁLVULA/SOLENOIDE DEL PCM; 2ª VEZ: LA TRANSMISIÓN PERDIÓ LA 4ª MARCHA Y NO CAMBIA A 4ª MARCHA. EL CARRO ESTÁ EN UN TALLER PARA DIAGNÓSTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10378690
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FALLÓ DESPUÉS DE 1,500 MILLAS. LA TRANSMISIÓN COMENZó A CAMBIAR DE MANERA MUY BRUSCA Y SEVERA DE 3ª A 4ª MARCHA. EVENTUALMENTE, NO PUDIÉ MANEJAR A MÁS DE 30 MPH POR MIEDO A CAMBIAR A 4ª MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074489
“FUI A UN CONCESIONARIO EL 2 DE MAYO DE 2004 Y COMPRÉ UN MAZDA 3 2004. TENÍA 16 MILLAS. ¡ANDUVO BIEN DURANTE UNA SEMANA! EL 9 DE MAYO, MI FAMILIA Y YO IBAMOS MANEJANDO Y EL CARRO NO CAMBIABA DE MARCHA. NO ENTRABA LA REVERSA. LLEGAMOS A CASA LENTAMENTE EN 1ª MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10072576

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Grieta en la carcasa del filtro de aceite y fuga de aceite

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2011-07

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA MAZDA3 2004. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE HABÍA UNA FUGA DE ACEITE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO, QUIEN DIAGNOSTICÓ EL VEHÍCULO CON UNA GRIETA EN LA CARCASA DEL FILTRO DE ACEITE. EL CONCESIONARIO TAMBIÉN OFRECIÓ AYUDAR CON LOS GASTOS DE REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10410203
“MAZDA 3 2004 CON MOTOR DE 2.3 LITROS Y TRANSMISIÓN MANUAL, MAZDA TIENE UN DISEÑO DEFICIENTE DE LA CARCASA DEL FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR. EL EXTREMO ES DE PLÁSTICO. ESTAS TAPAS EXTREMAS TIENDEN A FATIGARSE Y AGRIETARSE CON LA EDAD. ESTA PIEZA ESTÁ EXPUESTA A ALTO CALOR, VIBRACIONES Y TORSIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10355198
“LE ESCRIBO PARA BUSCAR SU AYUDA PARA REVISAR UNA QUEJA QUE PRESENTÉ ANTE MAZDA, PERO AÚN NO HE VISTO NINGUNA RESOLUCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146887

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Luz de advertencia de la bolsa de aire encendida

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2021-10

“El propietario tiene un Mazda Mazda3 2004. El propietario indicó que al encender el vehículo y conducir a una velocidad no especificada, se iluminó la luz de advertencia de la bolsa de aire. Se le informó al concesionario sobre la falla, pero le informó al propietario que el VIN no estaba incluido en un llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11438521
“AL ENCENDER EL CARRO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE Y PERMANECE ENCENDIDA DURANTE SEMANAS, LUEGO SE APAGA. ESTO HA ESTADO OCURRIENDO DURANTE MÁS DE UN AÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10722249
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE/SRS SE ENCIENDE INTERMITENTEMENTE. EL CONCESIONARIO DICE QUE NO ESTÁ CUBIERTO POR EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 04V468000. EL DIAGNÓSTICO Y LA ESTIMACIÓN FUERON PARA UN PREENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y UN MÓDULO DE BOLSA DE AIRE. COTIZARON $818.59 EN PIEZAS Y MANO DE OBRA. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10263243

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Las bolsas de aire no se desplegaron en un choque

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 2004-11 → 2017-10

“ESTUVE EN UN ACCIDENTE, GOLPEÉ UNA ZANJA Y UN ÁRBOL DE FRENTE Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon, CAUSANDO LESIONES EN LA CARA POR GOLPEAR EL VOLANTE. ESTABA EN UNA CALLE DE LA CIUDAD Y EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10788423
“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN CHOQUE EN LA I-35W JUSTO AFUERA DEL CENTRO DE MINNEAPOLIS. IBA VIAJANDO A 60 MPH Y GOLPEÉ UN MURO DE CONCRETO. MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. ¡¡¡INACEPTABLE!!! *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10499819
“EL CONSUMIDOR IBA CONDUCIENDO A 25 MPH APROXIMADAMENTE CUANDO EL VEHÍCULO SE VIO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL. AL MOMENTO DEL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10099513

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Pérdida de dirección asistida con luz de advertencia

STEERING

12 quejas de NHTSA · 2009-02 → 2016-08

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA3 2004. EL PROPIETARIO INDICó QUE, AL CONDUCIR, LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ Y SE ILUMINÓ LA LÁMPARA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, QUIEN AFIRMÓ QUE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ESTABA DEFECTUOSA Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10402673
“EL MAZDA 3 2004 TIENE PÉRDIDA FRECUENTE DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA. MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO, LA DIRECCIÓN ASISTIDA DEJA DE FUNCIONAR REPENTINAMENTE. APAGAR EL CARRO DURANTE VARIOS MINUTOS Y LUEGO REINICIARLO PARECE SOLUCIONAR EL PROBLEMA. EL INCIDENTE OCURRE CADA 3 O 4 DÍAS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10350409
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA3 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ SIN AVISO. EL PROPIETARIO TUVO QUE USAR MUCHA FUERZA PARA GIRAR EL VOLANTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10258346

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

105 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 105 muertes de ocupantes

76

muertes de conductores

29

muertes de pasajeros

105

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

24

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Mazda3 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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